Test / E-Performance / MTB: S novým Xyronem rozšiřuje Conway své portfolio E-MTB pro rok 2020. Plně s novým motorem Bosch Performance CX bude k dispozici s karbonovými a hliníkovými rámy a měl by pokrýt širokou škálu použití. Na Eurobike Media Days jsme si vyzkoušeli, zda bude koncept fungovat.
Conway se již v minulosti prosadil se svými koly v sektoru E-MTB. Jak eWME, tak eMF představil v loňském roce se těšila velké oblibě a narazila i na nás velká láska. Pro nadcházející sezónu však v této oblasti dojde k dalšímu růstu - konkrétně s Xyronem (vyslov: Ksüron). Místo Shimano E8000 jako v eWME je v oblasti středového složení Bosch Performance CX a zarovnání je také trochu jiné.
Conway Xyron: všestranný od stezky po turné
Složitý název, ambiciózní koncept: Xyron by se měl stát novým všestranným modelem v portfoliu E-MTB – od túr po traily, od každodenního používání po dovolené na kole. Ukazují to i různé modely a varianty výbavy. Xyron bude k dispozici s karbonovým i hliníkovým rámem. Pro ten druhý bude k dispozici také plně vybavená verze s blatníky, nosičem zavazadel a systémem osvětlení. Se 140 mm vpředu a vzadu je zdvih pružiny na tourer docela velkorysý. Pokud však trávíte hodně času na trailu, můžete nainstalovat i tlumič s větším zdvihem a 150mm vidlicí.
Pokud jde o velikost kol, Conway – na rozdíl od mnoha současných trendů – nadále používá 27,5“. Důvodů je několik: Malá kolečka jsou tužší a zároveň lehčí a dodávají trochu více herního instinktu. Řešil se samozřejmě i trend rozdělení velikosti kol; 29" vpředu plus pneumatiky vzadu. Nakonec bylo rozhodnuto proti, především z důvodu vstřícnosti vůči zákazníkovi a údržbě. Manipulace se dvěma velikostmi kol je zde zkrátka o něco složitější.
E-Fully je poháněn novým Bosch Performance CX – stejně jako většina aktuálně prezentovaných E-MTB. Není divu: z hlediska výkonu byl motor Bosch navzdory svému stáří vždy špičkový a nyní dohnal konkurenci z hlediska hmotnosti a velikosti. Motor je poháněn novou baterií Powertube 625, která nabízí o něco větší dojezd s více než 600 Wh. Předchozí Powertube 500 lze také nainstalovat s adaptérem.
Geometrie Conway Xyron Carbon
S | M | L | XL | |
sedlová trubka (v mm) | 400 | 430 | 460 | 490 |
Horní trubka vodorovná (v mm) | 577 | 601 | 624 | 647 |
hlavová trubka (v mm) | 120 | 120 | 130 | 140 |
řetězová vzpěra (v mm) | 450 | 450 | 450 | 450 |
Rozvor (v mm) | 1183 | 1207 | 1231 | 1255 |
Úhel řízení (ve °) | 66 | 66 | 66 | 66 |
Úhel sedu (ve °) | 75 | 75 | 75 | 75 |
Dosah (mm) | 425 | 449 | 469 | 489 |
Hromady (mm) | 595 | 595 | 604 | 613 |
Geometrie nového Conway E-Fully je moderní, ale ne příliš extrémní a v podstatě odpovídá tomu, co jsme očekávali vzhledem k univerzálnímu přístupu. Při 66° je úhel natočení volantu na plných 140 mm skutečně dost ochablý, zatímco hlavní rám s 469 mm ve velikosti L není příliš dlouhý. Nutno ale podotknout, že karbonová verze bývá o něco sportovnější než hliníkový protějšek. Ten staví řidiče do mírně vzpřímenější polohy sezení díky vyšší hodnotě dosahu.
Conway Xyron: První dojmy ze stezky
Rám našeho testovacího kola již z velké části odpovídal pozdějšímu sériovému modelu (až na drobné detaily jako kryt nabíjecího portu), ale výbava se přesto výrazně lišila. Pro představu o hmotnosti kola: Naše testovací kolo s karbonovým rámem vážilo pouhých 21,5 kg.
Na trailu je Conway opravdu zábavný stroj. Ano, určitě existují E-MTB, které jsou o něco plynulejší, a ano, existují i kola, která jsou na trailu o něco hravější. U Xyronu však konstruktéři našli přesně tu sladkou tečku, která skvěle funguje v různém terénu a pro mnoho jezdců. Kolo zve ke stažení hran, bermy vykouzlí na tváři velký úsměv. Ale i když to jde drsně a koberec kořenů zatěžuje vaše paže, stehna a podvozek, motorka neztrácí klid. Vzhledem k pěkné a uvolněné poloze na kole při sezení by se mělo líbit i při rozsáhlých túrách a celkově není příliš sportovní ani pro méně ambiciózní bikery.
Bosch Performance CX tlačí dobře jako obvykle, ale když jsou věci strmé a zároveň trochu technické, musíte aktivně přesunout váhu dopředu, abyste udrželi přední kolo na zemi. To je trochu škoda a trochu to kazí radost z jízdy do kopce.
I když v sérii dojde k nějakým změnám, pár slov k výbavě: Motorka zde nevykazuje žádné slabiny. Pohon Eagle odvádí svou práci jako obvykle spolehlivě, podvozek složený z novinky Pike Ultimate vpředu a DPX2 Performance Elite od Foxu vzadu dokonale ladí i přes mix výrobců. Náš testovací jezdec – který váží spíše lehce kolem 70 kg – nenašel žádné problémy s tuhostí Pike, a to i přes trochu štíhlejší 35mm sloupky. Nová brzda Sram G2 je v přímém srovnání s Guide jasným krokem kupředu a spolehlivě nás přivedla do klidu i při delších sjezdech. Zvláštní zmínka patří také internímu sloupku Contec Drop-a-Gogo, který je k dispozici již více než rok, ale stále je pro mnohé pod radarem – přestože je podle našeho názoru jedním z nejlepších kapátkových sloupků na trhu.
Zanechat komentář