Test: S BH Lynx 4.8 29″ 7.9 jsme testovali 29″ horské kolo od tradičního španělského výrobce, které svou moderní geometrií, zdvihem pružiny 120 mm a kvalitní výbavou tak úplně nezapadá do zavedených kategorií crossů. country, trail a all-mountain. Jak ale test dopadl, právě v tom tkví velká síla Rysa.
BH Lynx 4.8 29″ 7.9 – rám
BH Lynx 4.8 se dodává buď s karbonovým nebo hliníkovým rámem – testovali jsme špičkovou hliníkovou variantu. Rám, který je ve všech třech výbavových variantách veden v modré a černé barvě, nejprve upoutá osobitým designovým jazykem: masivní kolébka tlumiče a silná zalomení v sedlové trubce dominují vzhledu skvěle zpracovaného rámu. Čisté svary, velmi odolný lak a moderní standardy jako středová konzola Pressfit 92 a pevná osa 142×12 v zadním trojúhelníku jsou přesvědčivé. Vnější vedení vedení a kabelů na hliníkových modelech kola je méně moderní - i když to značně usnadňuje údržbu, jedno nebo druhé by mohlo vizuálně zakopnout o mnoho kabelů a vnějších plášťů.
Při bližším ohledání k našemu překvapení objevíme na středovém složení také uchycení ISCG 5 pro vedení řetězu – to je u kola této jarní cestovní třídy nezvyklé, ale výrazně rozšiřuje možnosti použití a mnoho jezdců by to mělo uvítat . Navíc je to první náznak toho, kde BH vidí svůj Lynx 4.8: Pokud by 120mm plně od Basků byla krotká cestovní motorka, určitě by takový držák nepotřebovala. Dalším znakem poněkud divoké povahy Lynx 4.8 je velkorysá vůle v zadní části: I když z výroby používáte 2,25″ pneumatiky Michelin, lze tam snadno umístit pneumatiky o šířce až 2,4″.
Zvláštností BH Lynx 4.8 je koncept zadního trojúhelníku zvaný Split Pivot. Toto bylo vyvinuto cyklistickým guru Davem Weaglem, jednou z nejvlivnějších postav v konstrukci zadního trojúhelníku. Abychom pochopili výhody této konstrukce, musíme si nejprve uvědomit základní problém celoodpružených kol: při jízdě na zadní část horského kola působí vždy tři síly:
- Akcelerace: Jezdec šlapáním napíná řetěz a zrychluje kolo.
- Brzdy: Nezáleží na tom, zda brzdíte opatrně nebo prudce: Síly, které působí na zadní trojúhelník, jsou obrovské.
- Podzemí: Zadní část se pohybuje s každým nárazem a každou dírou na stezce.
Pro konstruktéry rámů jízdních kol je často velmi obtížné vyvinout zadní trojúhelník, který si poradí se všemi třemi vlivy a především v každé situaci. Z tohoto důvodu byly před několika lety nepříjemné jevy, jako je dupání brzd nebo zpětný ráz pedálu, stejně jako řetěz u jízdního kola. V posledních letech se toho tady hodně stalo, také kvůli vývoji Davea Weagla. Jeho Split Pivot System, který byl poprvé uveden na trh v roce 2012, dokáže – zjednodušeně řečeno – oddělit tři zmíněné faktory, a to zrychlení, brzdění a povrch. Každá součást ovlivňuje pouze část zadní části a lze ji tedy ovlivňovat a ovládat nezávisle na zbytku.
V praxi to znamená, že například zadní trojúhelník funguje vždy stejně, bez ohledu na to, jestli frčíte po stopě na plný plyn a brzdy se otevírají nebo hmatáte ze svahu se zataženou ruční brzdou. Stejně tak se síla z pedálu dostává přímo na trail, aniž by bylo nutné procházet tlumičem. Výsledkem je velmi neutrální zadní trojúhelník.
BH Lynx 4.8 29″ 7.9 – Geometrie
Geometrie BH Lynx 4.8 řadí 120mm kolo nejlépe v kategorii trailových kol - dlouhý dosah v kombinaci s prověšeným úhlem řízení 68° zajišťuje velkou stabilitu i v těžkém terénu a staví jezdce velmi centrálně na kole. 29″ kola tento koncept dokonale doplňují: Výrazně lepší chování při převrácení ve srovnání s menšími protějšky by mělo poskytnout ještě více rezerv a pomoci jezdci, zejména v technických úsecích do kopce.
Řetězové vzpěry jsou příjemně krátké, 430 mm na 29″ plně: To znamená, že by Lynx měl jen trochu ztratit svou agilitu, navzdory velkým kolům. S ohledem na klasifikaci Lynx 4.8 nevidíme skutečnost, že by krátké vzpěry mohly motorku při sjezdu trochu znervóznit, příliš kriticky: Pokud hledáte kolo pro tupou střelbu, stejně přijít na špatné místo.
Silně zalomená sedlová trubka vyniká nejen vizuálně, ale také vede k několika speciálním vlastnostem v geometrii, které je třeba vzít v úvahu. Protože toto zalomení znamená, že efektivní úhel sedla, který se obvykle měří vertikálně nad klikou, klesá s větším vysunutím sedla. Menší úhel sedlové trubky ovlivňuje výkon při jízdě do kopce, protože máte pocit, že šlapete „zezadu“ a výkon nelze optimálně implementovat. BH si je samozřejmě tohoto problému vědom a efektivní úhel sedla Lynx 4.8 je velmi dobrých 0° s elevací sedla 73. Problém by to mohlo být pro řidiče, kteří mají v poměru ke své výšce velmi dlouhé nohy a jsou nuceni vytahovat sloupek hodně daleko. Možná by stálo za to se podívat na další větší velikost rámu.
BH Lynx 4.8 29″ 7.9 – Vlastnosti
BH nabízí tři úrovně výbavy pro svůj Lynx v hliníku a karbonu. Vrcholná hliníková verze se nám musela osvědčit s cenovkou 2.999 1.999 €. Další dva hliníkové modely stojí 2.399 3.999 EUR a 7.999 XNUMX EUR, zatímco verze s rámem z uhlíkových vláken stojí mezi XNUMX XNUMX a XNUMX XNUMX EUR.
Varianty výbavy BH Lynx 4.8 29″
Vidlice: Rock Shox 30 Gold RL Air 120 mm
Tlumič: SR Suntour Epixon
Pohon: Shimano Deore/SLX
Brzdy: Shimano M506
Cena: 1.999,90 €
Vidlice: Rock Shox Recon Gold RL 120 mm
Tlumič: Rock Shox Monarch RT
Pohon: SRAM GX11
Brzdy: Magura MT4
Cena: 2.399,90 €
Vidlice: FOX 32 Fit4 120mm
Tlumič: FOX Float DPS RL
Pohon: Shimano XT
Brzdy: Shimano XT
Cena: 2.999,90 €
Vidlice: Rock Shox Recon Gold RL 120 mm
Tlumič: Rock Shox Monarch RT
Pohon: SRAM GX11
Brzdy: Magura MT4
Cena: 3.999,90 €
Vidlice: FOX 32 Fit4 120mm
Tlumič: FOX Float DPS RL
Pohon: Shimano XT
Brzdy: Shimano XT
Cena: 4.999,90 €
Vybavení na našem testovacím kole je trvale vysoké kvality. Podvozek pochází od FOX: Nová vidlice Float 32 vpředu má před dvěma lety představenou tlumicí patronu Fit4 a svým dobrým výkonem dává zapomenout na problémy předchozí generace. Totéž platí pro tlumič Float s povlakem Kashima, který lze stejně jako vidlici upravit přímo podle požadavků povrchu pomocí dálkového ovladače na řídítka. Kromě otevřeného a uzavřeného nastavení se zejména střední nastavení trailu ukázalo jako velmi dobrá volba pro většinu trailů.
Pokud jde o pohon a brzdy, BH se plně spoléhá na odborné znalosti Shimano: Lynx 4.8 7.9 přichází se zbrusu novým 11rychlostním pohonem XT - pouze na klikách nenajdete logo XT, protože právě zde je použit nový, bezskupinový, pochází z modelu MT700, který není v žádném případě horší než protějšek XT až na pár gramů vyšší hmotnosti. 2-rychlostní pohon s 36/26 vpředu a 11-42 kazetou vzadu nabízí enormní záběr, se kterým jste vyzbrojeni téměř do každého terénu.
Brzdy XT se dodávají se 180mm kotouči vpředu a 160mm vzadu – v závislosti na váze jezdce a na tom, k čemu se kolo používá, by mohlo mít smysl vyměnit zadní kotouč za 180mm model. Přídavné díly – řídítka, představec a sedlovka – všechny nesou nápis BH Super Lite a jsou vyrobeny interně. Vizuálně i technicky nenápadné, odvádějí klidnou práci.
Kola pocházejí také od samotného BH, ale s 21mm širokými hliníkovými ráfky jsou příjemně lehká a rozhodně nás přesvědčí. Kombinace pneumatik snadno odvalitelného Michelin Wild Racer na zadním kole a trochu chvatnějšího Grip'R vpředu dává smysl a je zcela vhodná pro oblast použití Lynx. Celkově vzato jsme opravdu ohromeni velmi dobrou výbavou kola BH, ale na všestranném kole, jako je Lynx, nám opravdu chybí sloupek dropper. Kdo rád častěji jezdí strmější stezky a náročný terén, měl by si je dovybavit.
BH Lynx 4.8 29″ 7.9 – Na stopě
BH Lynx 4.8 jsme otestovali na mnoha krásných stezkách v Bavorském lese a vyšvihli jsme ho do strmých svahů i splývavých a někdy zablokovaných, technicky náročných pasáží dolů. Baskickým kolům bylo dokonce dovoleno vypustit páru na trase Flow Country v bikeparku Geißkopf. To, co všechny naše testery od prvního okamžiku skutečně zasáhlo, byla ovladatelnost a obratnost Lynxu. Centrální poloha sezení v kombinaci s krátkými řetězovými vzpěrami vás přímo vybízí ke hře a na kroucených tokových stezkách je spousta zábavy.
Jak již bylo řečeno, na strmějších úsecích bychom si opravdu přáli sloupek dropper. Přestože se Lynx 4.8 v naší variantě výbavy dodává s rychloupínákem sedla, podpěru o délce 400 mm lze spustit pouze po zalomení trubky sedla. Přáli bychom si v té či oné chvíli trochu více místa pod hýžděmi. Trochu nepříjemnosti ohledně sedlovky však rychle zmizelo, jakmile se motorka rozjela: Podvozek FOX dokonale ladí s koncepcí zadního trojúhelníku Split Pivot, na jedné straně poskytuje dobrou zpětnou vazbu z trailu, ale také působí jako mnohem více než „jen“ zdvih 120 mm. Ani při stoupání se ze zadní části téměř neozývalo houpání – pokud ano, stačilo zmáčknutí tlačítka na řídítkách a vidlice i tlumič byly zablokovány zároveň. Pohon byl na celé čáře přesvědčivý - procesy řazení jsou přesné a ostré a tlumená zadní přehazovačka zajišťuje ticho a snižuje škubání řetězu na naprosté minimum.
Pneumatiky odvedly celkově dobrou práci, zvláště Wild Grip'R na předním kole věděly, jak přesvědčit na suché, sypké lesní půdě. Ovšem líbivě lehce se odvalující závoďák na zadním kole nenabízel tolik rezerv a měl tendenci v té či oné situaci trochu klouzat. Otázka pneumatik je však vysoce individuální a kombinace, se kterou je Lynx dodáván, nabízí zdařilý kompromis mezi nízkým valivým odporem a dobrou přilnavostí – s mírnou tendencí k nízkému valivému odporu.
BH Lynx 4.8 29″ 7.9 – Závěr
Po několika hodinách testování, které různí jezdci na BH strávili, bylo jasné: španělskému výrobci se podařilo s Lynx 4.8 29 vytvořit opravdu silné kolo. Hravě se protančí mezi běžeckými, trailovými a all-mountain areály, dobře šplhá, ale jako doma se cítí i na náročnějších trailech. Zadní část funguje efektivně a v té či oné situaci je těžké uvěřit, že je skutečně k dispozici pouze 120 mm. Jen chybějící sloupek kapátka v kombinaci s omezenou zatahovací schopností trochu kazil zábavu a Lynxe trochu omezoval. Pokud zde upgradujete, získáte skvělé horské kolo, které se zatraceně blíží tolik žádanému „všemu, co chcete“.
Zanechat komentář