Test: Fuji Rakan 29 1.3 na první pohled zapadá se 120mm zdvihem a 29″ koly do aktuálně oblíbené kategorie trailových kol. Náš test však ukazuje, že hrubá čísla jsou zavádějící, protože Fuji není trailbike v moderním slova smyslu – ale to je dobře!
Fuji Rakan 29 1.3 – Rám
Fuji Rakan 29 je dodáván s hliníkovým rámem ve všech variantách výbavy: To umožňuje Fuji udržet nízkou cenu (3.499 13 EUR za náš dobře vybavený testovací model) a hmotnost zůstává těsně nad XNUMX kg pro naše testovací kolo ve velikosti L (bez pedálů ) určitě v zelené oblasti. Spousta věcí nám připomíná velkého „enduro bratra“ Fuji Aurica, to bylo před časem měl také v testu: Tvary trubek, zadní trojúhelník a designový jazyk jsou velmi podobné - ale to je třeba chápat spíše jako pochvalu, protože zakřivená horní trubka v kombinaci s hranatými trubkami přináší hodně dynamiky a barevná kombinace nevtíravých antracitových a rezervovaných obtisků také potěší.
Kabely a kabely na Rakanu vedou uvnitř rámu: u vstupních a výstupních otvorů jsou pryžové záslepky, které lze použít k udržení kabelů pod napětím. k čemu to všechno je? Tímto způsobem můžete zabránit drnčení trubek uvnitř – alespoň taková je teorie. V praxi to funguje docela dobře a díky měkčí gumě špunty drží mnohem lépe než na naší loňské testovací motorce Auric. Jedna ze zástrček se však během naší testovací fáze dvakrát vytrhla. Sice jej lze jednoduše zasunout zpět do rámu, ale řešení bohužel stále není optimální.
Velkou zvláštností Fuji Rakan 29 je zadní trojúhelník. Fuji tomu říká Mlink a jde o kombinaci klasického čtyřtyčového závěsu s Horstlinkem těsně před osou zadního kola a zadního trojúhelníku VPP (Virtual Pivot Point), který má obvykle kloub těsně za středovou konzolou. U Fuji Mlink je nyní klíčové ložisko umístěno uprostřed řetězové vzpěry - na první pohled to vyžaduje trochu zvyku. Aniž bychom v tomto bodě chtěli zacházet příliš do detailů – podle Fuji má nový princip zadního trojúhelníku kombinovat téměř bez kamenů do kopce se snadno polykatelným výkonem z kopce a především minimalizovat zatížení ložisek a zajistí tak delší životnost.
Fuji Rakan 29 1.3 – Geometrie
Fuji Rakan 29 je k dispozici ve čtyřech velikostech - všechny mají řetězové vzpěry, které jsou znatelně dlouhé, těsně pod 450 mm, a to i pro 29″ kolo. Zatímco konkurence se na svých kolech snaží držet vzpěry a tím i zadní trojúhelník co nejkratší, Fuji k tomu přistupuje jinak. Ale proč? Krátké řetězové vzpěry nejen zkracují rozvor, ale také činí kolo znatelně agilnějším a živějším, ale zároveň výrazně trpí stoupavost a s každým milimetrem méně stoupá sklon k nervóznímu jízdnímu chování. Takže zatímco dlouhé vzpěry Rakana jistě jdou na úkor agility, kolo Fuji by mělo bodovat dobrým výkonem a plynulým chodem do kopce.
Podobný je i docela strmý úhel natočení volantu 69°, který pomáhá držet přední kolo pevně na zemi i při stoupání do strmých nájezdů, ovšem na úkor výkonu z kopce. Rakan je moderní, pokud jde o délku rámu: s dosahem přes 440 mm ve velikosti L si mohou ti, kteří chtějí přímé chování při řízení, také rozhodnout použít pěkný krátký představec.
Fuji Rakan 29 1.3 – Funkce
Výbava Fuji Rakan 3.499 29, která stojí 1.3 2 €, je promyšlená, přizpůsobená oblasti použití a trvale pevná až kvalitní. 11rychlostní pohon s novou 11rychlostní skupinou XT od Shimana nabízí obrovský rozsah díky kazetě 40-1 a dvěma převodníkům, díky kterým jsou také výlety do vysokých hor snesitelnější. Ačkoli mnoho horských kol v této cestovní třídě odpružení nyní přichází pouze s jedním pohonem a nemá přední přehazovačku, dva převodníky dokonale odpovídají charakteru a orientaci Rakanu.
Brzdy také pocházejí z Japonska: letos představené dorazy XT M8000 slibují potřebnou sílu a jsou kombinovány se 180mm kotoučem na předním kole a 160mm na zadním kole – těžcí jezdci možná budou chtít uvažovat o změně na 180mm přední a zadní předcházet problémům s teplem.
Podvozek zcela spoléhá na komponenty amerického výrobce Rock Shox: 120mm Reba vpředu pochází ze sektoru XC a je jednou z nejlepších vidlic, které jsou tam k dispozici. Kromě otevřeného a zcela uzamčeného stupně komprese nabízí Rock Shox Monarch RT3 jezdci také platformu, která má za následek těsnější zadní trojúhelník bez plýtvání přílišnými rezervami. Zatímco vidlici lze pohodlně uzamknout i z řídítek, Fuji nemá dálkové ovládání tlumiče na řídítka - to lze ale rychle upravit podle podmínek švihnutím zápěstí pomocí snadno dostupné a hmatové páčky i za jízdy .
U kol padla volba na dvojkolí X1900 Spline od DT Swiss. S šířkou ráfku 20mm (uvnitř) a hmotností kolem 1.800g spadají kola někam mezi Cross Country a All Mountain. I když Fuji Rakan 29 neslouží primárně pro sjezdové lyžování, uvítali bychom v tomto ohledu ještě pár rezerv: zejména úzké ráfky citelně omezují výběr pneumatik. Instalované pneumatiky o šířce 2,25″ jsou již na horní hranici možného: 2,35″ nebo dokonce 2,4″ pneumatiky jsou na Rakanu pravděpodobně poněkud nejasnou záležitostí. Co je však příjemné, je snadná možnost přestavby na bezdušové: Vzhledem k tomu, že pláště Schwalbe jsou díky tlustému plášti SnakeSkin připraveny i na bezdušové pneumatiky z výroby, lze duše vyměnit za těsnící mléko bez větších dodatečných investic.
Když už jsme u pneumatik: Schwalbe Rocket Ron o šířce 2,25″ se nachází na předním i zadním kole a již mnoho let je referencí mezi snadno odvalitelnými pneumatikami pro cross-country. Pohon by tedy měl být zaručen a zadní kolo by mělo mít dostatečné rezervy na přilnavost, ale s jistou opatrností je třeba dbát na přední kolo, zvláště pokud je povrch mokrý a/nebo mastný.
Na jednu stranu je absence vario sloupku pochopitelná vzhledem k turistickému zaměření Rakana, ale rozhodně nám chyběl komfort, který snížení sedla na trailu občas nabízí. Pokud tedy uvažujete o koupi Fuji 29er a chcete s ním zdolávat jeden nebo dva technické traily, měli byste si ideálně naplánovat nákup reverbu nebo srovnatelné podpory.
Fuji Rakan 29 1.3 – Na stopě
První věc, kterou si všimnete při prvním otočení klikou, je vynikající pohon Rakanu: Během našeho testu jsme byli v pohybu s několika koly v této cestovní třídě s odpružením, z nichž žádné se neposunulo vpřed téměř tak dobře jako Rakan. Na jednu stranu za to jistě mohou lehce odvalitelné a celkově docela lehké pneumatiky, ale své hraje i geometrie se strmým sedlovým úhlem. Fuji Rakan 29 byl obzvláště působivý při stoupání na našich túrách Bavorským lesem: Dlouhé řetězové vzpěry zajišťují hladký chod i na strmých rampách a úhel řízení přispívá k celkovému harmonickému zážitku z jízdy. Už je to nějaký čas, co jsme měli plně v této odpružené cestovní třídě, která tak snadno stoupala do nadmořské výšky. Zadní část byla při stoupání přesvědčivá, stejně jako u Auricu: ani v otevřené poloze tlumiče nebylo slyšet téměř žádné houpání a nejpozději při zapnutí plošiny rukou se ozývalo ticho v zadní části kola.
Jakmile dosáhnete vrcholu, budete se samozřejmě muset vrátit znovu dolů – s Rakanem 29 se vydáváme hlavně na plynulé stezky, nikdy ne extrémně strmé, ale často s kořenitými úseky, úzkými zatáčkami a zvláštním krokem. I zde má Fuji slušnou postavu, i když není tak přesvědčivá jako při cestě nahoru. Absence podpěry vario vás nutí krátce zastavit před delšími sjezdy, abyste podpěru snížili – není to kritérium vyřazení, ale rozhodně nedostatek pohodlí. Na splývavých pasážích si s Rakanem rozumíme velmi dobře: zadní trojúhelník spolehlivě polyká kořeny a kameny, přesto poskytuje příjemnou zpětnou vazbu od země a zprostředkovává jistotu. Reba vepředu má také dobrou postavu, ale má tendenci se ve středním cestovním rozsahu trochu prohýbat - kolegové Revalation, Pike a Co to umí lépe.
Překvapila nás geometrie ve sjezdu, která měla menší negativní dopad, než naznačovala hrubá čísla. Navzdory poměrně strmému úhlu natočení volantu a dlouhému zadnímu trojúhelníku není Rakan v žádném případě pomalý nebo klidný, ale je znatelně hladší a méně nervózní než mnoho srovnatelných motocyklů. Někomu možná chybí ten poslední kousek živosti a hbitosti, ale tady, jako už bývá zvykem, rozhoduje vkus, styl jízdy a oblast použití.
Jediné, co nás opravdu nepřesvědčilo, byla volba pneumatik na přední kolo. Se svým plochým profilem a široce rozmístěnými bloky hřebů v oblasti okraje nabízí Rocket Ron velmi malou rezervu, zejména v rychlejších zatáčkách nebo na hlubším terénu - zde by mohla být lepší volba o něco výkonnější pneumatika, jako je Nobby Nic. Na zadní kolo je ale standardní pneumatika velmi dobrou volbou.
Fuji Rakan 29 1.3 – Závěr
Aktuálně v módě jsou agilní trailová kola s geometrií určenou pro jízdu z kopce, která zvou ke hře. Fuji Rakan 29 1.3 do této kategorie kol nepatří. To však v žádném případě nelze chápat jako negativum: v současném trailbikovém humbuku hrozí ztráta osvědčené a mezi mnoha jezdci stále žádané kategorie klasických cestovních kol. Přesně sem bychom Rakan 29 zařadili: Kolo Fuji extrémně dobře šplhá, má skvělý pohon a ještě má dostatek rezerv na plynulé sjezdy. Pokud tedy hledáte rychlého společníka pro výškově náročné túry nebo možná příští alpský kříž, rozhodně byste se měli na Fuji podívat blíže.
Zanechat komentář