Test: S Mourenx 69 má Eddy Merckx ve svém portfoliu barevné dálkové kolo. Velomotion udělal malý sprint s červenou šipkou.
Závodní kola navržená pro pohodlí a vhodnost na dlouhé vzdálenosti slibují, že se jezdec méně rychle unaví a stále bude těžit z příjemného zážitku z jízdy i po hodinách v sedle. V tomto ohledu nebyl půlhodinový výlet s Mourenx 69 Eddyho Merckxe na demo dnu Eurobike ničím jiným než malým sprintem. Někdy se ale krátké flirty pamatují obzvlášť dlouho.
Jméno tohoto maratónského závodníka sahá až k etapovému vítězství Eddyho Merckxe na Tour de France v roce 1969. V Mourenx slavil „kanibal“ po dlouhém sólovém úniku přes průsmyky Tourmalet a Aubisque. Mourenx 69 by měl takové epické jízdy umožnit. Geometrie tomu byla přizpůsobena: prodloužená hlavová trubka a kratší horní trubka staví jezdce do vzpřímenějšího sedu. Ve srovnání s ostatními komfortními koly však Mourenx 69 vždy zůstává závodním kolem v pravém slova smyslu.
Rám má podle výrobce i přes objemně vyhlížející trubky pouhých 990 gramů a vidlice 360 gramů. Na pohled byla pěkná výrazná červená, která příjemně vyčnívala z často velmi usedlých barev na Eurobiku. Kabely jsou integrovány do rámu a pod horní trubkou je ukryta i objímka sedlovky. Řetězové vzpěry jsou asymetrické, sedlové vzpěry zhruba v polovině mění svůj průřez a průměr.
Komfort odpružení na sedle byl slušný, ale méně znatelný ve srovnání s koly určenými čistě pro pohodlí. Příčinou může být široká sedlovka s odsazením 20 milimetrů, která však plochému vzhledu Mourenx 69 sluší mnohem více než 27,2 milimetrů úzká sedlovka. Jednoduchou cestou k dalšímu zvýšení komfortu by bylo osazení širších plášťů, což rám a vidlice bez problémů umožňují - standardně jsou osazeny pláště 25mm s prostorem pro pláště do 30mm.
Výbava je solidní a měla by uživateli dělat radost po dlouhou dobu. Testovací kolo bylo dodáváno s Ultegrou Shimano a hydraulickými kotoučovými brzdami. 140milimetrové kotouče jsou však spíše malé a při dlouhých sjezdech v horách se mohou velmi zahřát. Alternativně je Mourenx 69 k dispozici také s klasickými ráfkovými brzdami.
Celkově byl dojem z jízdy pozitivní. Motocykl není zatáčkou, ale prošel všemi jízdními manévry bez stížností. Okamžitě přeměnil zrychlení na pohon prostřednictvím středové konzoly se standardem BB86. Jen středně vysoké karbonové ráfky nedokázaly přesvědčit. Na rozdíl od trendu dosahování dobrých aerodynamických hodnot s baňatými tvary ráfků byly ráfky na testovacím kole zahnuté dovnitř. Výsledkem byla vyšší náchylnost k bočnímu větru a někdy i nervózní ovládání. Současné modely jsou však osazeny spodními koly Fulcrum Racing 5 Disc.
Mourenx 69 je k dispozici v šesti velikostech rámu a šesti konfiguracích, tři s kotoučovými brzdami a tři s klasickými ráfkovými brzdami. Ceny nebyly zveřejněny, předchozí modely se pohybují kolem 2.200 eur za rámovou sadu a kolem 3.000 eur za kompletní kola s mechanickou Shimano Ultegra.
Web:
www.eddymerckx.com
Zanechat komentář