Na test jsme dostali Riese a Müller Charger Mountain. SUV nebo off-road? Najel jsem s Chargerem více než 100 kilometrů po lesních, štěrkových a cyklostezkách, abych ho otestoval.
Tak popisuje marketingový pracovník R+M Tobias Spindler cílovou skupinu Riese a Müller Charger Mountain: kupující dbající na cenu, design a kvalitu, kteří hledají vysoce kvalitní E-MTB hardtail, který je všestranný. Zamyslete se na chvíli... ok, můžete to jasně prohlásit za úspěch. Především jsem přesvědčen o jeho všestrannosti. Během prvních kilometrů jsem měl dojem, že výbava na motorce není úplně průkazná, ale s každou hodinou v sedle jsem koncept za motorkou chápal jako chytrý kompromis všech požadavků, které na takový jezdec může klást. kolo.
Hliníkový rám je dobře promyšlený. Slouží jako platforma pro některé modely Charger pro různé oblasti použití. Existují také městské a trekkingové verze Speedpedelec 45 km/h, GX pro dlouhé túry a Charger Mountain, která pytlačí v MTB oblasti. Rám vzbuzuje důvěru tím, že pro naše testovací kolo je specifikována maximální hmotnost systému 140 kilogramů. Vyvýšené vzpěry umožňují i montáž s hnacími řemeny a při sjíždění v terénu bylo znát, že řetěz na vzpěru hlasitě nezacházel. Přispěla k tomu i zadní přehazovačka Shimano XT, která umožňuje zvýšit napnutí řetězu otáčením páčky.
Ta spolu s řazením SLX řadila převody celkem hladce, pokud jste příliš nešlapali. Jinak každou změnu převodu poznáte podle hluku na pozadí, ale to není nic neobvyklého a známe to prakticky ze všech elektrokol se středním motorem s převody přesmykačů. 11rychlostní řetěz KMC a kazeta Shimano SLX 11-42 řadí výborně a vždy bezpečně při nízké zátěži a poskytují velmi dobrý rozsah. Pokud se s tímto a pohonem Bosch CX budete horám vyhýbat, s žádným jiným kolem nevstanete.
Pokud se podíváte na zadní část Riese a Müller Charger Mountain, všimnete si také, že můžete měnit délku zadní části. V horském stavitelství má však smysl pouze maximální délka cca 490 mm, protože vůle pláště s honosnými plášti Schwalbe je jinak velmi těsná. Výpadky umožňují jak vybavení s Rohloffem, tak i montáž bočního stojanu. A to vše je krásně integrováno, jak vizuálně, tak funkčně. Používáte rychloupínáky, ne pevné osy. Zadní část mimochodem umožňuje také připevnění nosiče zavazadel nebo blatníku.
Dalším skvělým detailem je vedení kabelů v sedlových vzpěrách nebo pod horní trubkou. Kolo s ním vypadá velmi spořádaně, ale v případě opravy se dostanete kamkoli rychle, na rozdíl od routování ve spodní trubce, které často otravuje mechanika a stojí majitele peníze. Kromě různých detailů rámu si pozornost zaslouží i geometrie kola. Jakmile se posadíte, cítíte se pohodlně. Předek je poměrně vysoký a řídítka široká. I přes nepříliš krátkou horní trubku je to dáno 150mm dlouhou hlavovou trubkou.
Díky této výšce nejen pohodlně sedíte, ale máte vždy pocit, že máte situaci pod kontrolou. S Charger Mountain bez problémů funguje i lezení. To se dalo čekat u nijak neobvyklého úhlu sedlové trubky 73 stupňů a dlouhé zádi a v praxi se to plně potvrzuje. Celkově je ovládání motocyklu docela dobré a předvídatelné. Dělá to jen omezenou kariéru vykrádače rohu, tady to chce trochu důrazu, řetězová vzpěra je příliš dlouhá. Pro použití na divokých stezkách bych asi doporučil Delite Mountain od rodiny Riese a Müller. Pneumatiky nabízejí větší trakci. Schwalbe Nobby Nic zde nainstalované za 2,35 svítí dobrým profilem na štěrku a lesní půdě a také se dobře odvaluje na pevném podkladu.
Na mokrých kořenech a velmi náročných površích bych preferoval jinou pryžovou směs, než mají nainstalované výkonné pneumatiky. Zůstává však otázkou, zda se do této oblasti se svými koly přiblíží velmi mnoho kupujících. Robustní a kvalitní ráfky s vnitřní šířkou 23 mm již poskytují dobré podmínky k tomu, aby se z Riese a Müller Charger Mountain nakonec stal opravdový trailbike. Protože k proměně všestranného vozu ve skutečné terénní sportovní zařízení není potřeba mnoho. Brzdové páčky brzd Deore v trekové verzi jsem jednoduše zatlačil daleko dovnitř, abych je mohl uchopit pouze dvěma prsty zvenčí. (na obrázku vidíte výchozí pozici)
Podle vkusu stačí jiný plášť, případně kratší představec a teleskopická podpěra. Mimochodem, posledně jmenovaný mohl být snadno položen pomocí externího ovládání, protože kabel mohl být uložen pod horní trubkou. To by z kola udělalo skutečného lupiče trailů. Pro střídmější jízdu bych doporučil ergonomické gripy a případně odpruženou sedlovku. Tyto návrhy na změny na kole lze chápat jako kritiku. Ale jsou míněny jako nápady pro personalizaci velmi všestranného E-MTB, které překlenuje propast mezi trekkingovými a trailovými segmenty.
Celkově není po stránce výbavy co vytknout. Pozitivně bych také vyzdvihl vidlici Suntour Aion, kterou lze perfektně přizpůsobit jakémukoli řidiči a oblasti použití. Ze začátku to šlo trochu ztuha, ale to se během jízdy zlepšilo a je to dáno teplotami kolem bodu mrazu. Ze zkušenosti můžeme vidlici jen doporučit a říci jasně. Je opravdu škoda, že produkty SR Suntour jsou stále mnoha výrobci a kupujícími podceňovány. Pohon Bosch CX samozřejmě opět potěší, ale nebylo to překvapení. Jediné, co mi nepřišlo užitečné, je použití tuhé 34,9mm sedlovky, která při jízdě v reálném terénu dává slušnou zpětnou vazbu přes popometr. Tady bych si alespoň ve standardu pro pohodové tourery přál tenčí, pružnější sedlovku v 27,2. Zvláště u společnosti, která projevuje tolik pozornosti k detailům, že dokonce instaluje náhlavní soupravu Acros BlockLock, která omezuje úhel řízení a chrání tak kolo.
Dodávané příslušenství také ukazuje orientaci firmy na zákazníka. Součástí jsou kvalitní cestovní pedály, pumpa na odpruženou vidlici a velmi dobrý návod na kolo. Dokonce i klíče jsou opatřeny elegantní koženou visačkou. Kupující si může vybrat z různých možností: Mezi možné varianty patří nosiče zavazadel, displej Bosch Nyon s navigací a mnoha dalšími funkcemi nebo skládací zámek Abus Bordo, který se zamyká stejným klíčem jako baterie. Pokud chcete jezdit opravdu dlouhé túry, můžete si na kolo pořídit i 2 baterie, tedy celých 1000 watthodin. co víc chceš?
Se všemi možnostmi jsou zde informace o motocyklu, na kterém jsme v testu jezdili:
Výška rámu: 49 cm
Barva rámu: bílá
Displej: Intuvia
Baterie: 500 Wh
Zanechat komentář