Nox Hybrid Enduro 7.1 Pro v testu: 180mm odpružení pro rychlostní spěch?

Test: Nox Hybrid Enduro 7.1 Pro dává jasně najevo svou jasně žlutou barvou: Nedostatek sebevědomí zde není problém! Podvozek Fox s Fox 36 v oranžové barvě a potahem Kashima i tučný ocelový pružinový tlumič vzadu to podtrhují, stejně jako hranaté tvary. Více Mercedes třídy G než Porsche Macan, více Thora než Aquamana. Říká se, že psi, kteří štěkají, nekoušou. Vyzkoušeli jsme, zda se Nox Hybrid Enduro 7.1 Pro v praxi zaklapl.

Testovali jsme Nox Hybrid Enduro 7.1 Pro ve velikosti L. S výškou testerů kolem 175 až 187 cm to všem vyhovovalo. Jako zkušený horský cyklista můžete hned po usednutí na kolo pocítit, že se jedná o hravé a obratné elektrokolo. Hlavním důvodem je poměrně krátká horní trubka a kompaktní 27,5″ kola. Mimochodem, kolo je k dispozici také s 29 palci vpředu a mírně odlišnými komponenty.

Nastavení Fox 36 Factory s aktuální kazetou Grip 2 vyžaduje čas. Protože jak vysokorychlostní komprese a odskok, tak nízkorychlostní komprese a odraz musí být nejprve přizpůsobeny řidiči. Totéž platí pro ocelový pružinový tlumič Fox DHX2 Factory v zadní části. Ale jakmile najdete to správné nastavení, budete unášeni přes kopce a údolí jako na sedanu. Případně si můžete upravit i podvozek, abyste měli dobrou zpětnou vazbu a nezabředli do průhybu pružiny v bermech.

Enormně citlivé chování odezvy se táhne jako červená nit všemi typy terénu. Tlumič Fox DHX 2 Factory podporuje i stoupání se zámkem proti otravnému houpání při stoupání. To však není nezbytně nutné – nejen proto, že motor kompenzuje ztrátu výkonu, ale také proto, že zadní část Nox Hybrid Enduro 7.1 Pro se pod napětím pěkně utáhne. Pokud se úplně nevyznáte v různých možnostech nastavení podvozku a nechce se vám blíže seznámit s tématem, možná vám bude vyhovovat varianta výbavy s jednodušším podvozkem – nebo si nechte vidlici a tlumič patřičně nastavit zkušeným specialista.

Nox Hybrid Enduro 7.1 Pro: Driving Impression – Přírodní hořčíkové srdce

V různých testovacích jízdách jsme se pouštěli do stále techničtějšího terénu, jak do kopce, tak z kopce. Na prvních kilometrech na asfaltu vás Brose Drive-S podpoří sotva slyšitelně a čistě dávkovaně. Se všemi čtyřmi úrovněmi podpory je výkon nasazen přesně tehdy, když ho potřebujete. To znamená, že s „Eco“ a „Tour“ lze snadno zvládnout i strmější terén.

Pokud se věci ve stoupáních stanou technickými a zablokují se, můžete z časopisu Brose Drive-S získat poslední rezervy pomocí režimů „Sport“ a „BoostFX“. I zde se ale projevuje příjemně přirozená odezva. Motor tak nějak prostě cítí, pořád jezdí, i když s mnohem větším výkonem, ale v žádném okamžiku nemá ten motokrosový pocit, který znáte z jednoho nebo druhého konkurenta.

Za řídící jednotku je ale bodová srážka. Displej Brose v kombinaci se spouští sedlovky Fox Transfer na jednu stranu opravdu není optimální. Aby bylo možné sedlovku čistě uvolnit, musí být displej namontován otočený silně nahoru. Alternativou by byla změna přilnavosti za jízdy, což však s sebou nese rizika, zejména v terénu.

Manipulace s řídící jednotkou Brose je poněkud chybová, zvláště v terénu, kvůli malým tlačítkům a houbovitému přítlačnému bodu tlačítek. Čas od času stisknete přímo sousedící tlačítka (světlo), jakmile budete chtít změnit úroveň podpory v technickém stoupání. V technickém terénu také není snadné zvolit správnou úroveň. Jeden z našich testerů z toho byl opravdu nešťastný, ostatní si rozuměli v pohodě.

Díky 630 Wh baterii BMZ jste vybaveni potřebnými rezervami výkonu i pro dlouhotrvající túry. V našem případě malá elektrárna vydržela túru 30 kilometrů a 1400 výškových metrů v úrovních Sport (70 %), Tour (20 %) a BoostFX (10 %). Pokud je baterie vybitá nebo úmyslně vypnete pohon, systém pohonu Brose se odpojí a vy šlapete bez dalšího odporu.

Skutečným plusovým bodem je možnost namontovat košík na láhev, což mnoho jezdců oceňuje. Pokud chcete nebo potřebujete, lze na zadní trojúhelník namontovat boční stojan. Pro skutečné off-roadové použití je to zbytečné, někteří kupující s cestovními ambicemi tuto možnost jistě využijí. Na výběr jsou mimochodem dva možné rozvory, nápravu zadního kola lze namontovat ve dvou polohách. Přední část zůstává stejně dlouhá, délka zadní části se může měnit.

Nox Hybrid Enduro 7.1 Pro: Jízdní dojem – ovladatelný držák železo hliník

Elektrokolo Nox jsme také přesunuli z kopce přes širokou škálu terénu, abychom získali ucelený dojem z jízdy. Ocelový pružinou tlumený bolid se cítí stejně pohodlně na plynulých stezkách jako na kořenových kobercích nebo skalkách. Zde se projeví masivní rezervy zdvihu pružin 180 mm vpředu a vzadu. Pneumatiky Continental jsou v pozitivním slova smyslu nenápadné. Elektrokolo má dostatek pružinového zdvihu a dva prvky Fox jsou k sobě dokonale sladěny a pro požadované použití. Pokud musíte náklad držet na uzdě, brzdový systém Magura MT7 odvede svou práci mimořádně dobře.

Nox Hybrid Enduro 7.1 jezdí velmi bezpečně přes drsné kamenné pasáže, ale řetěz a vnitřní vedení kabelů někdy způsobují malé zvuky na pozadí. To je nejen slyšitelné, ale také jasně viditelné na řetězové vzpěře po necelých 140 km na tachografu. Zde je vylepšeno. Ochrana motoru také dostala zásah při kontaktu se zemí, ale díl je stále z 3D tiskárny a v sérii ustoupí tvrdšímu materiálu. Tyto dvě aktualizace budou na dobře promyšlené motorce jistě vypadat dobře.

Kolo se dá neobyčejně rychle pohybovat, ale je také hravé ve velmi technických pasážích. Pokud jde o hladký chod, mají kola 650B a krátký dosah drobné nevýhody. Ty poněkud vyrovnává nízké těžiště, které je pro elektrokola typické. Přesto se jedná o hravou motorku, která nepreferuje tu nejpřímější linii, ale naopak přináší zábavu a potěšení z jízdy při hledání linie. To je přesně to, co postrádáme na mnoha jiných e-MTB, které často brázdí stezky jako těžkopádné tanky.