Italská šotolinová skupina představená koncem léta 2020 byla malou senzací a dala tradiční firmě nový impuls. Nyní je představena druhá verze 13rychlostní skupiny pohonů – s malými, ale jemnými rozdíly. A v ceně je nová sada kol.
Campagnolo může být velmi hrdé na jedinou standardní 13stupňovou převodovku, zejména proto, že Ekar již není absolutním specializovaným produktem, ale je na trhu mnohem rozšířenější než skupiny závodních kol společnosti. „Děje se něco jiného,“ možná jste si mysleli ve Vicenze – co možná trochu brzdilo úspěch skupiny, je její vysoká cena. A tak Campagnolo nedávno představilo o něco jednodušší verzi šotolinových komponentů Ekar GT – a nové dvojkolí s názvem Zonda GT.
Více dobrodružství s jednoduššími převody
U Campagnolo není kladen důraz na nižší cenu, ale spíše na orientaci. GT by mělo být více zaměřeno na „dobrodružství“, tedy dobrodružství na dlouhé vzdálenosti a mise s bikepackingem. Zásluhu na tom má především nová překladová varianta: Ke známým kazetám 9-36, 9-42 a 10-44 předchozího Ekaru nově přibyl věnec 10-48; Nyní je k dispozici také převodník 36 (dříve 38, 40, 42 a 44 zubů). Nový prstenec je odstupňován v rychlém rozsahu stejně jako stávající kazeta 10-44; změnilo se pouze pět největších ozubených kol:
10-11-12-13-14-16-18-21-25-30-36-42-48 (statt -24-28-33-38-44)
36 ku 48 je samozřejmě mnohem jednodušší poměr nebo redukce než 38 ku 44; S novým párováním řetězového kola a kazety získáte další převod do kopce bez ztráty převodového poměru v rychlém rozsahu. Campagnolo tak stahuje náskok před konkurencí, která nabízí 12rychlostní gravel převody s 10-52 (SRAM) nebo 10-51 zuby (Shimano).
Druhou novinkou jsou kliky, které jsou u GT vyrobeny z hliníku místo karbonu. Campagnolo stále používá vlastní hřídel středové konzoly „Ultra Torque“, která se skládá ze dvou propojených polovin; Změnil se však Q faktor (nyní 151 místo 145,5 mm) a řetězová linka (47,5 místo 43,5 mm). S těmito úpravami je GT klika vhodná pro rámy se širšími zadními trojúhelníky, což zase sedí na „dobrodružný“ aspekt. Pro srovnání: 145,5 mm je také Q-faktorem klik Campagnolo silničních kol, zatímco 47,5 mm odpovídá řetězové linii širokého hřídele středového složení SRAM „Wide“.
O 300 gramů těžší, o 300 eur levnější
Hliníkové kliky samozřejmě dělají skupinu o něco těžší a levnější. Campagnolo uvádí hmotnost kompletní sady GT 2.700 2.400 gramů, zatímco klasický Ekar váží těsně pod 300 300 gramů. Nový váží o 1.490 gramů více, ale také stojí o 1.790 eur méně – 48 XNUMX místo XNUMX XNUMX eur. Majitelé stávajícího Ekaru nemohou převést svou sadu na nové řazení: Podle Campagnolo není zadní přehazovačka kompatibilní s ozubeným kolem XNUMX a změnil se průměr pojistného kruhu klikové sady.
Za tuto částku dostanete komponenty, které byly v mnoha detailech pozměněny, alespoň externě. Odlišnou texturu mají gumové gripy na páčkách Ergopower, tu a tam je mírně jinak tvarovaná zadní přehazovačka a přepracován byl i povrchový design. Výrobce také naznačuje funkční vylepšení, aniž by zacházel do podrobností; Například relaxační funkce zadní přehazovačky je prý přepracována, ale stále funguje jako dříve. Skvěle fungující kotoučové brzdy každopádně zůstaly beze změny, stejně jako funkce řazení: těžší převody se řadí individuálně; Můžete také přejít na „snadné“ v krocích po třech.
Jistě, někteří lidé mohli raději vidět elektronický Ekar ESP než poněkud omezenou mechanickou skupinu. Pokud je však cílem zajistit si další podíl na trhu, Ekar GT by mohl být chytrým krokem. Přináší kompletní kola kolem 3.000 1.000 eur do oblasti možností a při zásilkovém prodeji by cena nové skupiny mohla klesnout pod hranici XNUMX XNUMX eur a přiblížit se konkurenčním skupinám mechanického štěrku. Díky tomu je samostatně postavené gravel kolo s díly Campagnolo mnohem zajímavější.
K dispozici je také nová sada kol
Campagnolo představilo odpovídající sadu kol pro nový Ekar GT, Zonda GT. Docela lehké 1.690 690 gramů (informace výrobce) a nepříliš drahé 3 eur, dvojkolí nabízí bezdušovou výhodu uzavřeného ráfku; Typicky je Campagnolo šněrování G24 s 23 paprsky vpředu a vzadu. Vnitřní šířka ráfků, která je na 25 mm poměrně malá, není tak úplně „dobrodružná“. Lze sem namontovat i XNUMXmm úzké pláště na závodní kola – ale kdo to dnes chce?
Zanechat komentář