Trh: Minimálně od loňského Eurobike se E-MTB vynořily ze své exotické existence a lze je najít v portfoliu téměř každého výrobce. Americký výrobce Specialized bude mít od příštího jara ve svém sortimentu také celou řadu horských kol s podporou pedálů - nová modelová řada se jmenuje LEVO.
E-MTB od Specialized – proč? Pro jakou cílovou skupinu?
Pro mnohé byla horská kola Specialized dosud symbolem sportovního publika zaměřeného na výkon. Jak tedy do této filozofie zapadá horské kolo jako Levo s elektrickým pohonem? Podléhá kalifornský výrobce Morgan Hill tlakům trhu? Přítomní vývojáři a inženýři v žádném případě nezdůrazňují jednotně. Specialized Levo spíše znamená „More Trail“. Elektrický pohon z definice nemluví proti sportovní orientaci Leva, spíše otevírá zcela nové možnosti. Ušetřený čas do kopce a na cestě na stezku má za následek více času na stezce, kde chcete být vždy. Geometrie, pohon a výbava jsou také navrženy tak, aby Levo neztratilo svůj sportovní charakter ani na trailu.
"To byla naše vize od začátku," říká náměstek produktového manažera Dominik Geyer. „Chtěli jsme sportovní kolo s podporou pedálů, které vyčnívá z davu. Koncept jsme vyvíjeli a dolaďovali mnoho let, dokud nebyl přesně takový, jak jsme si ho představovali.“
Čtyři modely – od 29er přes Fatbike až po Trailfully
Ve Specialized jsme tedy 100% přesvědčeni o odvážném konceptu Leva. Se čtyřmi hlavními modely a několika variantami každého z nich a také dvěma speciálními dámskými koly Specialized na jaře 2016 útočí na konkurenci. Častá volba pneumatik 6Fattie nebo 27,5+ je zarážející – pouze na 29″ hardtailu Turbo Levo HT 29 jsou použity pneumatiky „normální šířky“.
Srdce Specialized Levo - pohon
Specialized Levo pohání středový motor vyvinutý společností BROSE speciálně pro Specialized. Výkonný pohon 250W nenajdete na žádném jiném kole a byl vyvinut a vyroben exkluzivně pro Specialized, aby splnil požadavky Levo. "Nechtěli jsme hotové řešení, které by nakonec nemuselo 100% vyhovovat našim požadavkům," zdůrazňuje produktový manažer Marco Sonderegger na tiskovém zahájení v Leogangu. Pohon nabízí tři výkonnostní úrovně: Turbo, Trail a Eco. Ve 25km/h je konec, režimy se liší pouze mírou podpory. Motor také dokonale splyne s celkovým obrazem. Zásluhu na tom má především jeho kapotáž – kovaný hliníkový díl je největší, jaký kdy Specialized vyrobil. S celkovými 3,4 kg na motor a kapotáž je hmotnost mimořádně úctyhodná.
Kdo se zvědavě dívá na řídítka Leva pro řídící jednotku pro pohon, bude zklamán: kokpit je čistý a uklizený, žádná řídící jednotka, žádný displej. "Nevěříme, že většina zákazníků chce mít na řídítkách velký displej," říká Marco Sonderegger. Specialized se jako často v minulosti vydává odvážnou speciální cestou. Řídicí jednotka pro pohon Leva je umístěna na baterii integrované do rámu. Tři tlačítka a deset LED diod – to je vše, co je k vidění. Pohon lze zapínat a vypínat a volit ze tří režimů, přičemž LED diody indikují úroveň nabití baterie. Jeden nebo druhý může ohrnovat nos – přeci jen se nechcete při jízdě hrabat s rámem nebo zastavovat a kontrolovat stav baterie. Levo má také řešení pro ty, kteří chtějí mít vše na očích: disk komunikuje přes Bluetooth a ANT+.
„Chceme dát našim řidičům možnost volby. Protože náš pohon komunikuje v otevřených protokolech, lze jej provozovat s celou řadou zařízení dostupných na trhu.“ říká marketingový manažer MTB Sam Benedict. Jako příklad poslouží Garmin Edge Touring Plus: namontovaný na řídítkách a připojený k Levo přes ANT+, malý pomocník ukazuje nejen úroveň nabití baterie, ale na displeji můžete také přepínat mezi třemi režimy jízdy. . "Možnosti jsou téměř neomezené," dodává technický ředitel Jan Talavasek, "Můžete si například nechat neustále zobrazovat úroveň nabití baterie na fitness trackeru s ANT+." Levo tedy není vázáno na určité koncové zařízení – pokud se tyto budou v průběhu let dále rozvíjet, bude pohon stále schopen komunikovat s nejmodernějšími zástupci.
Integrovaný měřič rychlosti, kadence a výkonu
Data ze senzorů integrovaných v Levo lze číst i na displeji takových koncových zařízení. I zde je toho v Levu hodně: Kromě senzorů rychlosti a kadence, které jsou dnes na elektrokolech téměř povinné, nabízí Levo také plnohodnotný měřič výkonu. Zde si můžete přečíst výkon řidiče, s podporou motoru nebo bez něj. Chytrý je i design rychloměru. To sedí dobře skryto na držáku brzdy na zadním kole - příslušný magnet je namontován na brzdovém kotouči. "Museli jsme několikrát přizpůsobit design magnetu, ale nyní je kompatibilní se všemi disky dostupnými na trhu." říká konstruktér Vincent Patureau.
Baterie Levo - dědictví Turbo
Zmatené pohledy jsou jisté už při prvním kontaktu s řadou Levo, protože kromě nenápadného motoru budete marně hledat baterii, která je vizuálně nápadně uchycená, jak to u konkurence často bývá. Každý, kdo zná Specialized Turbo, však již ví, kde se bere energie pro pohon: bateriové články jsou pevně uloženy ve spodní trubce Leva ve vlastním krytu s certifikací IP67. Vysoká certifikace slibuje velmi dobrou ochranu proti povětrnostním vlivům jako je voda a bláto. Při montáži se baterie vkládá zespodu a připevňuje se k rámu nahoře pomocí imbusového šroubu. „Udělali jsme vědomé rozhodnutí opravit to šrouby. Rychloupínače, zejména na E-MTB, se po chvíli uvolňují a způsobují nepříjemné drnčení – tomu jsme rozhodně chtěli zabránit,“ říká Sonderegger. Baterie je vyráběna stejným výrobcem jako u Turbo - ale kapacita byla výrazně zvýšena. Podle varianty výbavy obsahuje 504 nebo 405Wh.
Více než jen trik: Řízení misí specializované aplikace
Právě včas před zahájením jarní série Levo bude nová aplikace Specialized Mission Control dostupná také pro zařízení se systémem Android a iOS. Jen trik? Ani zdaleka! S touto aplikací využijete komunikativní pohon Levosu. Ke kolu se připojuje přes Bluetooth, takže lze doladit pohon, nechybí GPS navigace a opravdu unikátní funkce zvaná Smart Control.
Pokud jde o aplikaci, pro Specialized jsou obzvláště důležité tři body:
- Aplikace je volitelná funkce – není nutná k ovládání Levo
- Mission Control je navržen tak, aby nastavení mohli snadno ovládat i netechnickí uživatelé.
- Možnosti nastavení jsou omezené: Ladění motoru nemůže vyvolat závady nebo způsobit, že pohon nebude prakticky řídit.
První zkušební jízda: experiment úspěšný!
Výkon Specialized Levo jsme mohli vidět na vlastní oči na nádherných stezkách v okolí Leogangu. Upřímně, bez ohledu na to, jak moc jste se předtím horskému kolu s motorem bránili, kolo na Specialized Levo může z některých pochybovačů udělat fanoušky. Měli jsme to potěšení sedět na Specialized Turbo Levo FSR Expert. Téměř 22kg vážící kolo je samozřejmě dodáváno s plášti 6Fattie, brzdami SRAM Guide s 203mm brzdovými kotouči, sadou SRAM X01, Rock Shox Pike vpředu a Fox Float vzadu.
To, že Specialized myslel i na speciální požadavky elektrokola, pokud jde o výbavu, ukazuje například 34zubý řetězový kroužek speciálně vyrobený pro Kaliforňany, který není vyroben z hliníku jako většina jeho protějšky, ale místo oceli . Vysoké síly působící přes pohon by neměly mít negativní vliv na opotřebení řetězového kroužku.
Pokud byste při prvním otočení pedálů nepocítili dodatečný impuls od motoru, což je pro většinu lidí poněkud neobvyklé, stěží byste uvěřili, že sedíte na šlapacím kole, motor je tak neuvěřitelně tichý. Dokonce i na silnici vydávají pneumatiky 6Fattie více hluku než motor – fascinující! Pohon má také více než dostatek výkonu: Mnoho jezdců v naší skupině rychle přepne z turbo režimu na méně výkonné nastavení Trail. Do prudkých svahů se tedy šlape pohodlně. I když to zní jako samozřejmost a pro někoho to může znít zlomyslně, velkou předností Levo FSR je jeho vysoký výkon. Neznamená to však chromé stoupání lesními cestami až k další stezce, ale stezky samotné.S Levo FSR snadno vylezete stezky, které byste normálně jen sjížděli na lyžích.
Kořenové koberce, kamenné schody a strmé, zablokované protivýstupy: to vše zvládne Levo téměř hravě – do kopce! Pneumatiky mají vynikající přilnavost a velmi dobře naladěný podvozek absorbuje ty nejdrsnější nerovnosti, aniž by však nechal vyvstat příliš velký pocit pohovky. Po hodině se ale všichni začínáme docela potit – někdo by zase měl říct, že jízda na elektrokole není sport. Levo FSR je zábavné i v opačném směru, i když přídavná hmotnost je zde rozhodně znát. Kolo je trochu těžkopádné a jezdci, kteří jinak se svým kolem velmi aktivně pracují, si na něj budou muset zvyknout. Jakmile však najdete potřebnou sebedůvěru, je Levo hodně zábavné. Motor je nyní jen dalším zábavným faktorem na již tak opravdu rychlém trailovém kole.
Můžeme jen říci, že řada Specialized Levo stojí za pozornost téměř každému horskému cyklistovi. Kaliforňané jdou se svými eMTB v mnoha ohledech svou vlastní cestou, ale všichni se v praxi vyplatí a dělají z Leva opravdu skvělý zážitek – i pro elektroskeptiky.
Susanne říká
https://www.velomotion.de/2015/07/specialized-levo-ein-e-mtb-wie-ein-paukenschlag/
stránka se dusí, sama se pohybuje nahoru a dolů, obsah by mohl být skvělý, kdybych si to mohl v klidu přečíst