Trh/test: Stiftung Warentest testoval 15 elektrokol a elektrokol společně s testovacím partnerem ADAC. Výsledky testu s pěti stupni „špatné“ způsobily v cyklistickém průmyslu značný rozruch. Velomotion se kriticky dívá na test a výsledky.
Stiftung Warentest stejně jako v roce 2014 opět těší svět cyklistiky testem elektrokol. V dnes zveřejněném čísle (24. června 2016) je hodnoceno 15 elektrokol (elektrokol, jak je StiWa politicky správně nazývá). V okamžiku sezóny, kdy byly zásoby všude vyprázdněny, jsou k dispozici pouze zbývající zásoby a modely pro rok 2017 budou brzy představeny.
Tento časový nesoulad se týká testovaného modelu od Aldi Nord, který byl v březnu dostupný výhradně u Aldi v severním Německu – test jako vzorek bez hodnoty. Pokud někdo neobviní StiWu, že se vesele zdobí jedním nebo druhým „neadekvátním“ a tímto způsobem si našla „oběť“, která nikomu neubližuje.
Překvapivé však je, že u Kettler (Traveller E Tour FL), Stevens (E-Courier Forma) a Pegasus (Premio E8F) lze mezi vadnými koly najít tři nejprodávanější značky elektrokol. Je jasné, že cyklistickým průmyslem se opět bouří; Všude se mluví o testu nadace, přicházejí a odcházejí tiskové zprávy a prodeje červencového vydání „testu“ prudce rostou. Dobře se prodává časopis s 15 elektrokoly v testu, ale lépe se prodává časopis, ve kterém třetina z těchto 15 kol v testu výrazně propadne.
Stiftung Warentest je známá tím, že se dovolává své neutrality – bez reklamy!, jak je třeba zdůraznit. Ale v době dramaticky klesajícího počtu prodaných kusů je i neutrální nadace vděčná za pár propagačních titulků.
Prošel testem brzd na Premio E8F ve Velomotion!
I my ve Velomotion jsme na jaře 2016 testovali mnoho elektrokol – podstatně více: celkem 76 modelů všech typů. Na laboratorních testech jsme spolupracovali s jedním z předních institutů (Velotech). Zde mimo jiné probíhaly naše brzdové testy na certifikované brzdové zkušebně.
Jedním z účastníků bylo Premio E8F od Pegasu, které prošlo naším brzdovým testem na výbornou. Premio E8F je vybaveno hydraulickými ráfkovými brzdami od Magura (HS 22). Mimochodem, 15 z 13 kol v testu StiWa bylo vybaveno hydraulickými ráfkovými brzdami od Magura (8 x HS11, 4 x HS 22, 1 x HS 33); levná kola od Aldi a Fischer byla vybavena lankovými ráfkovými brzdami.
V této souvislosti nápadné: Kde jsou kola s kotoučovými brzdami? V testované cenové kategorii určitě existují (viz např. Pegasus Opera E8F).
Proč tedy v testovacím poli s 13 téměř identickými brzdami dva (Pegasus s HS 22 a Stevens s HS 11) testem neprojdou, zatímco dalších jedenáct má skóre „dobré“ a některé „velmi dobré“? Velmi jednoduchá odpověď: „Ani my nevíme.“ Brzdy od Magury jsou považovány za měřítko v segmentu hydraulických ráfkových brzd – není lepší způsob, jak toto tvrzení dokázat, než právě tímto testovacím polem. Účinnost brzdy samozřejmě podléhá určitým vlivům: povrch ráfku, brzdové destičky, tuhost vidlice... jinak by každá brzda měla úplně stejné hodnoty, což samozřejmě neplatí.
Ale co lze říci s jistotou: každé kolo (dokonce i elektrokolo), které je vybaveno správně nainstalovaným HS 11 nebo HS 22, přivede každého jezdce bez větší námahy do klidu. Zejména na elektrokole bychom vždy věřili HS 22 více než lankové brzdě, jako je ta nainstalovaná na Fischeru, která v testu prošla s „uspokojivým“.
Mimochodem, Pegasus Premio E8F byl také v testovacím poli Stiftung Warentest v roce 2014 a byl jedním z pouhých tří kol s hodnocením „dobrý“. Podle Pegase se od té doby na motorce nic nezměnilo - pouze brzdy byly modernizovány z HS 11 na HS 22 - úžasné, myslíme!
Vadný kvůli prasknutí sedlové svorky?
Co se různých materiálových zlomů, které vedly i ke snížení na „chudák“, také musíte kroutit hlavou a brát výsledek s rezervou.
Kettler Traveler E Tour FL byl přeřazen na vadný, protože se zlomila svorka sedla; stejně jako kolo Aldi. Nosič zavazadel Pegasus Premio E8F se při stálém zatížení zlomil. Sedlovka pro rybáře.
Rozbitá sedlovka může mít vážné následky, ale prasklá sedlovka se projeví pouze jako jemné praskliny, které pravděpodobně způsobí uvolnění sedla; Závada musí být poté nejpozději objevena a odstraněna. Na zkušebním stanovišti se s vozem jezdí, dokud se silně nerozbije.
Zcela kromě toho, že StiWa dokáže při takovém výsledku testu uštědřit značce život ohrožující ránu, je třeba říci, že takové závady nejsou samozřejmostí. Během testování StiWa jsou kola na zkušebních stolicích vystavena extrémnímu trvalému zatížení, které nemusí nutně odpovídat jízdě v praxi.
Kettler chce podniknout právní kroky proti Stiftung Warentest
U Kettleru je také skutečnost, že předmětné kolo bylo stále prodáváno pod obchodním jménem Heinz Kettler GmbH & Co. KG, která byla v té době v insolvenci. Mezitím nový Kettler Alu-Rad GmbH funguje pod záštitou nákupního družstva ZEG, které výslovně zdůrazňuje, že testované kolo nepochází od nich.
Mimochodem ZEG dokonce zvažuje, že proti Stiftung Warentest podnikne právní kroky. Podle testovacího popisu testerů výrobku byla například všechna kola při testu brzd zatížena hmotností systému 150 kg; i když VŠECHNA kola s jejich přípustnými hmotnostmi systému jsou (někdy výrazně) nižší. V případě Kettleru je to 130 kg. Mluvčí Warentestu Heike van Laak pro zpravodajský magazín FOCUS řekla, že elektrokola byla během testu záměrně podrobena více než normě DIN. To ostatně odpovídá reálným podmínkám.
Zda by jinak ve všech ohledech dobře testované kolo mělo být hodnoceno jako „špatné“ kvůli údajným závadám na brzdách a/nebo kvůli rozbitému nosiči zavazadel, to je také bod, který stojí za diskusi.
Jedině řidičské zkušenosti mohou kolo konečně zhodnotit
V průběhu testů elektrokol, které provedla společnost Velomotion, bylo najeto více než 10.000 XNUMX „skutečných“ praktických kilometrů. Nezaznamenali jsme jedinou vadu materiálu nebo poškození. Nebyla zaznamenána ani prasklá pneumatika – jediné dvě defektní pneumatiky byly výsledkem válcových testů v laboratoři – další důkaz toho, že podmínky na zkušební stolici ne vždy odpovídají „skutečnému životu“.
My ve Velomotion jsme přesvědčeni, že kvalifikované prohlášení o kvalitě každého kola a elektrokola je nemožné bez praktického testu zkušeným redaktorem. Jen ten, kdo už seděl na stovkách různých kol, ví, co je důležité, jak se kolo zachová v rozhodujících situacích a má kompetenci dotlačit kolo na jeho limity.
V našich praktických testech jsme schválně s každým kolem poslali 100kilového jezdce z prudkého klesání. Rychlosti 80 km/h bylo dosaženo i s městskými elektrokoly. Každé kolo lze bezpečně zastavit!
Kritika výběru testovacích elektrokol
Je mimochodem škoda, že v testovacím poli Stiftung Warentest nebylo jediné kolo s pohonem Shimano. Pohon od japonského výrobce komponent je nyní velmi rozšířený a prokázal by relevanci testovacího pole.
Obecně platí, že výběr testovacích kol: alespoň se zvýšil na 15 kol - výrazně více než v roce 2014 při posledním testu. Ale proč s Raleigh Dover a Kalkhoff Agattu testujete dvě motorky, které pocházejí od stejné společnosti (Derby Cycle), jsou zcela identické a obě jsou nakonec hodnoceny jako „dobré“?
Proč ne kolo s kotoučovými brzdami? Kotoučové brzdy jsou zvláště rozšířené na elektrokolech a tam, kde jsou brzdy pro StiWa tak nehorázně důležité, že jsou kola z tohoto důvodu znehodnocována, by si člověk v testu pro srovnání přál alespoň tři nebo čtyři taková kola.
Testeři StiWa vytýkali u všech kol pauzu řazení, která je nutná při přeřazování pod zatížením - samozřejmě všechna testovaná kola jsou vybavena nábojovým převodem. Problém je všeobecně známý, proto zákazníkovi, který bude jezdit v kopcovitém terénu, vždy odborný prodejce doporučí převody přesmykačů. Bohužel nic v testovacím poli - toto srovnání by bylo obzvlášť zajímavé.
Mimochodem, vítězem testu se známkou 1,7 je model B8.1 švýcarské značky Flyer. S 3.300 eur je kolo také nejdražší v testovacím poli.
Klikněte zde pro velký test elektrokol a elektrokol od Focus a Velomotion
Zanechat komentář