S BH Ultralight, tradiční baskický výrobce BH Bikes 2016 zpět v profesionálním pelotonu - jako sponzor nástupce Europcar Direct Energy. Společnost Velomotion měla možnost závodníka rozsáhle otestovat.
Lehký, ovladatelný, individuální, drahý – tato čtyři přídavná jména poskytují první orientaci pro BH Ultralight. Po čtyři týdny měla společnost Velomotion možnost testovat motorku, kterou Thomas Voeckler, Sylvain Chavanel a spol. by měl přispět k vítězstvím v nadcházející sezóně. Přísně vzato to není úplně správné: profesionálové z Direct Energy budou na hmotnostně optimalizovaném modelu Ultralight Evo. Jeho setová hmotnost skládající se z rámu, vidlice a headsetu by podle BH měla být menší než 1.000 gramů. Testovaný „normální“ Ultralight přichází s identickou geometrií, ale o něco vyšší hmotností rámu.
Obě verze využívají výrobní proces, který BH nazývá „Hollow Core Internal Molding“. Pozdější duté trubky jsou vyplněny pěnou a zvenčí jím překryty. V důsledku toho je při pečení na materiál vyvíjen vysoký tlak z obou stran. Ta může být na některých místech zvýšena a na jiných snížena. Výsledkem je rám s velmi rozdílnou tloušťkou stěn. Ty jsou tam, kde je to nutné, pevné, například na středovém držáku, a někdy extrémně tenké, například uprostřed horní trubky. Tímto procesem dosahuje BH hmotnosti rámu 700 gramů u modelu Ultralight Evo a 760 gramů u modelu Ultralight ve velikosti SM. I přes muší váhu Baskové slibují maximální stabilitu, zaručují 10letou záruku a nekladou řidiči žádné váhové omezení. To ukazuje poměrně vysokou cenu 5.299 XNUMX eur za kompletní kolo.
Příjemný vzhled, pohodlné sezení
BH Ultralight je vizuálně příjemný a nabízí harmonické tvary trubek. Zejména měkké rozhraní mezi sedlovou trubkou, sedlovými vzpěrami a horní trubkou upoutá pozornost. Jemné červené skvrny uvolňují jinak jednoduchý matně černý design, ale dalo se pokračovat na obtiskech interních doplňků, jako jsou řídítka, představec, sedlovka nebo kola.
V sedle byla patrná zejména nízká hmotnost a ovladatelnost kola. Poloha sezení je podřepná a sportovní. Nesedíte příliš natažený, ale ani příliš vzpřímený. Převýšení sedla a řídítek je také vyvážené: jasně patrné, ale ne příliš extrémní. V tomto ohledu BH našla dobrou rovnováhu mezi závodním postojem, ve kterém BH aero racer G7 Disc nucení jezdce a vzpřímené jízdní pozice, které v dnešní době nabízí mnoho vytrvalostních modelů.
Na základě přitažlivé geometrie byl BH Ultralight hodně zábavný na různých výletech. Vzhledem k nízké celkové hmotnosti 6,9 kilogramů bez pedálů ve velikosti LA lze živě akcelerovat do kopce i ve sprintech. Hodnoty tuhosti ve středové konzole a hlavě řízení jsou vysoké a investovaná síla se přímo převádí na pohon. O jízdní stabilitě není pochyb, motorku lze vždy přesně řídit a ovládat i v rychlých sjezdech. Co se týče komfortu vzadu, Ultralight se prezentoval solidně, ale nijak výrazně. Kombinace pro BH typická prudce skloněná horní trubka, velmi tenké sedlové vzpěry a karbonová sedlovka o průměru 27,2 milimetru vyžehlí nejednu nerovnost na silnici. Silniční kola navržená speciálně pro jízdní komfort jsou však znatelně odolnější.
Úspěšné vybavení
Vybavení do značné míry přesvědčilo. Elektronický obvod Ultegra DI2 fungoval jako obvykle dobře. Přestože jde „pouze“ o dvojku od Shimana, amatérští jezdci žádné nevýhody v ovladatelnosti či chování při řazení nezaznamenají. Hmotnost nabízí v nejlepším případě vzestupný potenciál, ale příplatek oproti lehčí Dura Ace DI2 je tučný. Procesy řazení byly mimořádně rychlé a přesné a tlačítka řazení byla snadno ovladatelná i v tlustých zimních rukavicích. Baterie elegantně zmizí uvnitř sedlovky. Lanka jsou plně integrována do rámu, který pojme elektronické i mechanické řazení.
Místo klik Ultegra používá BH u Ultralightu kompaktní kliku Rotor 3DF ve středovém složení BB386 Evo, která prý zajistí nižší hmotnost a větší tuhost. Na testovací motorce nás to ale zpočátku překvapilo nervy drásajícím praskáním. Naštěstí po pár kapkách lubrikantu zvuk úplně utichl.
Na zadní kolo byla instalována kazeta s 11-25 zuby, která je trochu těsná na sklonech hodně přes deset procent – jak má testovací oblast Swabian Alb hojnost. Vzhledem k tomu, že BH Bikes je klasická specializovaná maloobchodní značka a jen v Německu ji spravuje 120 prodejců kol, není problém se při nákupu domluvit na převodovém poměru, který je vhodnější pro horské použití.
Elegantní kolečka
Kola BH Evo C38 rozhodně upoutaly pozornost na BH Ultralight. Ty se skládají z lehkých hliníkových nábojů s nábojovými ložisky, lopatkovými paprsky a 38 milimetrů vysokých karbonových ráfků pro pneumatiky Clincher. Podle BH má sada na váze 1.500 gramů – dobrá, ale nikterak vzrušující hodnota, vzhledem k tomu, že ve stejné kategorii existuje mnoho hliníkových kol. Při tělesné hmotnosti téměř 74 kilogramů nemohl tester najít problémy s boční tuhostí kol.
Brzdné chování bylo do značné míry bezproblémové: kombinace karbonových boků s modrými brzdovými destičkami bez přesného označení původu vždy kontrolovatelně a bezpečně zpomalovala, a to i při rychlých klikatých sjezdech na mokré vozovce. Při velmi silných brzdných manévrech však bylo patrné mírné chvění brzd. Pneumatiky Michelin Lithium2 nabízely spolehlivou přilnavost v zatáčkách, během týdnů testu kola nedošlo k žádným poruchám, a to i přes často špatné vnější podmínky, malé kamínky a střepy na cestách. Šířka pneumatiky 23 milimetrů se zdála téměř exotická, protože většina závodních motocyklů nyní sjíždí ze stohu s 25 milimetrovými pneumatikami.
Řídítka, představec a sedlovka se ukázaly být pevné. Stejně jako kola jsou i nástavce prodávány pod vlastním Evo štítkem BH. Šířka řídítek 44 centimetrů měřená uprostřed je nezvyklá pro kolo velikosti L. V této výšce rámu jsou běžnější užší řídítka. Od 31,8 milimetru širokého upnutí se řídítka překvapivě zužovala směrem ven. I v poloze horního ramene je pocit sevření docela tenký. Tyčová páska od BH byla naopak velmi pohodlná a dobře tlumila.
Sedlo San Marco Concor je věcí vkusu. Tester si dobře poradil s lícováním a hladkým povrchem, ale asi nebude pro každého. Ale i zde platí: Jako specializovaná maloobchodní značka dokáže BH Bikes rychle najít nápravu, zejména proto, že sedlo je citlivým přídavným dílem a standardní výbava kola jen zřídka odpovídá zvyklostem a anatomii všech zákazníků.
Závěr: BH Ultralight Ultegra Di2
Lehká BH Ultralight Ultegra DI2 je extrémně obratná. Velmi dobře zrychluje v kopcích a ve sprintech. Hodnoty tuhosti jsou vysoké, pohodlná poloha sezení je sportovní, aniž by byla extrémní. Pohodlí je solidní, ale není zaměřeno. Během skupinového tréninku byla poměrně exotická podprsenka poutačem pozornosti a předmětem mnoha zainteresovaných otázek. Závěr se dá shrnout: technicky kvalitní, opticky zajímavé kolo, na kterém nejezdí každý a se kterým se dá máloco pokazit, ale hodně udělat. Navzdory štědrým záručním podmínkám je 5.299 XNUMX eur za závodní kolo stále hodně peněz.
Web:
BH Bikes Ultralight Ultegra DI2
Zanechat komentář