Test kola IKEA Sladda: Od jeho oznámení lidé v Evropě s velkým napětím čekají na první sériové kolo od nábytkářského gigantu IKEA. Dvoukolka pokřtěná Sladda bude k dostání od srpna jak na pobočkách, tak v internetovém obchodě. Měli jsme možnost se na chic city runabout podívat zblízka, než se dostal do prodeje.
Aktualizace květen 2018: Ikea stahuje všechna kola Sladda
https://www.velomotion.de/2018/05/ikea-sladda-rueckruf-fahrrad/
IKEA Sladda: Struktura – iniciativa je nutná
Jak víte z IKEA, po vybalení Sladdy musíte převzít iniciativu sami: musíte si ji sami sestavit, stejně jako u Billy, Pax and Co. Ale nebojte se, protože vám můžeme říci předem: Sladdu lze uvést do jízdního stavu v krátké době bez předchozích znalostí a bez existujícího nářadí. V krabici vedle samotné Sladdy je malá krabička, ve které najdeme nejen pro IKEA typický montážní návod, ale také potřebné nářadí, rychloupínací špejle, bateriová světla vpředu i vzadu, střed stojan, přední blatník a jednoduché pedály.
Samotné kolo Sladda je velmi dobře zabaleno a vypolstrováno. Zadní kolo je již nainstalované, přední kolo a sedlovku i středový stojan si ještě musíte sami namontovat. Pro ty, kteří nikdy předtím na kole nepracovali, budou pokyny velmi mlčenlivé, s jasnými nákresy vysvětlujícími pracovní kroky způsobem, který pochopí i nováčci. Všechny nástroje potřebné pro montáž jsou součástí dodávky: tři imbusové klíče a jeden vidlicový klíč pro různé velikosti. Montáž nám zabere půl hodiny, méně zkušeným šroubovákům by možná stačilo trochu déle.
Během montáže jsme si všimli několika věcí: Na jedné straně je většina součástí a pokyny v návodu opatřeny specifikacemi točivého momentu. Velká část cílové skupiny by s tím asi neměla moc dělat a stručné vysvětlení v tomto ohledu by určitě nebylo špatné. Trochu problematická nám přišla i montáž předního kola: obě nástavce náboje i rychloupínací špejle jsou velkoryse připraveny mazacím tukem a olejem - to je na jednu stranu chvályhodné, ale ve spojení s kotoučovou brzdou existuje riziko, že mazivo nakonec dojde na brzdy a způsobí velké problémy během provozu - zde se proto doporučuje opatrnost.
Stav finální montáže je uspokojivý - ale jak blatník, tak kotoučová brzda na předním kole drhnou: Nováčci by zde mohli být se správným seřízením zavaleni, i když se Sladdou lze samozřejmě jezdit i bez této jemné úpravy.
IKEA Fahrrad Sladda: Povrchová úprava a komponenty - odlesky a stíny
Nyní pojďme k samotnému kolu: Sladda stojí 699 €, držitelé IKEA Family Card ji mají ještě o 200 € levněji. Na první pohled se v obou případech zdá, že jde o hodně: Ostatně kolo Sweden přichází s veskrze povedeným rámem, řemenovým pohonem, nábojem Automatix od SRAM a kotoučovou brzdou na předním kole. Jak ale ukazuje bližší pohled, ani s nábytkářským gigantem se nedá kouzlit a rychle se ukáže, kde se na Sladdě ušetřilo, aby bylo dosaženo nízké ceny - zůstaňme však u kladných stránek Sladdy pro moment.
Rám je dodáván v poněkud tónovaném, matném bílém tónu a svým zpracováním působí docela dobrým dojmem. Svary jsou čisté, nenajdeme žádné ostré hrany ani jiné vady. Dva blatníky vypadají robustně, jsou vyrobeny z hliníku a jsou zachovány ve stejné barvě jako rám: IKEA Sladda rozhodně vypadá dobře. Velké šrouby na sedlové vzpěře a na hlavové trubce naznačují univerzální možnosti montáže: včas před uvedením na trh v srpnu by měl být k dispozici také košík vepředu a přívěs vzadu - obojí lze namontovat během chvilky díky na snadno přístupné, koordinované držáky.
Nyní k ukázce Sladdy: řemenovému pohonu. Ta pochází od Continentalu a nabízí oproti běžným přehazovačkám řadu výhod, které není radno podceňovat: Řemen, který je vyroben ze speciálního kompozitního materiálu, nepotřebuje ke svému tichému chodu ani kapku oleje nebo maziva. Také se natahuje mnohem méně než ocelové řetězy. Obojí vede k tiché a především téměř bezúdržbové jízdě – ať už v létě nebo v zimě. Údržba převodů nainstalovaných na Sladdě je stejně snadná: Náboj Automatix od SRAM nevyžaduje řadicí páku – jak to funguje? Interní odstředivá spojka přepíná mezi dvěma dostupnými rychlostními stupni v závislosti na rychlosti jízdy. Kromě čistého vzhledu je zde velkou výhodou, že dvourychlostní náboj většinou nevyžaduje žádnou údržbu.
Jak již bylo řečeno na začátku, ani na IKEA Sladda není všechno zlato, co se třpytí: Kolo se skládá z více než rámu a pohonu a zejména s přídavnými zařízeními má kolo od nábytkářského giganta několik slabin, z nichž dvě jsou zvláště důležité: kokpit a brzdy. První jmenovaný se skládá z výškově nastavitelného představce, velmi úzkého nástavce řídítek a navlékacích rukojetí z tvrdé gumy. Zejména kombinace řídítek a představce na nás nepůsobila nijak zvlášť uklidňujícím dojmem: Přestože se představce, které se dají úhlově a výškově nastavit, vždy ohnou o něco více než u jednoduchých modelů, je hliníková část z tlakového odlitku na Sladda se při jednostranném zatížení znepokojivě naklání doleva a doprava. Totéž platí pro řídítka: Ani ta nejsou nutně zázrakem tuhosti a při prvním usednutí dělají z kokpitu spíše houbovitou záležitost. Levné kliky nejsou až tak důležité, i když zde rozhodně nečekejte zázraky pohodlí.
Pokud jde o brzdy, vývojáři Sladdy použili kombinaci mechanické kotoučové brzdy na přední kolo a zadního pedálu pro zadní kolo. Přestože oba typy brzd odpovídají profilu požadavků na nenáročné městské kolo, zkušenosti ukazují, že ani jeden nemusí nutně patřit mezi nejsilnější zástupce svého typu.Přední kotoučová brzda je kombinací brzdového třmenu Tektro MD-M280 a ne -jméno brzdová páka, ve které je také integrován malý, ale hlasitý zvonek. Ani jízda na sucho ve stoje není až tak přesvědčivá: Brzdová páka se pohybuje dost pomalu a ztuha.
IKEA Fahrrad Sladda: Ride Report - Vysoký komfort a slabé brzdy
Dobře, Sladda je nastaven a připraven na svou první testovací jízdu. Jak již bylo řečeno, musíme ještě trochu přenastavit blatník na předním kole a brzdy, až vše pojede hladce, a pak můžeme vyrazit. Jak se dalo čekat, na kole IKEA sedíte velmi vzpřímeně, které je velmi pohodlné a asi s ním stejně nikdo nechce lámat rychlostní rekordy. Pohon je působivý: řemen se neozve a svou práci plní nenápadně. Automatická změna převodovky na zadním kole funguje poměrně dobře a spolehlivě, ale zvolený převodový poměr je v obou případech poměrně sportovní: Pokud je to do kopce trochu prudší, začneme se docela potit a bez šlapání ze sedla je konec. každopádně – netrénovaní řidiči v kopcovitých oblastech by si měli nákup pečlivě promyslet. Když už mluvíme o vykopávání ze sedla: Zde se opět jasně ukazuje, co se již ukázalo. Sladda je dost "měkká" - kokpit se při vysoké zátěži hodně prohýbá a rám se navíc znatelně kroutí. Není to až tak tragické a pro většinu řidičů asi ne nutně patrné při každodenním používání, ale trochu nás překvapila maximální povolená hmotnost systému 160 kg (včetně koše a nosiče zavazadel). Samotná Sladda včetně dodávaných pedálů váží 15,6kg.
Při testovací jízdě nám nejvíce zavadily brzdy. Dokonce i náš lehký testovací jezdec potřeboval nějaké přemlouvání, aby dosáhl přijatelného brzdění na předním kole. I když by se to mělo zlepšit během procesu brzdění, je to v nejlepším případě v dostatečném rozsahu. Totéž platí pro couvání: Po krátké době zvykání funguje intuitivně, ale zablokování zadního kola vyžaduje velký tlak. Každopádně brzdy na IKEA Sladda jsou dostačující pro pohodlné svezení, ale jakmile se zrychlí nebo čekají delší sjezdy, musíte jet s přehledem.
Pneumatiky bez potisku působí docela dobrým dojmem: reflexní proužky, decentní semi-slick profil a šířka cca 42 mm zajišťují potřebný komfort i na dlažebních kostkách, i když se musíte obejít bez ochranné vložky proti propíchnutí. Dokonce i po dlouhé jízdě je hluk v pozadí obzvláště patrný: robustní blatníky nechrastí, řemenový pohon ani jiná příslušenství nedrhnou.
IKEA kolo Sladda: závěr
Málokdy v nás kolo zanechalo tak smíšený pocit jako IKEA Sladda. Plusem městského pojezdu je opravdu povedená optika, v této cenové relaci skvělý pohon a univerzální systém uchycení přívěsů, košů a nosičů zavazadel. Pozitivní první dojem během našeho testu však výrazně zkazil citelně měkký kokpit a slabé brzdy.
Je tedy Sladda kolo pro každého? To určitě ne – už jen sportovní překlad dvou převodů by měl udělat švédskou motorku zajímavou jen pro málokoho do kopcovitých nebo horských oblastí. Pokud však hledáte jednoduché, krásné, univerzální a především téměř bezúdržbové kolo pro klidnější tempo ve městě i na venkově, Sladda by měla být tou správnou volbou. Cena je atraktivní zejména pro držitele rodinné karty IKEA: za 500 EUR získáte za dané peníze spoustu kol. Standardní cena 699 € se nám však zdá vzhledem ke zmíněným slabinám poněkud vysoká.
Stephan říká
Děkuji za tento užitečný test, pomohl mi při rozhodování o koupi. Samozřejmě jsem předtím byl v pěti ze šesti (?) místních cykloprodejen tady v Greifswaldu, ale nepřesvědčili mě. V této cenové relaci bych mohl jít do železářství. Úžasné ve specializovaném obchodě: Nikdo tam neznal kolo Ikea.
Mimochodem, blatníky nejsou hliníkové. Že hliník není magnetický, poznáte snadno. Můj výrobce pneumatik je Kenda.
Co byly u mého modelu stále nepříjemné problémy, byly: Drnčící nosič zavazadel vepředu (se zaseknutým kusem imitace kůže v horním uchycení, ale je to tiché) a boční vůle v představci, kde se nastavuje výška/úhel. Pokud se chcete držet utahovacích momentů, které jsou také napsány na všemožných dílech (nahoře!), pomůže vám jedině upnout něco mezi tím. Pomáhá řezat dvojité kovové plechovky od nápojů, aby se vešly vlevo a vpravo.
Navíc odrazka na zadní část sedlovky je nesmyslná, pokud chcete použít i zadní nosič zavazadel. Regály na zavazadla se dají dokoupit samostatně a dělají dobrý dojem.
Suma sumárum, musíte investovat dalších 25 centů zálohu na představec a případně do odrazky, která se dá nějak namontovat na zadní nosič zavazadel. Pokud vám rychloupínáky připadají hloupé, je výměna nutná i tam. Naštěstí je jen jeden na předním kole. Popruhy, bungee šňůry atd. na zavazadla si musíte v případě potřeby přispět sami. Ale poté je motorka pro mé potřeby celkově bezchybná. Potřebné řemeslné práce jsou zatím omezené. Včetně vybalení z krabice a provedení jemných úprav byste si na montáž měli naplánovat celé odpoledne, pokud nechcete mít poté jen napůl pojízdné kolo. Těch 25 minut z videa je hodně sportovních.
Mimochodem, také mi přišlo velmi pěkné, že zřejmě všechny šrouby jsou zajištěny tekutým šroubovým zámkem. To mě také mile překvapilo.
Děda_Hoppenstedt říká
Děkuji za užitečnou zprávu o testu. Díval jsem se také na kola a příslušenství ve své IKEA a všiml jsem si pár věcí.
Pozitivní považuji stojánek - praktičtější než připevněný na boku. Pak byste ale měli mít možnost zablokovat přední kolo, aby se nekývalo tam a zpět, když je kolo na stojanu (zejména ve spojení s předním košem na zavazadla) - je to možné? Na kole jsem o tom nic nenašel.
Co podle mě vůbec nefunguje, je osvětlení: U městského kola, které ideálně používáte každý den, bych očekával bezúdržbové nábojové dynamo s pevně zabudovaným LED osvětlením a ne levné řešení s bateriemi. To není příliš šetrné k životnímu prostředí a může také představovat bezpečnostní riziko, pokud jej zapomenete vyměnit. A v kombinaci se zadním nosičem zavazadel je zadní světlo pod sedlem docela zbytečné.
Klíčové slovo nosiče zavazadel: v každodenním životě jsou sotva použitelné. Samo, že si je musíte koupit jako příslušenství – proč městské kolo bez nosiče zavazadel? Vzadu máte v podstatě jen jednu desku. Nejsou zde žádné možnosti montáže, např. B. na uchycení zavazadel a také na něj nelze připevnit komerčně dostupný košík na kolo. Ani dětskou sedačku a podle návodu k obsluze ji nesmíte (!) namontovat, protože nosič lze zatížit pouze 25 kg. Přední popruh má pouze ploché zábradlí po celém obvodu, takže vše vyklouzne. Tady by dával větší smysl opravdový koš. Tak, jak se kolo aktuálně prodává, nedostanete ani zámek na kolo, pokud ho nedáte do tašky.
V neposlední řadě je automat docela fajn, ale i bez stoupání mi připadají dva převody ve městě málo.
Celkově vzato, příliš mnoho nevýhod, rozhodl jsem se nekoupit.
Stephan říká
Dodávané koncové světlo lze přišroubovat přímo pod zadní nosič zavazadel, na nosiči zavazadel je otvor se závitem v krátké tyči. Stejně je to tam mnohem lepší než na sedlovce. Je to také uvedeno v pokynech (z nosiče zavazadel/svítilny). S dobíjecími bateriemi se dají použít dodávané lampy tak jako tak, myslím (i když osobně mám své staré, podobně levné lampy z rezavého předchozího kola). Odrazka na sedlovce je ale stejně nesmyslná.
Dynamo atd. by bylo také v pořádku, jen přináší další problémy. Kabely a koroze, například, zvláště pokud jezdíte na kole v zimě a když prší.
Mimochodem, pokud máte váhu na předním nosiči zavazadel, pak je přední kolo na zemi a problém s vikláním už není tak akutní.
Takže kromě dvou převodů, které se stejně nikdy nevejdou, se mi kolo pořád líbí mnohem víc než moje staré, které je o polovinu dražší, a to i o týden později v rovinaté zemi bez větru a jen pěkného počasí na můj každodenní kraťas výlety. Je také nový. Hned po vybalení bylo potřeba udělat mnohem méně kutilství a celkový obraz je ucelený.
Škoda jen místních cykloprodejen, nestíhá.
Gunther Kützel říká
Ahoj každodenní cyklisté,
máte někdo zkušenosti s přívěsem na kolo Sladda?
Například: Je tažné zařízení již namontované nebo integrované?
Existuje boční ochrana, která zabrání zamotání kola přívěsu do keře?
Může se stát na úzkých cyklostezkách nebo nutných úhybných manévrech. Například keře podél cesty.
Je možné namontovat ráfkovou brzdu navíc k tažné brzdě?
Takže byste měli vždy možnost správného nájezdu pro pedál.
Po zabrzdění zadním pedálem se velmi často stává, že nejprve musíte pedál nešikovně sešlápnout,
musí správně zarovnat. (nevhodná poloha kliky)
Sladda je pěkná na pohled, ale pochybuji o její vhodnosti pro každodenní použití, speciálně zatížená vzadu a vepředu
a pak se zatížením přívěsu - tím myslím výkon vestavěných brzd!
Stephan říká
Dobrý den,
Ráfky se podle mého amatérského názoru na ráfkové brzdy tvarově nehodí. Protože chybí hladká třecí plocha. Myslím, že chybí i záběr na rámu. Jinak se s kolem a jeho dvěma převody stejně tak rychle jezdit nedá. Bez případně stále tlačícího přívěsu pouze se dvěma nosiči zavazadel je docela dobré zastavit v rovinaté zemi. Nebrzdí ale zdaleka tak dobře jako kolo s ráfkovými brzdami, což znamená, že se mi nedostalo do smyku, jak název napovídá.
Závěs přívěsu by měl být součástí přívěsu, ale nebyl na samotném motocyklu a o přívěsu nemohu nic říci. Nicméně start s těžce naloženým přívěsem si představuji jako sportovní.
První rez na úchytech blatníků (kde je drátěný držák přišroubován k plechu) se již projevuje (po třech až čtyřech týdnech používání). Ta zadní na hrbolatých cestách také občas zachrastí, ačkoliv působí solidně. Podívejme se, jak dlouho na tomto kole vydrží skutečný roubík, řemen. Prý normální podle Ikea, sem tam se mi po stranách opasku ukazují uhlíková vlákna, i když to nevypadá, že by to nikde drhlo. V tuto chvíli mám dojem dost smíšený a čekal bych trochu víc. Počkejme si a uvidíme příští rok a příští zimu.
Stephan
Gunther Kützel říká
hezké na pohled
ale můžeš věřit Sladdovi?
Jost Manngold říká
?
Chtěl jsi někdy něco napsat?
Klaus Kade říká
Ano rád
HH7 říká
Městské kolo je designově docela pěkné, myslím, že má nějaké nedostatky a v IKEA se špatně prodává!
Začíná to jménem Sladda... což v překladu znamená: prakovat... To říká hodně...
Kdo s tím v IKEA přišel??? ha ha ha!!!
Je zklamáním, když musím zaplatit peníze za všechny doplňky. Městské kolo bez nosiče zavazadel, ani přední ani zadní, zadní světlo... ahoj řidiči za mnou... vidíte mě??? Peng rozdrť a já ležím na tváři! Zapomeň na to!!!
Ve švédské pustině určitě běžné, protože losů tu pobíhá jen pár, ale v německých velkých městech na to můžete zapomenout. Brzda? Žádný nápad?? Brzdy jsou pro poražené!
Lodní doprava? Proč? Skoro vše si musím sestavit sám...
Promiň IKEA, to je vlastní gól, tady se pořádně "zatočíš"!!! Lepší pobyt s levným nábytkem!!!
Je však holá 499 pro členy rodiny opravdu levná? Když si koupím pár doplňků, které stejně potřebuji, tak se skoro vrátím na cca 600 EUR a pak to dám dohromady...
Raději zajdu ke specialistovi, který kolo individuálně upraví spotřebiteli, i když to stojí o pár eur víc...
Stephan říká
Ahooj, už skoro po roce (ještě chybí 10 dní) jsou nosiče zavazadel shnilé (ano, bambus je plesnivý), tedy stále stabilní, ale s černými fleky a sem tam občas srst a akorát se rozbil zadní blatník šroub, směrový rám funguje. Teď už vím, proč to rachotilo stále hlasitěji...
Rez tam a běžné vibrace v provozu, třeba 10 km denně a to je za každého počasí docela přehnané, takže se mi to vůbec nelíbí. Škoda.
Řemínek je taky věc. Nemusíte to moc udržovat, ale napětí se upravuje průběžně, mám dojem. Jakmile to na zimu dobře utáhnete, přes noc stoupne o 10 °C, rám se patřičně roztáhne a najednou je zase o kousek těsný. To je na hovno, zejména proto, že nemusíte mít nutně uříznutý klíč od brusky, který můžete použít k otočení spodní konzoly do správné polohy. Takový klíč ale nutně potřebujete. To je méně otravné než pískově-rezavé mastné špinavé řetězy v posypové soli, ale také to není to nejlepší. Chválím kardan na motorce.
Každopádně jsem zvědavý, jak si Ikea poradí s blatníkem. Pokud nezapomenu, podám zprávu zde.