Test: SRAM Force 1: Má cenu přejít na jednoduchý převodník X-Sync bez přehazovačky? Náš dlouhodobý test ukazuje, že pokud se obejdete bez řetězového kroužku a přesmykače, vyhrajete v crossovém ježdění místo toho, abyste se museli obejít bez.
„Méně je (někdy) více“ – to zní bezkonkurenčně banálně a lze to vyhodit při téměř každé příležitosti. Když SRAM zhruba před třemi lety představil svou první skupinu CX1 (tehdy ještě s mechanickými ráfky a kotoučovými brzdami), nebyli jsme jediní, kdo si kladl otázku, proč by méně převodů mělo být „více“. Koneckonců výrobci součástek přidávali po celá desetiletí jedno ozubené kolo za druhým; s 22 převodovými stupni jsme si mysleli, že jsme konečně dobře vybaveni, pokud jde o převodovku – s velkým rozsahem a jemným odstupňováním. Proč tedy házet polovinu toho přes palubu s SRAM Force 1, zvláště když americké přehazovačky nabízely téměř dokonalou změnu mezi převodníky?
SRAM Force 1: odlišné chování při řazení v terénu
Odpověď spočívá v chování při řazení, které v cyklokrosu vypadá výrazně jinak než v silniční cyklistice. Na silnici se jen stěží obejdete bez jemných jednozubových gradací kazety jako 11-27, protože při velké zátěži, ať už do kopce nebo na rovině, je důležité vždy držet kadenci a točivý moment v optimálním rozsahu. I skok ve dvou může vést k pocitu, že šlapete do prázdna na lehčím převodu, zatímco na těžším se námaha rychle stane příliš velkou. Bezmocně tedy přepínáte tam a zpět a máte pouze na výběr, zda vjet do červené oblasti nebo zůstat pod svými možnostmi.
Na krosovém kole je to ale jinak. Klikaté kursy, měnící se podmínky na zemi a krátké toxické gradienty vedou k neustálým změnám rychlosti. Před kluzkou vlásenkou téměř zastavíte, za ní musíte znovu zrychlit na závodní rychlost; někdy potřebujete záchranný pás na prudkém svahu, někdy potřebujete tlustý převod, abyste mohli předjíždět na širším úseku trasy. Řazení je v podstatě permanentní a pokud se spolehnete na klasickou kazetu závodního kola - řekněme 11-12-13-14-15-16-17-19-21-24-27 - zjistíte, že převody jsou většinou v Double pack se mění, protože úzké odstupňování neodpovídá silným změnám rychlosti při běhu na lyžích. Často stačí přeřadit třikrát nebo čtyřikrát za sebou, například když musíte v plné rychlosti slézt z kola, abyste přeskočili překážku. Při akceleraci pak musíte – cvakat, cvakat, cvakat – znovu řadit vysoké převody zub po zubu. A přepínání mezi převodníky věci ještě více komplikuje. Na jednu stranu musíte při řazení vpředu hodně ubrat, na druhou stranu výměna radlice vyžaduje časově náročné kompenzační procesy řazení na zadním kole, i když jsou radlice odlišné jen o deset zubů, což je typické pro crossová kola.
SRAM Force 1: správný převod je rychlejší
To vše hovoří pro sebevědomou volbu poněkud hrubšího odstupňování, které má rozdíl dvou zubů uprostřed a tří až čtyř zubů směrem nahoru. Výsledný zaměřovač se používá pro větší celkový rozsah, jaký nabízí kazeta s 11-32 zuby. V kombinaci s převodníkem 42 je výsledkem vývoj, který téměř přesně odpovídá gradaci 46/36 s kroužkem 12-27.
Samozřejmě to není jen teorie, ale naše osobní zkušenost s různými spínacími systémy. Již při prvním turné s SRAM Force 1 přes naše standardní tréninkové kolo jsme si všimli: Navzdory hrubšímu stupňování nikdy nechybí „mezikolo“. Při jízdě do strmého úseku je správný převod k dispozici rychleji, protože místo pěti stupňů řazení z 16 na 25 jsou nyní nutné pouze tři (z 18 na 28). Podobný příběh je i při řazení nahoru – možná budete muset trochu víc šlapat, ale máme pocit, že nabíráme rychleji.
Až do tohoto bodu lze „méně“ převodů srovnávat se stejně velkým celkovým rozsahem bez znatelných ztrát – kde je tedy „více“? Jednak je to dáno již popisovaným omezením změn převodů a úplným odstraněním změn převodníků – obojí má pozitivní vliv na dynamiku a zábavu z jízdy v terénu. Pak je tu chování řazení jako takové a na tomto místě chceme proniknout trochu hlouběji do technologie SRAM Force 1.
SRAM Force 1: řetěz drží díky převodníku X-Sync
Dvě rozhodující změny pomáhají SRAM Force 1 dosáhnout přesného a bezpečného řazení pouze s jedním převodníkem. Prvním (a nejdůležitějším) bodem je převodník X-Sync, vyvinutý inženýry SRAM ve Schweinfurtu a nyní kopírovaný mnoha dalšími výrobci. Je vybaven dvěma různými typy zubů – jedním ostrým a hranatým jako čepel plochého šroubováku, druhým ve tvaru podlouhlého šestihranu. Úzké zuby zapadají mezi vnitřní destičky řetězu, šestihranné mezi vnější destičky. Všechny zuby jsou navíc tak dlouhé, že vyčnívají z horní části řetězu.
Výsledkem je, že SRAM zajišťuje, že řetěz spočívá extrémně bezpečně na kroužku, bez kroužků na ochranu řetězu, které jsou běžné u konvenčních pohonů 1x. Spadnutí řetězu při pádu nebo při řazení je téměř nemožné. Řetězový kroužek X-Sync má ještě jednu zvláštnost: zuby jsou vůči klikovému spideru posunuty o několik milimetrů dovnitř, takže jsou přesně mezi velkým a malým kroužkem dvojité kliky. Tím je zajištěno, že linie řetězu je správná, i když je kolo šikmé.
Novinkou číslo dvě je speciální zadní přehazovačka systému 1x. Ve srovnání s běžnou zadní přehazovačkou SRAM vypadá se středně dlouhou klecí a velkými žokejovými koly obrovsky; s hmotností 260 gramů je také zhruba o 100 gramů těžší. Nápadná je silná pružina, která táhne kolébku řazení dozadu. Zajišťuje, že napnutí řetězu je vždy dostatečně vysoké, ať už je řetězové kolo 11 nebo 32 zapnuté. (Ne)slyšitelný efekt: U této přehazovačky nenaráží lanko na řetězovou vzpěru.
SRAM Force 1: Cage Lock uzamkne zadní přehazovačku
Zařízení Cage Lock je velmi praktické: Pokud otočíte řadicí kolébkou dopředu a stisknete tlačítko se symbolem zámku, kyvné rameno se zablokuje a řetěz se bez napětí prověsí. Takže můžete rychle a čistě demontovat nebo nainstalovat zadní kolo; to také usnadňuje řezání řetězu na délku.
Bezpečné uložení řetězu nemá vliv na chování při řazení. Převodové stupně jsou plynulé a přesné v obou směrech; i když je největší řetězové kolo v kontaktu, není cítit žádné další tření. Zatímco starší kazety SRAM byly obecně o něco „línější v řazení“ než jejich kolegové Shimano, PG-1170 a levnější PG-1130 jsou aktuální. Navzdory velkému celkovému rozsahu je sada 11-32 poměrně jemně odstupňovaná: čtyři jednostupňové, dva dvoustupňové, tři třízubé a poslední čtyřstupňové zajišťují, že všechny rychlostní stupně jsou mezi 10,7 a 11,6 % - celkově kazeta je tedy odstupňována velmi rovnoměrně.
SRAM Force 1: rovnoměrná gradace v mnoha variantách
A s tím jste v terénu dobře připraveni, jak Velomotion dokázala určit v tréninku i na prvním závodě sezóny. Ať už jde o krátký strmý úsek nebo rychlý rovinatý úsek – Elffach-Kranz má vždy připravený správný převod. Ve srovnání se závodním kolem větší valivý obvod crossových plášťů také zajišťuje, že nejvyšší převod na testovacím kole, 38-11, se zdá být dostatečně dlouhý.
Pro opravdové závodníky jsou samozřejmě i větší převodníky - v krocích po dvou až 48 pro kruh 110 šroubů (a pro kriteriální závodníky a časovky 52 a 54). Řadicí páka SRAM Force 1 může být ovládána ostře, aniž by byla přehnaná potřebná manuální síla; silné pružiny zadní přehazovačky nejsou při řazení nijak patrné.
Nezvyklý je samozřejmě pocit z levé páčky, která má na spodní straně hluboký otvor – tam, kde býval mechanismus páčky přehazovačky. Samotný vrhač vám nechybí, v závodě je více znát, že mnohem rychleji najdete správné řazení, když nemusíte řadit i vepředu.
SRAM Force 1: působivé jsou také hydraulické kotoučové brzdy
Součástí SRAM Force 1 jsou hydraulické kotoučové brzdy, které mohla společnost Velomotion hned otestovat a které jsou přesvědčivé ve všech oblastech. V případě nouze umožňuje brzda prudké zpomalení a lze ji jemně modulovat. Rotory mají mírně zaoblené hrany, takže údajné riziko zranění je vyloučeno; Kompaktní brzdové třmeny jsou vizuálně velmi příjemné a také lehké. Jediné, co na chytlavých páčkách vyniká, je celkem velký volný chod, brzdovou páčku ale nepřitáhnete příliš k řídítkům.
Velomotion namontoval koncern na o něco starší Focus Crosser, který má moderní výbavu s vnitřním vedením kabelů a pevnými nápravami RAT. Nastavení převodů je snadné, pokud budete postupovat podle návodu – důležitá je správná vzdálenost mezi řetězovými koly a horní kladkou. Hydraulické vedení zvládnete při troše zručnosti položit i sami.
SRAM Force 1: úspora hmotnosti 600 gramů
Mimochodem, ve srovnání se sadou 2×10 s lehkou hliníkovou klikou a mechanicko-hydraulickými brzdami Focusu ušetřila skupina Force neuvěřitelných 600 gramů – poměrně statný Focus Crosser má hliníkový rám a levná kola DT Swiss, takže včetně pedály přesně na devět kilo. I v tomto ohledu stojí převod na 1×11 za úvahu, i když samozřejmě záleží na tom, jaké komponenty se vymění. Navíc kolo vypadá mnohem spořádaněji bez přehazovačky, jejího lanka převodovky a případného zachycovače řetězu. Snáze se čistí, snižuje se riziko defektů - celkově má redukce převodů výhody jen na křižáku.
SRAM Force 1: kompletní skupina je téměř 1.000 XNUMX eur
Kompletní SRAM Force 1.000 aktuálně stojí kolem 1 3.500 eur – není divu, že kompletní kola se skupinou jen stěží seženete za méně než 1 65 eur. Nicméně stávající kolo lze samozřejmě dodatečně vybavit komponenty 85x. Řetězový kroužek X-Sync se prodává za přibližně 1 eur; přesmykač Rival, který je hmotností i funkcí prakticky shodný s Force, je k mání od 150 eur. Vstup do světa 1x stojí pouhých 2 eur. SRAM také dělá přechod na 10-rychlostní přijatelný, protože zadní přehazovačka a řetězový kroužek jsou plně kompatibilní s 1-ti rychlostmi. Předělali jsme starší Crosser z 10×XNUMX na XNUMX×XNUMX, který fungoval perfektně – chování řazení samozřejmě není úplně dokonalé, protože starší páčky SRAM nejsou vyladěny na silné pružiny přesmykačů Cross.
SRAM Force 1 na váze
komponent | Hmotnost |
---|---|
Páčka/brzdový třmen/vedení vpravo | 433 g |
Páčka/brzdový třmen/vlna vlevo | 344 g |
zadní přehazovačka (střední délka) | 263 g |
Kliky 175mm / 38 kroužků | 609 g |
Kazeta 11-32 | 308 g |
řetěz (nezkrácený) | 280 g |
Středový brzdový kotouč (pár) | 236 g |
Lex říká
Velmi dobrý článek. Líbilo se mi to. Díky za to.
Wolfram Eckhoff říká
Proti ničemu? Mám jiný názor!
1. Úchopy jsou extrémně nepohodlné a ze čtvercového tvaru hlavního válce vás bolí ruce.
2. Lanko řazení při řazení nahoru silně vybíhá z řadicí páky, zejména na prvních cca 3 převodech jde vytáhnout prakticky jen silou - zadní přehazovačka to nezvládá nebo jen se zpožděním. Není to kvůli lanku vedenému k přehazovačce, kontrolováno pouze s lankem řazení v krátké objímce. Je zřejmé, že vláček musí při otáčení "proklouznout" přes plastovou rukojeť a vybrousit do ní brzdící drážku.