GT Zaskar LT 2021 v prvním testu: Ne ledajaký hardtail

Produktové novinky/test: GT Zaskar je legenda, protože to byl jeden z nejžhavějších hardtailů, které jste si mohli koupit. To bylo před pár lety, jízda na horském kole byla něco pro odvážlivce a odvážlivce. Zaskar se uchytil jako název pro hardtaily GT a Zaskar LT 2021 je opět něco pro motorkáře, kteří si troufnou...

První číslicí čtyřmístného roku byla jednička a nikdo si nedokázal představit, že se celoodpružená kola tak rozšíří. Hans „No Way“ Rey už dělal gymnastiku krajinou na zaskaru. Kalifornčan se nejen díky svým kaskadérským kouskům dostal na pódium na X Games, ale byl také viděn na kole v seriálu americké policie. Je považován za jednoho z průkopníků freeridové a trialové scény a díky němu se jeho kolo, GT Zaskar, stalo na scéně neuvěřitelně populární.

https://www.velomotion.de/magazin/2015/07/gt-zaskar-2016-25-jahre-hardtail-evolution/

Tehdy bylo horské kolo terénní kolo a nerozdělovalo se do tolika kategorií, jak je dnes zvykem. A tím se dostáváme k velké specialitě GT Zaskar LT: není to ledajaké MTB, není to ledajaký hardtail. Za tak konkurenceschopnou cenu to není kvůli výbavě, to je naprosto v pořádku, ale ne vrchol. Zaskar LT absolutně není krosové kolo.S větším zdvihem odpružení, teleskopickou sedlovkou a sjezdovými plášti chce kolo opravdu nabrat rychlost ve sjezdech!

Zaskar LT je k dispozici ve dvou verzích, kvalitnější Expert za 1.499 1.199 eur a verze Elite pro lovce výhodných nabídek, která stojí pouze XNUMX XNUMX eur a je jen o málo nižší než námi testované kolo.

Fakta

Vzhledem k atraktivní ceně lze samozřejmě od vestavěných komponent čekat zázraky, ale celkové balení je rozhodně nadprůměrné. Vpředu pracuje solidní RockShox 35, který by neměl mít z hlediska trakce problém porazit zadní trojúhelník. Sram zajišťuje pohon a převody. Je tam NX Eagle s 12 převody, kazeta má 11-50 zubů a na kliku sedí 32zubý kroužek. Mělo by fungovat prakticky na cokoliv.

Brzda Shimano z řady 400 je dodávána se 2 pístky a bohužel také s relativně malými brzdovými kotouči. Kola s dobrými ráfky WTB ST i30 se točí kolem osvědčených nábojů Formule a měla by unést výprask. Na tlusté Enduro jsou dobré i obuté pláště Maxxis, Minion v 2,5 vpředu a 2,4 vzadu. Krátký představec se širokými řídítky a teleskopická podpěra sedí k celkovému dojmu. Sesterská značka GT Fabric dodává sedla, košíky na láhve a sedla.

Rám je srdcem GT Zaskar LT. Jak se na Zaskara sluší, jedná se o konstrukci Triple Triangle. Sedlové vzpěry jsou přivařeny k horní trubce před sedlovou trubkou. Kromě mimořádného vzhledu, který se pojí s historií Zaskaru, by to mělo zajistit více pohodlí. Rám obsahuje současné standardy, jako je Boost zadní část a vnitřně vedené kabely. Vedení kabelů je vyřešeno chytře, na spodním konci u středového držáku je místa dost, takže se asi budete muset ohánět mnohem méně než u mnoha jiných kol. Je zde místo pro dvě láhve a kabel kapátka lze úhledně vést dovnitř. Když se podíváte na geometrii, je jasné, že se nejedná ani o CC pilník, ani o dirt bike. Se 450 řetězovými vzpěrami, úhlem natočení volantu 66 stupňů a rozvorem kolem 123 centimetrů na našem testovacím kole velikosti L si člověk více vzpomene na All Mountain nebo Enduro Fullys.

Tak to jezdí

V první řadě je potřeba mluvit o konceptu Zaskar LT. Se spoustou pružinových zdvihů vpředu, tlustými pantoflemi a dlouhým rámem byste neměli očekávat temperamentního sprintera. Zpočátku jste skoro trochu v šoku, protože jste čekali něco jiného; většina agresivních hardtailů je spíše kompaktní. U Zaskaru LT je vše o jedno číslo větší. Vzhledem k dlouhým řetězovým vzpěrám a velkorysé přední části kolo šplhá vcelku ochotně i přes stabilní a ne lehké části. Sportovní poloha sezení a kazeta Eagle pomáhají do kopce. Úhel sedlové trubky 75 stupňů je moderní a poměrně strmý. Na pedál můžete hodně tlačit.

Délku kola je cítit i v manuálu, ale i přes dlouhé řetězové vzpěry je dobře vyvážené. V každém případě vám v případě pochybností doporučujeme zvolit menší velikost. Jednoduše proto, že kolo se pak lépe ovládá.

Při sjezdu vzbuzuje GT sebevědomí. V prvních metrech málem zapomenete, že nesedíte na celoodpruženém kole. Enduro kokpit, Maxxis Minion 2,5 v zorném poli a 35mm vidlice vizuálně odrážejí to, co sděluje poloha sezení a rozložení hmotnosti: plný plyn!

Necháte to letět a najednou si v drsném terénu všimnete: Hardtail!!! Nemám zadní část vysavače s vesmírnou kinematikou! Drnčí a drnčí a stabilní GT si razí cestu. Pilot by se měl pevně držet, pak nebude odhozen. Zadní část je pěkně tuhá a ne tak pohodlná, jak byste mohli znát ze srovnatelných hardtailů s ocelovým rámem. V cenové relaci Zaskaru LT však pohodlnější trailový hardtail budete hledat jen těžko.

Pokud předěláte pláště na bezdušové, případně přidáte vzadu ochrannou vložku proti propíchnutí, můžete výrazně snížit tlak vzduchu a výrazně se zlepší trakce. Pomohla by i tlustá pneumatika 650b s šířkou 2,8 palce nebo více vzadu. Ačkoli GT říká, že Zaskar LT je určen pouze pro 29″, prostor pro pneumatiky vzadu je poměrně velkorysý a – jako my experimentální – bychom to alespoň zkusili.

Pokud chcete zpomalit, funguje to spolehlivě, ale méně výkonově, než bychom si na tak rychlé motorce přáli. Větší brzdové kotouče by však poněkud slábnoucím vstupním brzdám Shimano znatelně pomohly – bez větších přestaveb a neúměrných finančních investic. Kliky od Fabric jsou skvělé, sedlovce od TranzX není co vytknout a má velmi pohodlnou a kvalitní ovládací páku. Okruh Eagle má nejen dobrý rozsah převodových poměrů a svižně řadí, ale také zabraňuje nepříjemnému plácání řetězu a nepříjemnému hluku v pozadí díky "Bearing Clutch".

Sedlo je pohodlné a vypadá skvěle. Jen ostré, nevypolstrované hrany by mohly dlouhodobě zanechat stopy na vnitřní straně stehen, ostatně na kole jako je Zaskar LT se jezdí i přes sedlo.

O odpružené vidlici bychom teď mohli mluvit hodně, ale to podle nás v tomto případě není nutné. Vestavěná pětatřicítka se 35mm se s hardtailem jen velmi těžko tlačí na své limity. Totéž platí pro pneumatiky: Minion by měl být dostatečně velký na vše, co s takovým kolem řešíte.

Heslo zní: nekroužit, netratit a trikovat, to umí lépe jiné a kompaktnější hardtaily. Dobře, s velkou fyzickou námahou si můžete pohrát i se Zaskarem LT. My si ale myslíme: Je lepší pevně držet řídítka, nazout klikačky nebo alespoň dobré ploché šlapáky a pořádně se držet. Zaskar je stabilní a má znatelně hladký chod a povzbuzuje řidiče, aby si tento styl jízdy osvojil.

Koupit či nekoupit?

Ano, protože Zaskar je hodně zábavný a cenově dostupný. Taková kola jsou dlouho populární v Anglii a USA. Takový hardtail s pevnými díly dokáže jednoznačně předčit levné celoodpružené kolo, pokud jde o radost z jízdy.

Dvě věci bychom ale udělali jinak: Sedlo bychom vyměnili, prodejce s tím asi bude souhlasit, až ho koupíte. Pokud většinou nejezdíte v docela rovném terénu nebo jste muší váha, pak jsou na takto potentním kole potřeba alespoň větší brzdové kotouče. Klidně 180 vzadu a 200 vpředu. A další tip: přestavte pneumatiky na bezdušové, pak můžete vzadu použít menší tlak vzduchu a nechat ho tam ještě více!

www.gtbicycles.com