Letos bylo na Eurobike mnoho inovací, kterým lze obdivovat. Pro každou aplikaci a každý typ řidiče bylo něco. Navzdory tomu všemu bylo skutečných trendů méně, ale přesto jsme byli schopni zaznamenat některé zajímavé trendy. Jedním z těchto vývojů je zvýšené používání kotoučových brzd na silničních kolech. Výhody a nevýhody tohoto jsou zřejmé: Lepší brzdný výkon, zejména na mokru, na jedné straně dodatečná hmotnost na straně druhé, abychom jmenovali jen dva z nejviditelnějších bodů.
Někteří výrobci již poslední rok nabízejí standardní kola s kotoučovými brzdami. Zatímco ty byly obvykle vybaveny tělesy mechanických brzd, díky Shimano (R785 na úrovni Ultegra Di2), Sram (Red 22 a Force 22) a Formula, nyní existují i hydraulické verze. Potíž zde však spočívá v kombinaci kabelu a hydrauliky. Zatímco Sram se o tento problém postaral, inženýři ze Shimana a Formule se bez něj obešli a své varianty vybavili elektronikou.
Všechny uvedené varianty montují výrobci kol. Varianta Formule je však dem "C59" rezervováno společností Colnago. U Sram a Shimano je to jiné. Rozptyl je zde větší. Výrobci jako Bianchi, Merida, Focus, Specialized atd. používají modely od obou výrobců. Je pozoruhodné, že téměř všechna kola, kromě cyklokrosových, která jsou vybavena kotoučovými brzdami, spadají do kategorie komfortních závodníků a jsou tedy jednoznačně zaměřena na široké masy a méně zaměřena na čistě závodní.
To může mít něco společného s rozhodovacím procesem UCI. To mezitím umožnilo použití kotoučových brzd v cyklokrosových areálech, ale zatím se neplánuje schválení pro provoz na pozemních komunikacích. Snažili jsme se zjistit, jak to mají výrobci, proč tlačí na používání kotoučových brzd, zdržují je nebo co pro ně znamená rozhodnutí UCI. Během Eurobike jsme se na to zeptali čtyř hlavních zástupců průmyslu. Výsledek je v následujícím videu.
Zanechat komentář