Test / E-Performance / MTB: S Nicolai G1 Eboxx jsme měli v krátkém testu nejnovější E-Fully od ušlechtilé kovárny Made in Germany. V Plan de Corones v Itálii se nám podařilo shromáždit první dojmy z jízdy.
Pro sezónu 2018 představil Nicolai první Eboxx E-Fully; tradiční výrobce z Německa zůstal věrný také motorovým kolům a vsadil na strojírenské know-how, na nespočet vzrušujících detailních řešení a v neposlední řadě na koncept geometrie Geometron. Předchozí G16 Eboxx E-Fully je založen – jak název napovídá – na známém G16: se zdvihem pružiny 160 mm a 27,5″ koly. V loňském roce Nicolai rozšířil své plně bezmotorové portfolio o G1, pravé 29er enduro. Přesně to nyní dostává varianta s novým motorem Bosch Performance CX s G1 Eboxx.
Nejprve nejdůležitější technické klíčové údaje: G1 Eboxx je samozřejmě také vyroben z vysoce kvalitního hliníku. Rám je stále vyráběn v Německu a poskytuje 160mm zdvih pružiny vzadu. Zpočátku bude nový Nicolai E-Fully k dispozici ve dvou konfiguracích. Kromě Qlfine s převody přesmykače, který jsme testovali, bude k dispozici také model s nábojem E16 Rohloff a hnacím řemenem jako u G14.
Nový motor Bosch Performance CX bije v srdci G1 Eboxx. Jeho kompaktní rozměry umožňují mnohem líbivější a kompaktnější konstrukci rámu jízdního kola. Zatímco předchůdce byl vizuálně extrémně dominantní, novinka téměř úplně mizí za klikou a řetězovým kroužkem. Na Nicolai je pohon za zcela přepracovaným plastovým krytem, který zajišťuje dobrou cirkulaci vzduchu, aby se zabránilo problémům s teplem. Motor je napájen novou baterií Powertube 625, která zcela mizí ve spodní trubce. Nový Kiox displej spolu s odpovídající ovládací jednotkou přebírá celé řízení.
Zadní část dostane 160 mm zdvihu pružiny od tlumiče 210×55 a díky své progresivní kinematice je ideální i pro ocelové pružinové tlumiče. Není tedy příliš překvapivé, že oba stupně výbavy jsou z výroby vybaveny tlumiči vinutí.
Nepřekvapivě je koncept Geometron použit také v G1 Eboxx; Krátké vysvětlení pro ty, kteří to ještě neřešili: Dlouhý hlavní rám se setkává s prověšeným úhlem řízení a strmým úhlem sedla. Na jedné straně je jezdec tlačen velmi centrálně do motocyklu a má také velkou volnost, aby mohl přesunout svou váhu na stezce. Roste také rozvor: skvělé při jízdě rovně, ne tak skvělé v utažených zatáčkách. Dostupné velikosti rámů jsou příkladné. Od S do XXL pokrývají rozsah velikostí od 1,50 m do 2,10 m. Pokud stále nejste spokojeni, stále můžete použít rám na míru, což je možné i u G1 Eboxx.
Nicolai G1 Eboxx Qlfine: První jízdní dojmy
Pro první dojmy z jízdy jsme si na Eurobike Media Days vzali Nicolai G1 Eboxx na trailovou jízdu na Kronplatz v Jižním Tyrolsku. Zpočátku překvapivé je, že i přes své obrovské rozměry (rozvor více než 1300 mm u velikosti M!) nepůsobí kolo, když na něj sedíte, neobvyklé a extrémně velké. Přičítáme to především strmému úhlu sedla 78°, který jezdce posouvá hodně dopředu. Navíc jsme si hned na prvních metrech všimli tichého hluku na pozadí motoru CX. Zatímco nový pohon Bosch má jinak tendenci trochu „zpívat“ zejména ve vysokých kadencích, ten na Nicolai zůstává příjemně rezervovaný. Může za to pravděpodobně masivní rámová konstrukce.
Displej Kiox na představci kraluje v kokpitu. Malý barevný displej je velmi dobře čitelný i na přímém slunci, ale poloha přímo na představci je pro nás poněkud exponovaná. V případě pádu se poměrně rychle poškodí displej nebo držák. Dálkové ovládání je naopak velmi dobré řešení, které je ergonomicky jasným vylepšením oproti verzi Purion.
Naše testovací smyčka je vyrobena pro moderní E-MTB. Strmé rampy, technická stoupání, kořenité sjezdy a několik ostrých zatáček. Je hezké, že Nicolai skutečně ukazuje charakter. Zatímco mnoho jiných E-MTB dnes také funguje velmi dobře, často jezdí trochu zaměnitelně. Na druhou stranu G1 Eboxx je jako takový okamžitě rozpoznatelný. To platí pro stoupání, kde se svým dlouhým rozvorem a točivým momentem 75Nm od motoru Bosch vyžehlí téměř každou překážku, i když volba linie není optimální. Tuto charakteristiku lze nalézt i ve sjezdech: díky extrémně hladkému chodu ve spojení s dobře absorbujícím odpružením zazáří zejména ve vysokorychlostních pasážích a vybízí vás k tomu, abyste jednoduše projeli přímou linii skalním polem, kam jste dříve vždy jezdili. cesta nejmenšího odporu. Zejména méně zkušení jezdci enormně těží ze železné mentality Nicolai E-MTB.
Negativní stránka tohoto přístupu se projeví tím, jak se stezka stáčí a zatáčí. I zde se motorka zdá vzhledem ke značné váze poněkud malátná, dlouhý rozvor vyžaduje hodně fyzické námahy, aby motorka projela vlásenkami.
Dva palce nahoru za vybavení. Jistě, více než 7.000 11 eur je hodně peněz. Ale alespoň dostanete rám, který je vyroben v této zemi a ne nutně ušlechtilý, ale extrémně funkční, robustní a osvědčený mix komponentů. Je to vidět například na systému řazení: Ano, je zde instalováno „pouze“ 10rychlostní řazení Sram GX. Ale buďme upřímní: Rozsah kazety 42-XNUMX je pro E-MTB dostačující a výkon je sotva horší než u dražších sestav. Nicolai k tomu investuje do kvalitního podvozku Fox Factory, odolných E-MTB kol od Hope a gripů a sedel SQlab. Na bezdrátovém stanovišti Magura Vyron jsme se však opět úplně neohřáli. I u nové verze je doba odezvy příliš pomalá na rychlé stoupání a klesání na stezce.
Zanechat komentář