Test SRAM Red eTap: Zcela nový SRAM Red eTap v praktickém testu Velomotion: Bezdrátová skupina potěší nejlepší funkcí a fascinujícími možnostmi. Než se z nich ale budete moci radovat více než pár kilometrů, bude to chvíli trvat.
Někdy jsou očekávání překonána, někdy jsou zklamaná – a někdy je to přesně podle vašich představ. To druhé je zvláště v případě, kdy jste měli spoustu času připravit se na to, co přijde, a přesně si představit, jaké to bude.
SRAM dal cyklistické scéně dost času na přemýšlení o nadcházejícím elektrickém pohonu. Od léta 2013 bylo jasné, že americká skupina pracuje na alternativě k Shimano Di2 a EPS Campagnolo; v prosinci 2013 začaly na internetu kolovat první obrázky. O významu jednotlivých součástek a spínací funkci se tehdy dalo jen spekulovat. Černá skříňka na zadní straně zadní přehazovačky byla interpretována jako motor a také se předpokládalo, že SRAM bude elektrifikovat princip DoubleTap – ťuknutí na páku pro vyšší převodový stupeň, dlouhé stisknutí tlačítka pro nižší převodový stupeň. O bezdrátovém přenosu signálu se tehdy nemluvilo. Alespoň byly jasně vidět čáry; Na představec zkušebního kříže byla připevněna krabička, ve které byla s největší pravděpodobností umístěna řídící elektronika a možná i baterie celého systému.
Řazení pomocí Sram Red eTap: vpravo nahoru, vlevo dolů
Ale základní principy systému byly již v té době stanoveny. Kabel a řídicí jednotka nebyly nic jiného než atrapy, i když ani testovací jezdci si neuvědomili, že převody ve skutečnosti fungují bezdrátově – s přenosovým protokolem zvaným Airea, který byl popsán jako „neprasknutelný“. Museli však umět řadit: nahoře na pravé páce, dole na levé, stisknutím obou řadicích pádel se aktivuje přesmykač.
A tím jsme se dostali do přítomnosti. Technické detaily SRAM Red eTap jsou nyní dobře známé: zadní a přední přehazovačka mají vlastní baterii (identickou na obou spínacích jednotkách); Knoflíkové články v pákách poskytují energii. Pod páskou řídítek lze schovat satelitní spínače, které jsou lanky propojeny s příslušnou brzdovou páčkou a řídí se stejnou logikou spínání.
Jak jsem řekl: každý, kdo se zajímá o moderní technologie závodních kol, to všechno ví nejpozději od Eurobike 2015. Jak to však vypadá v praxi, je velkou neznámou, zvláště když testovací motorky jsou v tuto chvíli stále extrémně vzácné. Každopádně se nepředpokládá, že by skupina začala prodávat dříve než v létě.
V rámci akce pořádané Pressedienst-Fahrrad jsme měli možnost otestovat jedno z mála jízdních kol eTap: Felt F FRD se Zipp 404 a přídavnými díly od dceřiné společnosti SRAM, je to docela žádaný závodník. Super lehký, obratný a velmi tuhý, je to naprosto vhodný základ pro Sram Red eTap.
Než vyrazíme, pojďme se v rychlosti podívat na sadu: páčky jsou zhruba stejné jako jejich mechanické protějšky, ale nezdá se, že by byly zahnuté tak daleko. Kdo je zvyklý na současné brzdové páčky od Red and Force, rozdíl při jejich uchopení téměř nepozná. Výrazně se nezměnil ani tvar a velikost řadicí páky – o tom později.
Zadní přehazovačka a přední přehazovačka jsou přirozeně výrazně větší než mechanické části – a větší než elektronické části konkurence, což je dáno bateriemi. Na kompletním kole to však není téměř patrné. Kliky jsou stejné jako mechanické červené, ale jsou nyní matně černé místo lesku; brzdy jsou také technicky beze změn. Což také znamená, že kdo jezdí s jedenáctirychlostními komponenty od SRAM, potřebuje k elektronickému upgradu pouze páčky, zadní přehazovačku a přední přehazovačku.
Pojďme k tomu základnímu: funkci nového Sram Red eTap
Nyní, když je to vyjasněno, dostáváme se k tomu podstatnému: k funkci nového obvodu. A tady je skoro malý antiklimax, protože se zde potvrzuje to, co bylo řečeno na začátku: Elektronická červená funguje přesně tak, jak jsme si představovali.
Kdo už má nějaké zkušenosti s Di2 a EPS, ví, jak je elektronické řazení v principu cítit: ovládání je trochu daleko, protože tam, kde jste předtím museli pustit stisknutou páku, abyste uvolnili řazení a řetěz na menší K vypuštění ozubeného kolečka nyní dojde okamžitě. Při řazení dolů je to ještě znatelnější: U mechanických systémů natlačíte řetěz takříkajíc na větší ozubené kolo, čímž se může stát měkčím a tvrdším. Elektronika vám tuto možnost bere; určuje, jak rychle se zadní přehazovačka pohybuje dovnitř. Mimochodem, systém SRAM se neposouvá, když stojí; To znamená, že při náhodném klepnutí na páku nedochází k bočnímu tlaku na řetěz.
Takže jedeme – startujeme, zrychlujeme a řadíme nahoru. Až do tohoto bodu se eTap od mechanického Red téměř neliší: Mírný tlak na pravou řadicí páčku nechá řetěz pohybovat doprava jako obvykle. Clack, clack, clack – powerdome kazeta komentuje změnu převodového stupně svým bohatým zvukem. Jde to tak hladce, jak to znáte. Nyní však přichází první zásadní inovace řazení: klepneme doleva a řetěz je již na větším ozubeném kole. Opět potřetí – celkem rychle jste pochopili, jak to funguje; neznámé ustupuje rutině.
Protože je řetěz již hodně vlevo, řadíme vpředu nahoru stisknutím obou pádel: řetěz hladce najede na velkou čepel, přičemž rychlost procesu řazení přirozeně závisí na frekvenci šlapání. A stejně hladce se řetěz článků mění zpět dovnitř. Přední přehazovačka byla mimochodem na testovací motorce seřízena ukázkově, takže se můžeme těšit na 22 převodů bez broušení.
Přepínače jsou snadno dosažitelné z polohy spodního závěsu, zejména proto, že jsou pěkné a dlouhé. To ukazuje velkou výhodu oproti mechanickému SRAM: u druhého není nezbytně možné čelit síle pružiny zadního nebo předního přesmykače z ohybu řídítek pouhým tlakem prstu; Musí být použito zápěstí nebo dokonce předloktí.
Samozřejmě, SRAM mohl řadicí páčku miniaturizovat nebo ji nechat úplně zmizet - malá tlačítka na brzdové páce by to udělala, ne? Ani ne, protože velká plocha v kombinaci s čirým tlakovým bodem zajišťuje bezpečný provoz v každé situaci – i se silnými zimními rukavicemi nebo v případě silných vibrací. Ponechat tuto část mechanických pák DoubleTap byl dobrý nápad.
Přemístění "Sprint-Shifter" na spodním rameni se nezdá nutné vzhledem k snadnému přístupu k řadicím páčkám; na horním článku se však ukázaly jako velmi pohodlné - i když nebyly optimálně umístěny, jako na testovacím kole. Tlačidla jsou poměrně velká, a proto se snadno používají; trik bude v tom, že je umístíte tak, že k přeřazení budete muset pohnout pouze prsty.
Malé baterie Sram Red eTap se vejdou do kapsy dresu
Řešili jsme samozřejmě i baterie. Ve spodní části se zaháknou a nahoře se zacvaknou kovovým poutkem; jsou tak malé, že můžete vždy nosit náhradní baterii v kapse dresu. SRAM mimochodem hovoří o provozní době 60 hodin – takže sotva nějaká baterie bude muset být připojena k nabíječce více než dvakrát za měsíc.
Tak tady to je, revoluční Red eTap: rychlé a plynulé elektrické řazení, které funguje na každém kroku stejně dobře, jak si fanoušci sad SRAM vysnili. Člověk může také začít snít o možnostech, které nabízí výrobcům rámů bezdrátové řazení: Najednou jsou vrtání, průhyby, vedení a dorazy zbytečné; pouze lanko zadní brzdy musí být vedeno v nebo na horní trubce. To si žádá rámečky „pouze eTap“ – zejména malí výrobci s individuální výrobou by měli nastražit uši. Celá skupina by měla vážit něco málo přes 1.900 gramů; s potenciálně lehčími rámy, které jsou k nim vyladěny, by měl eTap sloužit jako velmi lehké závodní stroje.
Cena kompletní skupiny je podle očekávání vysoká kolem 2.700 2 eur, ale dává to na pravou míru, když se podíváte na konkurenci: Dura-Ace Di3.400 stojí oficiálně kolem 3.700 1.550 eur, Campagnolo Record EPS téměř XNUMX XNUMX eur. Upgradovací sada Red eTap je již k dispozici online za XNUMX XNUMX eur, ale zatím není k dispozici. Zájemci o závodní cyklisty si možná budou muset počkat do léta, než budou moci našroubovat nové díly na svá kola – což by mělo být docela rychlé kvůli chybějící kabeláži.
O hydraulické verzi eTap se zatím nemluví – alespoň ne oficiálně. To by se mohlo v cyklokrosové sezóně 2016/17 změnit – ale podle našeho názoru by silniční kolo mělo být schopné udržet pár tahů za kabel.
Závěr
Naše očekávání od Red eTap byla vysoká - systém je v praktických testech splnil, ne-li překonal. Protože obvod funguje velmi dobře, je velmi zábavný a vyzařuje fascinaci, kterou známé drátové obvody nemají. Za předpokladu, že převodovka Airea funguje tak spolehlivě, jak bylo slibováno, eTap také objasňuje všechny nevýhody v oblasti montáže, náchylnosti a vzhledu, které s sebou přináší řazení s bowdeny nebo elektrickými lanky.
Cena a web:
- 2.691 XNUMX eur (RRP kompletní skupina)
- www.sram.com
Zanechat komentář