Na jaře 2020 Specialized hrdě představil své první Levo SL. I když to nebylo první lehké eMTB na trhu, mělo to jasný dopad na průmysl a ukázalo, že taková kola mohou snadno překlenout propast mezi plnohodnotným eMTB a běžným nemotorizovaným horským kolem. Nyní chce Specialized na tento úspěch navázat s novým Levo SL a představuje zcela nové kolo, které zaujme již klasickým, ležícím tlumičem pod horní trubkou. Na rozdíl od asymetrického designu předchozího modelu působí rám nového Leva SL jednodušší a lineárnější.
Více cestování a mix parmice
Levo SL je z výroby dodáváno jako tzv. mullet bike – s 29palcovým předním kolem a 650b zadním kolem. Zadní kolo je ale možné po zakoupení předělat na 29 palců pomocí flip chipu. Se zdvihem odpružení 150 mm v rámu a 160 mm vpředu se Levo SL staví jako silné trailové kolo. Specialized se záměrně zaměřuje na termín „trailové kolo“ a zdržuje se výslovného marketingu kola jako e-trailového kola nebo e-horského kola.
Specialized SL 1.2 drive: Více výkonu, stejná velikost baterie
Rozhodujícím faktorem pro úspěch elektrokola je bezesporu pohon a zde Specialized i nadále sází na vlastní vývoj ve spolupráci s Mahle. Motor Specialized SL 1.2, který pohání nové Levo SL, si zachovává nízkou hmotnost 1,9 kilogramu a poskytuje maximální točivý moment 50 Nm a 320 wattů. Oproti předchozímu modelu, který byl o něco slabší na pouhých 35 Nm, je nový motor jasným zlepšením. I když jsou nyní na trhu výkonnější pohony této váhové třídy, Specialized SL 1.2 boduje svou přirozenou a citlivou podporou, která je přesvědčivá i v praxi.
Pokud jde o baterii, k žádným výrazným změnám ale nedochází – Levo SL má stále kapacitu 320 watthodin. Baterie je bohužel stále napevno instalována ve spodní trubce, což umožňuje nízkou hmotnost, ale v každodenním životě může být trochu těžkopádné. Specialized také nabízí možnost dovybavení prodlužovačem dosahu, který poskytuje dalších 160 watthodin kapacity a lze jej snadno připojit k portu pomocí kabelu. Protože se zde nic nezměnilo, lze použít i „starý“ extender range z předchůdce.
Specialized SL 1.2 na zkušební stolici
V našem testovacím stánku jsme také měřili údaje o výkonu nového motoru Specialized SL 1.2. Co se týče maximálního výkonu, řadí se do horního středního pole, svého předchůdce dokáže jednoznačně překonat a má také větší sílu než konkurence od TQ. Na druhou stranu vzdálenost k výkonnějším motorům Light Assist jako je Fazua Ride 60 nebo nový Bosch SX je jasně měřitelná a znatelná. V našem měření výkonu pro příkon 100 W je lehký pohon Specialized nenápadný.
Jasná zlepšení jsou vidět v měření spotřeby, zejména ve srovnání s předchůdcem. Zejména na rovině spotřeba energie i přes zvýšený výkon klesá, zatímco na hoře obě rostou zhruba stejně.
Šest velikostí rámu a mnoho možností nastavení
Jednou z velkých předností Levo SL je bezpochyby jeho rám a geometrie. Díky šesti velikostem rámu (S1 až S6) a různým možnostem nastavení umožňuje Specialized jezdcům dokonale přizpůsobit kolo jejich individuálním potřebám. Takzvané „S-Sizing“ rámy od Specialized se od klasických velikostí rámů (S,M,L,XL) vymykají tím, že se hlavně prodlužují a nabízejí tak větší rozmanitost možností. To umožňuje každému jezdci vybrat si velikost rámu, která vyhovuje jeho osobním preferencím, aniž by byl vázán na ostatní rozměry rámu.
Geometrie Levo SL je sportovní, moderní a zároveň přizpůsobivá. Specialized záměrně zajistil, aby orientace nebyla příliš progresivní, aby bylo kolo vhodné pro širokou škálu jízdních stylů a požadavků. Výšku středového složení a úhel řízení lze nastavit pomocí flip čipu na držáku tlumiče a speciálních ložiskových pánví na hlavovém složení.
velikost | S1 | S2 | S3 | S4 | S5 | S6 |
---|---|---|---|---|---|---|
Dosah (mm) | 405 | 425 | 445 | 470 | 495 | 525 |
Hromady (mm) | 609 | 616 | 626 | 635 | 645 | 654 |
Délka hlavové trubky (mm) | 95 | 100 | 110 | 120 | 130 | 140 |
úhel řízení | 64.6 | 64.6 | 64.6 | 64.6 | 64.6 | 64.6 |
Výška spodního držáku (mm) | 343 | 348 | 348 | 348 | 348 | 348 |
Pokles spodní konzoly (mm) | -34 | -29 | -29 | -29 | -29 | -29 |
Délka řetězové vzpěry (mm) | 433 | 432 | 432 | 432 | 432 | 432 |
Rozvor (mm) | 1158 | 1184 | 1208 | 1238 | 1267 | 1301 |
Délka horní trubky (horizontální) | 560 | 582 | 604 | 631 | 659 | 691 |
Délka sedlové trubky (mm) | 385 | 385 | 405 | 425 | 445 | 465 |
úhel sedu | 75.8 | 75.8 | 75.8 | 75.8 | 75.8 | 75.8 |
Výbava varianty S-Works
Specialized Levo SL jsme testovali ve variantě S-Works. S impozantními 14.000 36 eury je to jeden z nejdražších eMTB na trhu. V souladu s tím není s vestavěnými součástmi absolutně nic špatného. Odpružení Fox Factory s 2 vpředu včetně kazety Grip200 a tlumiče Float X vzadu patří také k tomu nejlepšímu na trhu, stejně jako okruh Sram Eagle Transmission XX. Na brzdy Sram Code Stealth Ultimate se názory různí, ale v kombinaci s XNUMXmm kotouči odvedly svou práci během našeho testu spolehlivě a nový design páky zajišťuje uklizený kokpit.
Rahmen | S-Works Levo SL Fact11 Carbon |
vidlice | Fox 36 Factory Grip2 |
pohon | Specializovaná SL 1.2 |
akumulátor | 320 Wh |
Ztlumit | Fox Float DPX Factory |
Oběžná kola | Roval Traverse SL Carbon |
VR pneumatiky | Specialized Butcher Grid Trail Gripton T9 |
Pneumatika HR | Specialized Eliminator Grid Trail Gripton T7 |
přehazovačka | Převodovka Sram XX Eagle |
rychlostní páka | Sram AXS Pod |
klika | SL 1.2 Spider |
přehazovačka | Ohne |
Brzda | Sram Code Stealth Ultimate |
brzdové kotouče | Rameno 200 mm |
Sedlovka | RockShox Reverb AXS |
sedlo | Specializovaný most |
Zastavit | Božstvo 35mm |
odkazy | Roval Traverse SL Carbon |
Vlastní pneumatiky jsou obuté na lehkých karbonových ráfcích Roval Traverse SL a zejména vepředu Butcher se opakovaně osvědčil jako všestranný insider tip na trhu. Dalším vrcholem je bezdrátový sloupek RockShox Reverb AXS, který měl na našem testovacím kole s velikostí rámu S4 zdvih 170 mm. To by většině jezdců mělo stačit, i když větší zdvih zde nikdy neuškodí.
Mastermind displej v horní trubce je dalším vrcholem Levo SL. Nabízí dobrou čitelnost a všechny důležité informace pro řidiče. Aplikace Mission Control umožňuje individuální konfiguraci displeje a nabízí řadu dalších funkcí, včetně režimu Smart Assist, který upravuje úroveň podpory v závislosti na trase.
Model S-Works, který jsme testovali, je jednou z pěti dostupných úrovní výbavy. Navzdory své ceně 14.000 15.000 eur existuje i S-Works Limited za 0 2.500 eur, který využívá elektronické zavěšení RockShox Flight Attendant. Pro většinu e-mountain bikerů by však měly být mnohem zajímavější verze Pro a Expert. S Levo SL Pro se musíte obejít pouze bez bezdrátové podpory Reverb AXS a získáte přenos Sram X9.900 Eagle místo XX na S-Works – ušetříte neuvěřitelných XNUMX XNUMX eur. Naším tipem by však byl Expert s převodovkou GX Eagle, odpružením Fox Performance Elite a kvalitními hliníkovými koly za XNUMX XNUMX eur.
Specialized Levo SL 2023: praktické dojmy
V praxi se Levo SL ukazuje jako nesmírně všestranný a zábavný všestranný. Motor je tišší než u jeho předchůdce, i když je stále slyšet, zejména při vysokých kadencích a při nejvyšší úrovni asistence. Ale z hlediska přirozené odezvy a ovladatelnosti je pohon Specialized SL 1.2 jedním z nejlepších na trhu.
Na trailu kolo zaujme silnou rovnováhou hladkého chodu a ovladatelnosti. Pneumatiky Specialized, zejména vpředu Butcher, odvádějí svou práci velmi dobře a přispívají k vynikajícímu výkonu motocyklu.
Podrobnější praktické dojmy najdete v našem testovacím videu:
Poznámka: Specialized od zveřejnění videa představuje Levo SL ve verzi Expert za 9.900 XNUMX eur.
Zanechat komentář