Testovací jízda: Jedním z velkých trendů na Eurobike Media Days tento týden a pravděpodobně i v nadcházející sezóně budou široké pláště 27,5+. Měly by poskytovat výrazně větší přilnavost s jen o něco větším valivým odporem. Takové kolo bude mít pro rok 2016 ve svém portfoliu i severoněmecký výrobce kol Stevens se Stevens Whaka+ ES. Vínový off-road speedster jsme testovali na tyrolských stezkách.
Stevens Whaka+ ES
Loni představený „velký“ bratr Whaka ES bude zatím dostupný pouze v jedné konfiguraci. Whaka+ ES přichází s podvozkem Fox (Float CTD / Fox 34) a 11rychlostním pohonem Shimano XT 8000. U kol hamburská firma sází na Sunringlé, přesněji na ráfky Mulefüt 50SL s vnitřní šířkou 44mm. 3″ široký Nobby Nic od Schwalbe pevně sedí na ráfku a neviklají se ani při nízkém tlaku vzduchu. Vzadu je pro objemné pneumatiky místa více než dost, vzpěry mají stále dostatek vzduchu a divoké jízdě rozbahněným terénem tak nic nebrání. Rám nepřekvapivě vychází ze známého Whaka a nabízí 140mm zdvih vzadu i vpředu. Po sesterském modelu přebírá i krásné detaily, mezi které patří například kompletně vnitřně vedené kabely, což u hliníkového rámu jako Whaka+ stále není samozřejmostí.
27,5 + kam oko dohlédne – proč vlastně?
Téměř každý výrobce bude mít pro nadcházející sezónu ve svém portfoliu kolo s novou, extra širokou gumou 27,5+ – proč vlastně? Jaké jsou výhody pneumatik ve srovnání s konvenčními úzkými pneumatikami? Pravděpodobně nejviditelnější výhodou pneumatik 27,5+ je jejich enormní přilnavost na stezce, zejména na volném nebo bahnitém povrchu. Zde přichází na řadu výrazně větší styčná plocha – i důsledek výrazně nižšího tlaku vzduchu, protože takové pneumatiky se obvykle jezdí v rozmezí kolem 1,2 baru v závislosti na váze řidiče a podmínkách terénu.
Mnoho lidí si nyní (alespoň v duchu) dává ruce před obličej a myslí na valivý odpor, který se u takových pneumatik samozřejmě zvyšuje. Možná je pravda, že zvyšuje valivý odpor, ale dělá to v mnohem menší míře, než by se dalo očekávat, zejména v nerovném terénu. Pokud jedete například trail s hodně kořeny, velká pneumatika díky velkému objemu a nízkému tlaku pohltí překážky, zatímco úzká, tvrději nahuštěná pneumatika bude mít tendenci od nich odrážet a poskytovat tak odpor. V závislosti na povaze terénu jsou výhody a nevýhody takových pneumatik vyváženy z hlediska valivého odporu. Samozřejmě se zvyšuje i hmotnost kol a plášťů – kolo bývá trochu pomalejší a potřebuje více přemlouvání při akceleraci.
Vyrazte na stopu!
Ze stánku na Media Days nám bylo dovoleno unést Stevens Whaka+ ES na hodinu a hned jsme vyrazili na tyrolské stezky, které byly jen co by kamenem dohodil od výstaviště. Kdo na takovém kole nikdy neseděl, bude si muset zpočátku zvyknout. Na rovinatém úseku, lesní dálnici nebo i na ulici je zřetelně cítit zvýšený valivý odpor. Na kole se stále dobře šlape a nedá se srovnávat s „opravdovými“ fat biky, ale především při akceleraci trochu ztrácí na živosti.
Jakmile se ale půda zdrsní, kořeny a výmoly více a sestup se zrychlí, jsou tyto počáteční nevýhody rychle zapomenuty. Zpočátku se opravdu musíte naučit pneumatikám věřit. Po pár minutách nacházíme například stupňovitou stezku s docela sypkým terénem a náročnými liniemi mezi stromy. Jakmile si zvyknete na opravdu působivý grip širokého Nobby Nics, je takový trail opravdu zábavný. Whaka+ ES pak zmutuje v opravdovou zábavnou mašinu – 4kloubová záď spolkne ty nejdrsnější překážky, ale přesto nám poskytuje dostatečnou zpětnou vazbu od země a nikdy neztratí ten kousek „popu“, který nás zve ke skoku.
Náš tester si každopádně užil spoustu zábavy při vyrážení do trailů s Whaka+ ES. Minuty ubíhaly příliš rychle a zanedlouho už bohužel čekal další termín. Přesto: První dojem ze Stevens Whaka+ ES byl opravdu vynikající. Koncept motorky s novými plášti 27,5+ funguje perfektně a měl by být skutečným obohacením portfolia Severoněmců.
Zanechat komentář