Test: Od té doby, co trh objevil potenciál disciplíny enduro, došlo k mnoha technickým inovacím. Tady se ušetří pár gramů, je tam lepší trakce, ale za poslední dva roky se toho stalo hodně, hlavně co se geometrie týče. Mnozí se snaží najít dokonalý kompromis mezi stoupáním a sjezdem. Inženýři Canyonu v Koblenz s tím nebyli spokojeni. Rychle se rozhodli poskytnout jezdci dvě geometrie stisknutím tlačítka, výsledkem čehož je Canyon Strice CF s funkcí Shape Shifter, kterou jsme mohli v posledních týdnech rozsáhle testovat.
S týmem Canyon Factory Enduro Team má Canyon v současnosti jeden z nejsilnějších týmů v Enduro World Series. S Fabienem Barelem máte v popředí nejen několikanásobného mistra světa ve sjezdu, ale je také zkušeným inženýrem a dokáže velmi přesně předat zpětnou vazbu z trailu.
Během několika posledních let jste znovu a znovu viděli nalepené prototypy Canyon. Přestože byl tvar rámu jasně rozpoznatelný, to podstatné, táhlo tlumiče, bylo vždy dobře skryto. Tajemství bylo odhaleno loni v létě a představen nový Canyon Strive CF s Shape Shifter, funkcí měnící polohu tlumiče a tím i geometrii.
Náš testovací model, Canyon Strive CF 8.0 Race, vypadá po vybalení skvěle. Urostlý karbonový rám dokonale ladí s povrchovou úpravou Electric Blue a díky kompletnímu barevnému sladění působí, jako by byl z jednoho kusu.
Pokud jde o komponenty, existují jen ti nejlepší z nejlepších. U modelů Pike RCT, Monarch Plus DebonAir, Guide RS, X01 a Roam 40 pochází podvozek, brzdy, kola a pohon od společnosti Sram nebo její dceřiné společnosti Rock Shox. Dálková sedlovka je také od Rock Shox.
Vrcholem, který nás zaujal především vizuálně, byl kokpit. CNC frézovaný hliník spárovaný s nejjemnějšími uhlíkovými vlákny je dodáván s představcem Renthal Apex a odpovídající karbonovou tukovou tyčinkou.
Do našeho testu byly poprvé zařazeny také Maxxis Highroller 2 vpředu a Minion DHR vzadu. Oba přicházejí v šířce 2.3 palce a i přes nepříliš široké ráfky kol Roam 21 s 40 milimetry jsou značně objemné.
Očekávání od motorky byla vysoká, ne úplně neopodstatněná, ostatně týmoví jezdci jezdí na stejném systému ve Světové sérii Enduro a byl speciálně přizpůsoben jejich potřebám. První věc, která vyniká, je hmotnost. 12,7 kilogramů na závodní kolo je impozantní hmotnost s ohledem na přídavnou plynovou pružinu tvarového řazení, která je připevněna k hornímu tlumícímu bodu. Plynová tlačná pružina mění polohu tlumiče vysouváním nebo zatahováním a lze ji ovládat z řídítek dálkovou páčkou na levé rukojeti. Geometrie se tak mění mezi režimem z kopce a do kopce.
Změna geometrie pomocí Shape Shifter
- + 1.5° úhel sedlové trubky (od 73.5° do 75°)
- + 1.5° úhel řízení (od 66° do 67.5°)
- + 20 mm výška středové konzoly
Rozdíl mezi oběma režimy je jasně patrný a přináší velkou výhodu pro oblast použití. Pro stoupání je vytvořen mnohem vzpřímenější posed a tlumič je velmi tuhý, i když není zapnutá plošina na tlumiči. Houpání zadního trojúhelníku není téměř vůbec patrné a přenášená síla jde přímo na zadní kolo.
V horní části vjezdu na trail se tlumič přepne do sjezdového režimu aktivací dálkové páky a silovým impulsem v tlumiči. Úhly se zmenšují, středová konzola se snižuje a na kole stojíte mnohem pevněji. Obecně platí, že jezdec stojí velmi centrálně nad kolem a může jet více přes přední kolo nebo přes zadní kolo, v závislosti na jeho preferencích.
Na druhou páku si rychle zvyknete, abyste ji s radostí používali i na menší pultová stoupání.
Kromě této unikátní technologie je kolo přesvědčivé v každé situaci a poskytuje jezdci spoustu zpětné vazby a jistoty. Pneumatiky Maxxis sice nemohou konkurovat prvotřídní třídě, pokud jde o valivý odpor, ale nabízejí enormní komfort a vysokou úroveň přilnavosti. Podvozek také pracuje velmi citlivě a je velmi aktivní. Kolo umí skákat, drhnout a dělat manuály s bravurou, a tak jsme ho nechali nasbírat pár letových mil na nové skokanské lince v Bikeparku Schöneck.
Ve velikosti M je hlavní rám delší než průměrný rám, a proto nabízí velkou volnost pohybu. V kombinaci s krátkým představcem Apex a tuhými řídítky je zpětná vazba velmi přímá a Canyon se okamžitě řídí pokyny řidiče.
Závěr
Někdy je více opravdu více. I když hmotnost utrpí dodatečnou plynovou pružinou Shape Shifter, skvělá funkce a výhody systému to převažují. Ve stoupáních zaujme Strive velmi neutrální zádí a pohodlným posedem, ve sjezdech se ukazuje jako lehce vstřebatelné a velmi dobře vyvážené enduro. Kolo zvládne i tvrdší tempo, takže je skvělým všestranným pomocníkem i do bikeparku. Se Strive CF nabízí Canyon dvě kola v jednom. Systém změny geometrie funguje skvěle a stojí více než za svých 3699 eur.
Veškeré informace o kole naleznete níže www.canyon.com