Test: Příští rok uplyne desáté výročí Merida Scultura. Od svého uvedení na trh v roce 2006 prošel špičkový silniční model tchajwanského výrobce mnoha fázemi vývoje – podle Meridy je model 2016 nejen nejlehčím sériově vyráběným silničním kolem na světě, ale také prý trumfne své předchůdce z hlediska pohodlí, tuhosti a aerodynamiky. Měl jsem skvělou příležitost vyzkoušet ušlechtilého karbonového závoďáka v týmové edici na naší plavbě s Mein Schiff 4 na týden v nejrozmanitějším terénu na Kanárských ostrovech a Madeiře.
Zkušenosti a přání profesionálů z Team Lampre-Merida byly samozřejmě zakomponovány do vývoje nové Scultury – jako vývojář byste si jen stěží mohli přát lepší odborníky a hodnotnější zpětnou vazbu. Návrhy profesionálů se odrážely v široké škále oblastí, od geometrie a aerodynamiky až po pohodlí. Mysli stojící za Merida Scultura vylepšili nespočet úprav, aby nakonec vyšlo důstojné „kolo k výročí“.
Rahmen
Základem pro můj tým Merida Scultura je rám Scultura CF-4, který je s hmotností cca 800g (velikost S) jedním z nejlehčích zástupců vůbec. S lehkým modelem Scultura 9000 byste s rámem CF-5 mohli jít ještě lépe: S hmotností rámu pouhých 730 g a ušlechtilými přídavnými díly končí Scultura 9000 s báječnou celkovou hmotností 6 kg, a proto by měla být nejlehčí sériové kolo vůbec. Někdo by se mohl ptát, proč tento nejmodernější, superlehký rám není použit i na týmovém modelu. Existuje pro to více důvodů.
Na jedné straně je rám CF730 5 g extrémně lehký. Na motorce se samozřejmě nepochybně jezdí a určitě by se hodila na závody a túry, ale rám prostě nabízí málo rezerv v případě pádu a to by byl asi negativní bod, který by se zejména v závodech neměl podceňovat. Tuhost CF5 navíc trochu trpí kvůli někdy velmi tenké tloušťce stěny. V neposlední řadě musí profíci svá kola dotáhnout na minimální hmotnost UCI 6,8 kg – takže by nemělo smysl akceptovat nevýhody rámu CF5 bez využití velké výhody v podobě senzačně nízké hmotnosti. být schopen
Scultura 9000 je opravdu pouzdro pro váhové fetišisty, zatímco Scultura Team a také varianty Scultura 7000 a 6000 s o něco těžším rámem CF4 by měly být první volbou pro všechny, kteří se nestarají o poslední gram.
Ale dost řečí o váze, gram sem a gram tam, protože jak každý cyklista ví, to je jen jeden z mnoha faktorů, které mohou ovlivnit zážitek z jízdy. Pro profesionály a ještě více pro hobby jezdce hraje hlavní roli také pohodlí. Zejména v této oblasti se toho s novou Sculturou hodně událo. Speciální konstrukční proces v kombinaci s plochými sedlovými vzpěrami má dosáhnout příjemné rovnováhy mezi tuhostí a flexí - později v praxi uvidíme, zda Scultura zvládá kráčet po této jemné linii.
Nápadně ploché sedlové vzpěry byly umožněny tím, že brzda zadního kola se u nové Scultura přesunula odtamtud na spodní stranu, těsně za středovou konzolu. Jak se na jeho status sluší, kolo Merida je dodáváno kompletní s vnitřně vedenými kabely a vedení - v minulosti byly vždy problémy s drnčením uvnitř, ale abych předpokládal nějaké praktické zkušenosti - naštěstí jsme toto nepříjemné drnčení na Meridě nezaznamenali. Trend k širším pneumatikám se navíc odráží i v nové Scultuře: edice Team je standardně dodávána s pneumatikami o šířce 25 mm od Continentalu, přičemž by se pravděpodobně nevešly žádné 28mm varianty, i když to výrobce nezamýšlí. V neposlední řadě byla vylepšena také aerodynamika – sem byly zapracovány empirické hodnoty z vývoje aero závoďáku Merida Reacto.
geometrie
Geometrie silničních kol se samozřejmě v posledních letech také změnila a vývoj je jako neustálý optimalizační proces – takže není divu, že i nová Scultura má oproti svým předchůdcům nějaké změny. Pro fanoušky 'staré' geometrie však není důvod k panice - Merida Scultura 2016 si také zachovává svůj vlastní charakter. V minulosti k tomu patřila skvělá obratnost tchajwanského závodního stroje – hlavním důvodem byly ultrakrátké řetězové vzpěry, které v roce 2016 zůstávají velmi krátké na 400 mm i přes zvýšenou světlost pneumatik (pro srovnání: Canyon Ultimate CF SLX: 410 mm , S-Works Tarmac: 405 mm, Trek Emonda: 410 mm).
Také na žádost profesionálů Lampre-Merida je geometrie 2016 o celý stupeň nižší, delší a sportovnější než dříve. Dosah je delší, hlavová trubka kratší a poloha sezení je tedy natažená a aerodynamičtější. Mně osobně to velmi vyhovovalo, jelikož mám v poměru ke své výšce nízkou výšku vnitřního švu (188cm/87cm) a většina rámů je mi proto příliš krátká nebo jsem nucen používat velmi dlouhé představce. Scultura Team ve velikosti 56cm mi se svým dosahem 399mm sedl jako ulitý.
Scultura je proto snem pro sportovní jezdce, kteří preferují nízkou pozici sedu a rádi sedí v sedle trochu více roztaženi. Na druhou stranu, pokud rádi sedíte trochu vzpřímeněji, budete si pravděpodobně muset vystačit s kratším představcem a odpovídajícím počtem podložek pod ním.
Okolí hotelu
Vybavení týmu Merida Scultura Team opravdu nenechá žádné přání – není se čemu divit, vždyť vestavěné komponenty musí odolat nejtěžším etapám a závodům sezóny. Jak se na její úroveň sluší, Merida nainstalovala skupinu Dura-Ace od Shimana v mechanickém provedení. Rám je samozřejmě připraven na Di2, takže konverze není problém. Klika pochází od španělského výrobce Rotor - 110mm kružnice šroubu umožňuje přechody od 50/34 do 53/39. Klika je z výroby dodávána s 52/36, což pravděpodobně nabízí dobrou střední cestu pro většinu typů jezdců a terénů. Kromě toho lze kliky Rotor rychle a levně přeměnit na kliky pro měření výkonu Rotor InPower (viz test).
Kokpit a sedlovka pochází výhradně od FSA: elegantní řídítka K-Force Compact jsou ergonomicky velmi zdařilá a vizuálně dokonale ladí s karbonovým představcem OS-99. Kola také pocházejí z Itálie: Fulcrum Racing Zero Carbon aktuálně patří k tomu nejlepšímu, co si v této oblasti lze za peníze koupit. Dvojkolí ve verzi Clincher váží 1358 g a je dodáváno s 30 mm vysokými karbonovými ráfky, aero paprsky z hliníku a těly nábojů z karbonu. Keramická ložiska zajišťují odpovídající nízkou odolnost a dobré hodnoty životnosti.
V ulici
Dost teorie, vyrazte na cestu s týmem Merida Scultura. Na první pohled zaujme velmi sportovní poloha sezení. Ne nepohodlné, také proto, že já osobně se na kolech rád protáhnu, ale to Sculturu rozhodně odlišuje od většiny konkurence. Zvlášť když jsme cestovali ve větší skupině po Kanárských ostrovech a já se rozhlížel kolem, zdálo se mi, že moji spolubojovníci jsou na piedestalu. Rozhodují zde samozřejmě osobní preference a ani následné úpravy nejsou díky délce představce a distančním podložkám žádný problém.
V opačném případě? Scultura se při akceleraci prezentuje jako opravdu silná – síla je cítit, jako by přistála přímo na asfaltu a rozhodně mi vykouzlí úsměv na tváři, když tu šlapu. Potěší i to, že se opravdu neozývají žádné praskání, drnčení, skřípání či jiné rušivé zvuky - je slyšet pouze tiché drnčení řetězu nebo příjemné drnčení volnoběžky.
Scultura se také prezentuje jako pěkně tuhá: Mých 83 kg s 800g lehkým rámem mě jen unaveně usmívá a opravdu nikdy nepoznám žádné kroucení nebo jiné negativní vlastnosti. Ohledně aerodynamiky si upřímně nepřipouštím konečný soud, prostě nemám citlivost. Pozitivně patrné však bylo, že Scultura pevně seděla na silnici a poskytovala vždy potřebnou bezpečnost, a to i při rychlých sjezdech přes notoricky známé poryvy větru na Fuerteventuře.
Lezecké vlastnosti mě také přesvědčily, ale asi bych raději použil gradaci 50-34 na kliku, protože Kanárské ostrovy nabízejí jedno nebo dvě strmé a těžké stoupání - ale je dobře, že tuto možnost máte díky 110mm šroubu kruh. Komfort je v rozsahu, který lze u motocyklu této třídy očekávat, ale podle mého názoru nebyl nijak výjimečný. Cestoval jsem s kolem 6,5 baru v 25mm pneumatikách a špatné silnice na Madeiře, La Palmě a Co mnou trochu otřásly. Jak jsem řekl, u motocyklu této třídy se to dalo očekávat, ale doufal jsem v trochu víc – také kvůli jinak vynikajícímu výkonu Scultury.
Zařízení bylo příjemně nenápadné. Pohon Dura-Ace podle očekávání odvedl svou práci spolehlivě a rychle, kokpit a sedlo nedávaly důvod ke kritice. Brzdné chování s koly Fulcrum Racing Zero bylo velmi dobré, a to i v delších sjezdech, i když jsme měli velké štěstí na počasí a delší dešťový sjezd jsem si ‚neužil‘.
Závěr
Jaký je tedy konečný výsledek pro tým Merida Scultura? Lehký závodní stroj za 6.599 6,5 EUR a XNUMX kg byl podle očekávání jak na papíře, tak na silnici – na týmovou motorku profesionálů nepřekvapivé. Opravdu není moc co vytknout - možná nevýrazný komfort, který je patrný jen proto, že nebyl na stejně extrémně vysoké úrovni ostatních jízdních vlastností. Sportovní a dlouhá geometrie možná není pro každého, ale mně osobně se moc líbila. Sečteno a podtrženo, s týmem Merida Scultura dal tchajwanský výrobce dohromady všestranně úspěšný celkový balíček za velmi atraktivní cenu – měřeno hmotností, výbavou a zpracováním.
Zanechat komentář