Test: Saffron Frameworks – Brit s jihoafrickými kořeny vyrábí mimořádné závodní rámy uprostřed Londýna na Temži, jejichž individualita do značné míry závisí na tom, co zákazník chce. Velomotion.de mohl otestovat osobní kolo mistra jízdy Matthewa Sowtera.
Existuje několik důvodů, proč je závodní kolo na míru obvykle vyrobeno z oceli. Na jednu stranu je materiál samozřejmě prostě cool – „Ocel je skutečná“ a podobně. Na druhou stranu je ocel vhodná zejména pro jednorázovou výrobu - stavba karbonového rámu je mnohem složitější a v konečném důsledku nedává smysl, zejména proto, že průmyslově vyráběné modely jsou obvykle technicky lepší. Třetí důvod je v samotném zákazníkovi, kdo si koupí rám za vysokou čtyřcifernou částku, většinou už není mladý skokan, ale na závodním kole se pohybuje už delší dobu. Takoví jezdci začali svou vlastní kariéru na ocelovém rámu a v tomto smyslu je vlastní rám také návratem k první lásce a možná i emocionálním poutem k motocyklu, po kterém jste jako mladý jezdec toužili, ale nikdy jste ho nezískali.
Šafrán je vždy vytvořen v souladu se zákazníkem
Když takový řidič narazí do Matthewa Sowtera, má štěstí. Brit s jihoafrickými kořeny, který od roku 2011 vyrábí ocelové rámy v jižním Londýně, není člověkem hotových konceptů, ale svou práci vnímá jako interakci se zákazníkem, kterého rád přivítá ve své dílně. Výsledkem je, že rámy od jeho společnosti Saffron Frameworks jsou všechny vysoce individuální jednorázové položky, které možná vypovídají více o jednotlivém zákazníkovi než o výrobci rámů, který je vytvořil. Na přání také staví štíhlé klasiky s povrchy z leštěné nerezové oceli, jako je speciální konstrukce s ultrakrátkou zadní částí, kterou si objednal zákazník jménem Daniel.
Sowter poskytl společnosti Velomotion kolo, které si postavil pro sebe, které je sice elegantní, ale také tak nesmyslné, jak by stroj bývalého závodníka měl být. Rám se skládá ze sady trubek "Spirit HSS" od Columbusu, jejíž nadrozměrné rozměry téměř připomínají současné karbonové rámy, zatímco tloušťka stěn až 0,38 mm zajišťuje soudobou hmotnost. Aby vidlice Deda EDG perfektně seděla, vizuálně i technicky, používá Sowter kónickou hlavovou trubku s XNUMXpalcovým ložiskem na spodním konci.
Velmi funkční jsou také detaily jako výměnná patka, která není nutně běžná na ocelovém rámu, ale je nápomocná v případě pádu, klasické vedení lanka převodovky na vnější straně trubky a šroubované pánve ložisek BSA, kde praktičnost zabírá. přednost před estetikou. Vizuálním vrcholem je dnes běžná sedlová objímka s integrovaným šroubem místo límce – kterou samozřejmě můžete získat také od Saffron, pokud si to budete přát.
Šafrán na ulici
Jak jezdí taková ušlechtilá kráska? Co se týče charakteristiky řízení, spíše konvenční - s úhlem natočení volantu 73 stupňů a 44mm offsetem vidlice je kolo velmi vyvážené, nerušeně táhne směr ve vysokých rychlostech a stále umožňuje rychlé změny směru. Kromě pevné sady trubek zajišťují vysokou tuhost zesílené patky; existuje jen malý prostor pro tolik vychvalované komfortní vlastnosti oceli. V každém případě od trojúhelníkové vazby diamantového rámu jen stěží můžete očekávat nějakou vertikální pružnost; Se sedlovkou 31,6 mm je zde také malá flexe. Řídítka Deda o průměru 35 mm jsou vyladěna spíše pro tuhost než pro pohodlí. Objemná řídítka se dají uchopit velmi pohodlně a ergonomicky zejména nahoře.
Dvě věci dělají z této motorky, která v mnoha detailech působí spíše střízlivě a technicky, velmi emotivní. Jedním je lakování, u kterého se Sowter (který si lak nelakuje sám) inspiroval berlínským tatérem Chaimem Machlevem, druhým jsou špičkové komponenty Campagnolo (kola Super Record a Bora Ultra), jejichž plynulé tvary zjemňují ostrý černobílý kontrast.
Šafrán není levný
Bez pedálů váží závodní stroj Matthewa Sowtera 7,4 kila, což je hmotnost, kterou by bylo možné dosáhnout i s méně ušlechtilými a drahými komponenty. Ať už to dokončíte jakkoli, framework Saffron Frameworks je drahá záležitost; Nemůžete jít pod 1.320 40 liber za model vyrobený z jednodušších trubek Reynolds nebo Columbus – plus vidlice, plus barva, plus doplňky jako vnitřní kabely, pěkná svorka na sedlo na testovací motorce a podobně. Zákazník se navíc musí zavázat včas a mít výdrž, protože po složení zálohy ve výši 40 % z celkové ceny (kterou nelze vrátit) aktuálně trvá šest měsíců, než se dostane do čela fronty – není divu s jednou roční výrobou ze XNUMX kol. Rám Saffron není pro impulzivní a nestálé; nicméně zkušení sportovci, kteří se naučili trpělivě navigovat ke svému cíli, budou za čekání odměněni.
Pro více informací navštivte www.saffronframeworks.com
Zanechat komentář