Testovací jízda: Nový top model Canyonu je prý lehčí, tužší, aerodynamičtější a pohodlnější než jeho předchůdce. Velomotion uvádí nejdůležitější fakta a již je testoval.
Hmotnost rámu 780 gramů ve velikosti M, 1.130 105 gramů pro sadu rámu a vidlice, tuhost hlavy řízení 70 N/mm, tuhost středového složení 73 N/mm a komfort vidlice 2016 N/mm - to jsou holá čísla nejvyššího modelu Canyonu Ultimate CF SLX v modelovém roce 4. Tím představuje modelový rok 2009 široce používaný model Canyon, který má 2012. ročník. impozantní vítězná série v profesionálním pelotonu Mimo jiné dotáhl Cadela Evanse k titulu mistra světa 2014, Alexandra Kristoffa k olympijskému bronzu v roce XNUMX a Nairo Quintanu k vítězství na Giru v roce XNUMX.
Ultimate CF SLX byl pro rok 2016 zcela přepracován. Předchozí model je vizuálně rozpoznatelný, ale verze 2016 má svůj vlastní podpis. Vzhledu dominují úzké, volitelně hranaté nebo kulaté trubky. Přechody z hlavové trubky na horní trubku a ze spodní trubky na spodní držák jsou plynulé. Vzhled je více filigránský než u předchůdce. Testovací motorka se představila v technicky cool šedé.
Tužší a aerodynamičtější
V novém modelu Ultimate CF SLX bylo uspořádání uhlíkových vláken zcela přepracováno. Na některých místech - například na horní trubce - byly vynechány vrstvy vláken, zatímco kritická místa, jako je hlavová trubka nebo středová konzola, byla zesílena. Cílem bylo snížit hmotnost bez obětování tuhosti nebo bezpečnosti. Hodnota STW, která vyjadřuje poměr tuhosti k hmotnosti, je nyní u velikosti rámu M 135. Oproti předchozímu modelu je tedy mírně zvýšena.
Fakta o Canyon Ultimate CF SLX 2016
[easytable class="table-bordered"]Velikost rámu M, Ultimate CF SLX
Hmotnost rámu s uměleckým dílem, 780 g
Hmotnost vidlice (210mm hřídel), 295g
Tuhost hlavy řízení, 105N/mm
Tuhost spodní konzoly, 70N/mm
Vidlice s boční tuhostí, 52N/mm
Komfortní vidlice, 73N/mm
Hmotnost sady rámu, 1130g
[/snadná tabulka]Důležitým vývojovým cílem bylo vytvořit rám více aerodynamický než jeho předchůdce. Široké horní a spodní trubky 3. generace jsou nyní minulostí a nyní se zaměřujeme na aerodynamické, štíhlejší průřezy. Nejvíce je to patrné na hlavové trubce, která je nyní zaoblená dopředu jako příď lodi. Uvnitř se otáčí 1 ¼ palcová vidlice. Hlavová trubka je také mírně pasovaná. Aerodynamika je zohledněna nejen v různých průřezech trubek, ale také při přechodu z rámu na vidlici, lopatky vidlice, hlavové složení, rozpěrky a – v závislosti na variantě výbavy – řídítka. V důsledku toho se aerodynamika Ultimate CF SLX zlepšila o 10 procent oproti předchůdci. Vyjádřeno v číslech, řidič ušetří 45 wattů energie při rychlosti 13 km/h.
Inovativní sedlová svorka, posunuté velikosti
Inženýři Canyonu přišli s něčím obzvláště inovativním pro pohodlí na sedle: Kulatý plastový díl je vložen do sedlové trubky a upnut pomocí závitového šroubu. Ten je umístěn na rozhraní mezi sedlovou trubkou a dvěma sedlovými vzpěrami. Upínací síly jsou rozloženy po ploše vložky, možný průhyb sedlovky se prodlouží až o 110 mm. Kromě čistého vzhledu sedlové svorky slibuje Canyon 15procentní zlepšení komfortu sedla.
Větší posuny vedly k označení geometrií a velikostí. Nová velikost M vychází ze staré velikosti L, nová velikost rámu 2XL odpovídá staré 3XL. Poslední jmenované již neexistují, nové spektrum sahá od 2XS do 2XL. Jezdci s výškou kolem 1,80 metru, kteří dříve kolísali přesně mezi M a L, jsou nyní jednoznačně přiřazeni k velikosti rámu M. Canyon doufá, že tato úprava umožní více jezdcům jasně najít „svou“ velikost rámu, která jim vyhovuje, a nákladné úpravy délky představce již nebudou nutné. Charakteristiky Ultimate CF SLX se na druhou stranu nezměnily, což znamená, že hodnoty stack-to-reach jednotlivých velikostí rámů zůstávají do značné míry stejné. Kolo je tak umístěno mezi Aeroad s hodně nataženým sezením a vzpřímenějšími vytrvalostními modely.
geometrický stůl
[jednoduchý stůl]Velikost rámu 2XS,XS,S,M,L,XL,2XL
Délka sedlové trubky (mm),432,462,492,522,552,582,612
Délka horní trubky (mm),513,529,543,556,571,596,612
Délka hlavové trubky (mm),95,113,136,155,181,202,219
Úhel řízení (°),69.6,71,72.25,73.25,73.25,73.5,73.75
Úhel sedlové trubky (°),73.5,73.5,73.5,73.5,73.5,73.5,73.5
Délka řetězové vzpěry (mm), 410,410,410,410,410,410,410,
Rozvor (mm),975,980,985,988,1003,1026,1039
Zásobník (mm),500,522,546,567,592,613,631
Dosah (mm),368,378,385,391,399,418,428
STR,1.36,1.38,1.42,1.45,1.48,1.47,1.47
[/snadná tabulka]Testovací jízda
Testovací kolo bylo osazeno Shimano Dura Ace DI2 s polokompaktními klikami 52-36, karbonovými klikami Zipp 303 s plášti Continental Grand Prix 4000 S II o šířce 25 milimetrů, sedlovkou VCLS a plochou aerobar-představec od Canyonu a Fizik. S touto výbavou váží velikost L i s pedály podle Canyonu sedm kilogramů. Motocykl se jel na 60kilometrovém testovacím kole poblíž Pamplony, které obsahovalo několik rovinatých úseků, téměř 5kilometrové stoupání, klikatý sjezd a hrbolaté úseky. Stav vozovky byl z velké části dobrý, několik pasáží bylo trochu drsnějších. Ve slunečním svitu a 30 stupních se díky rychlostní práci některých profesionálů z týmu Movistar nakonec podařilo zaznamenat průměr téměř 30 km/h.
Nový Ultimate CF SLX je stejně agilní jako jeho předchůdce, který v přímém srovnání zůstává o něco lépe ovladatelný. Jako obvykle ovladatelnost osloví ty řidiče, kteří rádi krouží utaženými zatáčkami a rychlými sjezdy, ale chtějí se spolehnout na uklidňující bezpečnostní rezervy z hlediska tuhosti hlavy řízení. Lapání je rámu zcela cizí. Kolo okamžitě zavádí zrychlení, je živé a má rád aktivní styl jízdy. To oslovuje jak horolezce, tak sprintery. Posun v geometrii byl autorovi jasně patrný tím, že horní a hlavová trubka byly kratší, než na co jsme zvyklí z privátního Ultimate AL s konvenční geometrií. Po dvou hodinách jízdy bylo znát výrazně větší namáhání krku a ramen. Pokud jde o vylepšenou aerodynamiku rámu, musíte věřit údajům, které poskytují měření v aerodynamickém tunelu. Zvláštní aerodynamická kluznost není patrná. Je to jiné, pokud jde o pohodlí: rámová sada vyhladila některé nerovnosti na španělských silnicích, ale v žádném případě nenabízela přílišnou flexibilitu. Kola speciálně navržená pro pohodlí poskytují silnější tlumicí výkon.
Aerobar vyvinutý samotným Canyonem je velmi pohodlný na uchopení, a to jak při jízdě do kopce v ploché poloze horního ramene, tak ve spodním rameni. Elektronické převody Shimano odvedly svou práci s přesností jako břitva. Příjemnou lahůdkou jsou přídavná tlačítka řazení, která jsou osazena vlevo a vpravo v klasicky vyhlížejícím oblouku spodního ramene a umožňují řazení při sprintu. Baňatá kola Zipp vydávala jemný, ale slyšitelný zvuk hřmění. Pokud jde o brzdný výkon karbonových boků, nebyl, alespoň za sucha testovací jízdy, žádný znatelný rozdíl od klasických hliníkových brzdových boků. Jen úzké ploché sedlo Antares od Fizik by ustoupilo jinému modelu, kdybyste si ho koupili.
Závěr a ceny
Nový Canyon Ultimate CF SLX je špičkový sportovní produkt, jehož používání je velmi zábavné. Je to nepochybně silniční kolo. Jezdci, kteří preferují uvolněnější geometrii a maximální komfort sezení, jsou na tom lépe s vytrvalostními modely Canyon. Ambiciózní závodní cyklisté si užijí nové kolo, které si troufá na balancování a chce nabídnout ten nejlepší mix nízké hmotnosti, speciální tuhosti, optimalizované aerodynamiky a vysokého komfortu. Inspirovat vás může i myšlenka sedět na jednom z nejmodernějších a nejvýkonnějších závodních kol, které jsou v současné době k dispozici.
Nový Canyon Ultimate CF SLX bude možné objednat na webových stránkách Canyon na Eurobike na konci srpna a dodání je naplánováno na konec listopadu. Rámová sada bude cenově ve stejném rozsahu jako Aeroad, který je aktuálně k dispozici za 2.699 XNUMX eur. O variantách výbavy a výběru barev zatím nebylo nic oznámeno.
Jedna věc je však jasná: Pokud vývojáři z Canyonu projdou svou cestou, úspěšný příběh Ultimate CF SLX bude pokračovat i ve 4. generaci – vítězstvím Tour de France v Nairo Quintana (k podkladové zprávě o týmu Movistar před Tour de France 2015).
Zanechat komentář