SRAM Apex AXS a Apex 12 2023: Americký výrobce komponentů rozšiřuje elektronický systém řazení AXS na jeho nejlevnější skupinu a představuje zcela nový produkt: mechanickou skupinu SRAM s dvanácti převody.
Elektronické sady byly dlouhou dobu vyhrazeny pro vyšší cenové rozpětí a odpovídající kompletní kola za méně než 6000 eur byla jen stěží představitelná. Zejména SRAM ale v posledních letech utáhl šroub s cenou. V roce 2021 byla představena elektronická varianta SRAM Rival, Rival AXS jako varianta 1×12 nebo 2×12 - o něco těžší bez karbonových komponentů, ale se zcela novým tvarem páky, výrazné zlepšení oproti dražším sadám. Začátkem roku 2022 pak SRAM zlevnil Force AXS představený v roce 2019 zhruba o 25 % a SRAM Force AXS 2023 představený začátkem března je k dispozici jako 2×12 group za méně než 2.000 eur. Technicky se Force přiblížila téměř dvakrát dražší vrcholné skupině Red, před kterou má nyní novou páku. S SRAM Apex 12 je nyní k dispozici čtvrtá sada elektronických součástek – a také poprvé mechanická dvanáctirychlostní skupina pro gravel biky.
Posun nových skupin je jasný. Mechanický Apex s převody 1×11 se dosud používal hlavně pro prvotní výbavu středně drahých gravel biků. Výrobci kol je často montují na kvalitní rámy, aby mohli nabízet levné karbonové modely. V základním segmentu je nyní pro tento účel k dispozici také elektronická sada, což znamená: Gravel bikes nebo all-road kola s elektronickou skupinou 1×12 by v budoucnu mohla být k dispozici za 2.500 2.000 až XNUMX XNUMX eur. S mechanickou variantou jsou možné i levnější dvanáctirychlostní gravel biky.
SRAM Apex 2023 ve dvou variantách – XPLR a Eagle
Co odlišuje nový SRAM Apex AXS? V první řadě je třeba říci, že nová skupina stojí na známých technologiích. Apex AXS je k dispozici ve dvou verzích, XPLR a Eagle, které se liší zadním přehazovačkou stejně jako předchozí sady: XPLR znamená, že kazety s největším ozubeným kolem lze řadit od 36 do 44 zubů; přehazovačka Eagle slouží MTB kazetám až s 50 a 52 zuby. Užší kazety nejsou schváleny společností SRAM pro tyto zadní přehazovačky; jsou optimalizovány pro strmý sklon pastorku. XPLR a Eagle se liší použitými řetězy: první vyžaduje řetěz silničních kol „Flattop“, druhý konvenčně tvarovaný 11rychlostní řetěz. Kazety nového SRAM Apex začínají 10 ozubeným kolem a pasují na konvenční volnoběžky Shimano; lze však použít i moderní XDR kroužky s XNUMXrychlostním koncovým ozubeným kolem.
Tvar řazení odpovídá SRAM Rival a Force AXS a komponenty jako kliky a brzdové třmeny navazují také na Rival, který je rovněž vyroben z hliníku. Nové sady jsou k dispozici také ve verzích s plochými tyčemi s brzdovými páčkami pro rovná řídítka. Řazení pak probíhá elektronicky pomocí stávajícího „Flatbar AXS ovladače“ nebo mechanicky pomocí MTB řazení.
Vnitřní fungování - elektroniku, mechaniku a hydrauliku - přebírá SRAM z kvalitnějších sestav, což znamená, že nový Apex AXS nemusí z hlediska funkce a spolehlivosti zaostávat za dražšími díly. Řadicí a brzdové páčky jsou také kompatibilní s "Wireless Blips", rádiem spojenými přídavnými spínači, které lze umístit pod pásku řídítek. K dispozici bude také vlnový, levostranný měřič výkonu. V každém případě můžete v kosmu SRAM AXS kombinovat v podstatě všechny komponenty, jako jsou ušlechtilé páčky Red se skromnou zadní přehazovačkou Apex. S Apex AXS by měl být kompatibilní i elektronický sloupek kapátka RockShox.
Vzrušující novinka: mechanická dvanáctistupňová skupina
Se všemi těmito vlastnostmi představuje nový SRAM Apex AXS „pokles“ technologií, které jsou rozšířené v cyklistickém průmyslu. Mechanická verze, kterou SRAM zároveň představuje a která by měla být na trhu dostupná od září 2023, je samozřejmě opravdu nová a téměř tak trochu revoluční.
Především jde o první mechanickou 2rychlostní sadu SRAM mimo MTB spektrum, protože SRAM doposud nabízel pouze mechanické sady pro silniční kola nebo gravel s převody 11×1 nebo 11×1. Ze všech těchto sad – Red, Force, Rival a Apex – lze na domovské stránce aktuálně nalézt pouze úctyhodný SRAM Red, což naznačuje, že výrobce výrazně omezuje svou mechanickou řadu. Je tedy dost možné, že v cyklokrosové oblasti velmi oblíbený SRAM Force 12 bude brzy dostupný pouze jako ojetý. Všechny tyto skupiny jsou nyní nahrazeny Apex 12, překlenující mezeru mezi mechanickými a elektronickými součástkami. Tyto dvě oblasti byly dříve přísně odděleny – jedenáct uliček zde, dvanáct tam. Apex 11 je také první mechanickou gravel bike skupinou od SRAM, která umí řadit kazety ve stylu MTB – v podobě Apex Eagle s kazetou 50-42. Zatím XNUMX zubů byl konec.
Nový tvar páky poprvé po deseti letech
Velkým překvapením je páková sada mechanického Apexu. Současná brzdová páka pro mechanické řazení a hydraulické brzdy je již deset let stará a nikdy nebyla měněna; nyní byla přepracována analogicky k nové elektronické páce (Rival, Force, Apex), což je významný krok vpřed. Úchopový hrbol, který obsahuje hydraulický válec brzdy, se zkrátil a celá páka je tak kompaktnější. Známá řadicí páka DoubleTap se jakoby prodloužila, což by mělo usnadnit ovládání ze spodního ramene. Vlevo na mechanickém systému samozřejmě není žádný vypínač. Mechanický Apex se dodává také jako XPLR a Eagle, i když příslušné zadní přehazovačky vypadají z velké části identicky, ale nejsou: U silničních a MTB kazet SRAM je rozteč ozubených kol mírně odlišná, takže poměr dráhy lanka řazení a pohyb řazení dvou zadních přesmykačů je odlišný.
Překlenutí mezery mezi mechanickými a elektronickými skupinami
Kliky, kazeta a řetěz jsou nyní u elektronického a mechanického Rivalu totožné. Vzhledem k tomu, že kazety Apex XPLR, stejně jako Apex Eagle, začínají s 11 pastorkem (11-44 a 11-50) a pasují na konvenční tělo Shimano freehub, lze stávající 10rychlostní kola stále používat, a pokud si nevíte rady s Řetězová berm to bere tak vážně, že by se dokonce mohlo stát, že blíže ozubené sady řetězových kol SRAM AXS s 28-10 nebo 30-47,5 zuby budou brzy moci být řazeny mechanicky. Další podrobnosti ukáží praktické testy, které Velomotion plánuje, jakmile budou k dispozici všechny verze Apex. Všechny nové kliky Apex splňují standard DUB SRAM. Při délce řetězu 5 mm jsou "široké", t.j. kliková hřídel je o 38 mm delší. Převodníky jsou k dispozici s 40, 42 a XNUMX zuby – extrudovaná ocel pro OE a hliník pro spotřebitelský trh.
S mechanickým Apex 12 míří SRAM i na výrobce kol, kteří mohou slíbit levná kompletní kola s nejnovější technologií. Ale nakonec to není jen cena, kvůli které se mechanické řazení stále vyplatí. Osvědčená technologie je zajímavá například pro řidiče na dlouhé vzdálenosti, protože elektronická závada někde daleko se opravuje jistě hůř než utržené lanko řazení. Můžete si také položit otázku, zvláště u pohonů 1x, zda opravdu potřebujete dvě elektronické páčky pro ovládání zadní přehazovačky, když stačí jediná mechanická. A v neposlední řadě stále existují rámy, které jsou určeny pro montáž mechanického řazení, jako jsou ocelové modely s klasickým nádechem.
SRAM Apex AXS a mechanické: tolik stojí sady
Vzrušující otázka nyní zní: Kolik budou nové štěrkové sady SRAM stát? A je Apex AXS opravdu o tolik levnější než Rival AXS o jeden krok výš?
Nejlevnější variantou je samozřejmě mechanický Apex: SRAM uvádí ceny 1.095 1.126 (Eagle) nebo 1.456 1.371 eur (XPLR) za kompletní sady. Varianta Eagle je o něco levnější, protože její kazeta stojí méně. U elektronických sad je tomu naopak: SRAM Apex AXS Eagle stojí 1.185 1.270 eur (dražší je zadní přehazovačka), zatímco Apex AXS XPLR je uveden na 811 780 eur. Skupiny plochých tyčí jsou o dobrý kousek níže: elektronické 230 XNUMX/XNUMX XNUMX eur (XPLR/Eagle), mechanické XNUMX/XNUMX eur (XPLR/Eagle). Dodatečně namontovatelný levostranný elektroměr stojí XNUMX eur.
Ve srovnání s Rival AXS, který je aktuálně uveden na 1.544 173 eurech, je odpovídající Apex AXS XPLR přesně o 500 eur levnější. To na první pohled nezní moc; po extrapolaci na sadu rámu, dvojkolí a příslušenství by kompletní kolo s SRAM Apex AXS mohlo stát přibližně o XNUMX eur méně než model s SRAM Rival AXS.
Všechny čtyři skupiny padacích lišt váží kolem tří kilogramů: Apex XPLR AXS 2.900 3.191 g, Apex Eagle AXS 2.882 3.072 g; Apex XPLR Mech 100 200 g; Apex Eagle Mech XNUMX XNUMX g (každá bez středové konzoly). Elektronická přehazovačka Eagle váží zhruba o XNUMX gramů více než zadní přehazovačka XPLR a kazety Eagle jsou téměř o XNUMX gramů těžší.
Apex AXS by měl být dostupný ihned, mechanická verze od září. Pak se také ukáže, zda jsou „pouliční ceny“ nových skupin hluboko pod doporučenými cenami. Kompletní kola s novými díly by již měla být k vidění na Eurobike příští týden - uvidíme, zda se naše předpovědi ohledně jejich cen naplní.
Budoucnost mechanických řazení?
Čtvrtá elektronická skupina SRAM je pro trh jistě dobrá, ale není to skvělá inovace. Překvapivější je, že SRAM se opět ujal mechanického řazení. Zůstane u Apexu, nebo by byla myslitelná i hmotnostně optimalizovaná varianta, jako je nový Force 1? Nebo snad dokonce mechanickou silniční sadu 2×12? Nový tvar páky si zasluhuje rozšíření na další sady – a tak zůstává vzrušující u komponentů dropbaru SRAM.
Zanechat komentář