Test: Po několika letech vývojových prací představuje španělský dodavatel Rotor první hydraulický systém řazení závodních kol na světě, Rotor Uno. Společnost Velomotion zjišťovala, zda nový systém dokáže držet krok se současnými mechanickými a elektronickými systémy řazení.
Rotor Uno: Lze znovu vynalézt ozubená kola?
Na horských a městských kolech pevné převody a dokonce i plynule měnitelné nábojové převody naznačují, že stále existuje prostor pro inovativní vývoj. U závodních kol je to ale jinak: zatím se zdá, že z dlouhodobého hlediska nebude existovat žádná alternativa k převodům přesmykačů. Pokud se chcete na trhu prosadit, musíte osvědčenou technologii upravit individuálně, aniž byste se příliš odchýlili od stávajícího standardu.
Ale právě v tom je problém: S každým novým vývojem se rozsah zmenšuje, zejména pokud jde o patentové právo. A vyvinout zcela nový řadící mechanismus, který stále splňuje funkční a ergonomické požadavky silniční cyklistiky, je jen stěží možné.
Rotor Uno: pět různých sad na trhu silničních kol
A to je jeden z důvodů, proč se výrobce Rotor dlouho netrápil mechanickými řešeními, ale místo toho zamířil na hydraulický okruh s Rotorem Uno, který je nyní dostupný na trhu. Pro připomenutí: Rotor začal s Q-Rings, asymetrickými převodníky, přidal do svého sortimentu lehké hliníkové kliky a poté uvedl na trh vlastní měřič výkonu, InPower, spolu s příslušenstvím, jako je často instalovaný zachytávač řetězu. Takže nyní převodový systém, se kterým by Španělé byli po Shimano, Campagnolo, SRAM a FSA kompletním dodavatelem skupiny číslo pět – ale jejich systém je zcela unikátní.
Přehazovačka v principu funguje jako hydraulické čerpadlo, které vyvíjí tlak na systém a tím tlačí zadní přehazovačku dovnitř. Pokud se tlak opět sníží, pružina vytáhne přesmykač zpět směrem ven. Potřebnou aretaci zajišťuje mechanismus, který je integrován v zadní nebo přední přehazovačce. U zadní přehazovačky je ráčna dokonce vidět: jde o jemný ozubený hřeben pod bubnem v zadní části zadní přehazovačky.
Chcete-li nastavit zadní přehazovačku, otočíte malým imbusovým šroubem, který změní polohu hřebenu. Díky tomu se zadní přehazovačka při změně převodu posune dále dovnitř nebo ven. Toto nastavení nemá žádný vliv na hydrauliku. Je to jako nekonečná smyčka; je tedy v podstatě nemožné, aby se obvod vychýlil. Protože páčka a zadní přehazovačka nejsou mechanicky spojeny, můžete zadní přehazovačku zatlačit rukou dovnitř na libovolné ozubené kolo, kde se pak zastaví.
Odtud pak můžete pokračovat v přepínání oběma směry jako obvykle. Páka na hydraulickém bubnu odděluje zadní přehazovačku od hřebenu tak, aby se posunula směrem ven na nejmenší ozubené kolo. To je velmi praktické při výměně kol - nemusíte pracně přehazovat na koncové ozubené kolo a jakmile je nové kolo uvnitř, můžete zadní přehazovačku zatlačit do optimálního převodu pro rozjezd podle popisu (i když musíte otočte klikami, samozřejmě).
Uno postrádá vnitřní a vnější doraz; Stejně nemůžete přepínat přes rozsah určený mřížkou. Můžete nastavit počet spínacích kroků v bloku od „obtížných“ po „snadné“ – minimálně jeden, maximálně čtyři.
Rotor Uno: hydraulické ráfkové brzdy od Magura
Vzhled Rotor Uno se také značně liší od toho, na co jste zvyklí. Filigránová zadní přehazovačka vypadá s křivkami kyvného ramene téměř klasicky; hydraulické ráfkové brzdy od Magury mají technický průmyslový vzhled. Černočervený řetízek KMC upoutá pozornost. Hydraulický buben na přehazovačce není v době elektronického řazení téměř znatelný - je přibližně stejně velký jako servomotor Di2 nebo baterie eTap.
Hydraulické rozvody řazení jsou znatelně tenké – výrazně tenčí než typické brzdové vedení. Mohou být ohnuty do úzkých poloměrů; měly by být vyrobeny pro aerodynamicky optimalizovanou instalaci. Rukojeti, které jsou k dispozici ve dvou velikostech, se zdají být poměrně velké a trochu hrubé, zejména proto, že jejich vnitřní fungování by mělo být ve skutečnosti docela zmenšené. Celkově se však v ruce cítí dobře; dlouhá brzdová páka se pohodlně přibližuje k oblouku řídítek a je snadno přístupná ze spodního ramene.
A tím se dostáváme k podstatnému bodu Rotor Uno – jeho funkčnosti. Princip řazení je podobný jako u páček DoubleTap od SRAM: krátké stisknutí způsobí vypadnutí zadní přehazovačky směrem ven, pokud páčku zatlačíte více dovnitř, řetěz se změní na větší ozubená kola. Pocit spínání se však výrazně liší od toho, na co jste zvyklí, a to kvůli zcela jiné funkci. Mechanickou pákou ovládáte přímo ráčnový mechanismus v páce, řazení je takříkajíc uchyceno vzadu. U Rotor Uno je to naopak naopak: působíte tlakem na hydraulický systém, jehož pohyb způsobí pouze záběr řadícího mechanismu dozadu/dolů. Z tohoto důvodu jsou spínací kroky v hydraulickém systému méně definované; Rotor Uno se nezapojuje tak jasně jako systém SRAM se stejnou provozní logikou. Celkově působí španělský okruh měkčím dojmem, ale zvyknete si na něj celkem rychle.
Rotor Uno: jsou zapotřebí trochu větší ovládací síly
Při přímém srovnání se současným mechanickým systémem SRAM Force 1 je však zřejmé, že hydraulický okruh pracuje se znatelně delší dráhou páky. To je zvláště patrné, když přepnete na větší ozubená kola. V této souvislosti opět vstupuje do hry již zmíněné omezení spínacího kroku. To, že omylem přeřadíte dva rychlostní stupně najednou ve směru „snadno“, je kvůli potřebnému velkému výkyvu páky vlastně nemožné; tuto speciální funkci lze tedy zanedbat a šroub nastavit na "maximální počet spínacích kroků".
Na chování řazení je také zarážející, že Rotor Uno vyžaduje poněkud větší ovládací síly. Hydraulický systém z hlediska ovladatelnosti zaostává za současným mechanickým řazením, nemluvě o elektronických systémech: jejich výhoda spočívá právě v tom, že proces řazení zjednodušují stisknutím tlačítka místo páčení. Samotný proces řazení funguje uspokojivě: řetěz čistě nasune na menší ozubené kolo superlehké kazety a hladce se navlékne na větší.
Velký zdvih páčky je znát i při ovládání přesmykače. Nabízejí se dva stupně výbavy, které také potřebujete, protože pokud je vzadu posunuto několik ozubených kol, musíte přenastavit přední, aby se zabránilo skřípavým zvukům. Jasně asymetrické převodníky nemusí nutně napomáhat procesu řazení, ale působí extrémně pohodlně - nezdá se, že je nutné si na ně zvykat, šlapání se s nimi zdá mnohem lehčí.
Rotor Uno: Kotoučové a ráfkové brzdy jsou kompatibilní
Na testovacím kole je hydraulický okruh kombinován s hydraulickými ráfkovými brzdami Magura, které vytvářejí vysoké brzdné síly s dobrou ovladatelností. Karbonové ráfky DT Swiss však ve spojení s rychle opotřebitelnými destičkami Swissstop žádné rekordy nelámaly. Otáčením válce v přední části brzdy jej lze otevřít a vyměnit kolo. Zajímavostí je, že páčky Uno ladí jak s ráfkovými, tak s kotoučovými brzdami. Skupinu lze tedy nadále používat při přechodu na rám kotoučové brzdy.
Pro náš test Rotor namontoval Uno na aerodynamicky optimalizované Cervélo S5 s aero koly a vysoce kvalitními komponenty Enve - kolo, které je rychlé od prvního metru, září vysokou tuhostí při prudké akceleraci a není ani nepohodlné, navzdory vidlici Aero. a post. Je vybaven měřičem výkonu rotoru, je připravený závodit a váží sedm kilo včetně pedálů – není divu, vzhledem k superlehké skupině. Kolo však stojí kolem 10.000 2.500 eur. Skupina OSN přispívá téměř 350 2 eur; za tuto sumu dostanete převody, brzdy, kazetu a řetěz, ale žádnou kliku - za Rotor včetně převodníků musíte opět zaplatit minimálně XNUMX eur. Cenově je tedy Rotor Uno vyšší než nový Dura-Ace DiXNUMX s ráfkovými brzdami.
Rotor Uno: Ruční výroba ve Španělsku
Souvisí to samozřejmě i s tím, že se skupina vyrábí ve Španělsku, nikoli na Tchaj-wanu nebo Malajsii, ale radost z tohoto velmi inovativního produktu kazí vysoká cena. Protože nakonec může Rotor Uno zabodovat jedině tím, že ukáže třetí cestu, pokud jde o převody přesmykače; pokud jde o funkci, je v nevýhodě. Stále by si měl najít přátele – stěží může být exkluzivnější než hydraulický systém řazení.
Zanechat komentář