Test Leeze AC 25: Leeze z Münsterlandu má v nabídce sadu hliníkových kol, jejíž údaje vás vzrušují: Tak levné, tak lehké? Test ukazuje: Leeze AC 25 je tak dobrý, jak si jen můžete přát.
Lehká konstrukce je ve skutečnosti vzrušující pouze s omezeným rozpočtem. Kolo za 10.000 XNUMX eur, které váží šest kilo – no a co?! Začíná to být zajímavé, když musíte počítat s třetinou této sumy nebo ještě méně, protože pak začíná dlouhé hledání lehkého, ale dostupného materiálu.
Pokud si chcete udělat vlastní průzkum, měli byste tuto stránku nyní opustit, protože následují základní údaje pro nejlehčí dvojkolí, které známe v cenové relaci pod 500 eur. Leeze, mladý dodavatel z Münsterlandu s inovativním centrovacím strojem, nabízí svůj Leeze AC 25 za 499 eur - dvojkolí, které na redakční váze váží přesně 1.330 gramů včetně ráfkové pásky a plus 120 gramů dodávaných upínacích os.
To je na první pohled působivé, ale hned vyvolává další otázky – například o designu ráfků, protože v této váhové třídě se vždy najdou nedochvilné úzké exempláře, které lze jezdit pouze s 23mm plášti. S Leeze AC 25 to ale Munsterlanders dělá jinak: S vnitřní šířkou 16 mm je 25 Contis natažený na celých 27 mm a odpovídajícím způsobem je plný na silnici. S těmito pneumatikami – trochu širší jsou samozřejmě také možné – si Leeze AC 25 poradí i se špatnými cestami až po štěrkové cesty, což z něj dělá všestranného pomocníka pro každý účel. Zde se však již blíží další otázka: jak tuhé a robustní může být hliníkové dvojkolí v této váhové lize?
Markantní je vysoké napnutí paprsků 18/24 Sapim, které jsou vzadu vpravo dvakrát překřížené, jinak radiálně paprskovité. Zde přichází na řadu již zmíněný centrovací stroj od Holland Mechanics, celkem vzácnost v konstrukci kol, na kterou je Leeze opravdu hrdý: Středí extrémně rovnoměrně, což prý přináší vysokou stabilitu a odolnost. Na zadním kole se o vyvážené napnutí paprsků postarají také asymetrický ráfek a příruby různých výšek.
V případě testovacích kol Leeze AC 25 to znamená: I po několika stovkách kilometrů je soustřednost špičková a lehká sada kol se také ukazuje jako přitažlivě tuhá. Ani mocné kroky, ani rychlé změny směru ho nenechají zakolísat; při šlapání ze sedla a při sjezdu vysokou rychlostí působí velmi spolehlivě. Pouze při pomalých rychlostech kolem 25 km/h je cítit málo rotující hmoty v podobě snížené směrové stability. To, že při brzdění cítíte kloub ráfku, je podle Franka Deckera z Leeze ojedinělý případ; v žádném případě to nevede k nepříjemnému pulzování brzdy. Ve spojení s modrými destičkami Swissstop je účinek zpomalení na 21 mm širokých, docela úzkých brzdných plochách velmi vysoký; Leeze dodává vlastní šedé podložky, které jsou o něco užší. Indikátor opotřebení o hloubce cca 1,5 mm indikuje pevnost materiálu vzbuzující důvěru.
Pokud jde o aerodynamiku, od 25 mm hlubokých ráfků nečekejte zázraky; s poměrně úzkou vzdáleností přírub a malým počtem paprsků nejsou Leeze AC 25 "vytlačovači" s brzdným účinkem při vysokých rychlostech. Při bočním větru jsou každopádně neutrální. Necháte-li ho odvalovat, je jasně slyšet jasné vrčení volnoběžky; Při montáži kazety jsou patrné ocelové lišty na hliníkovém těle, které zabraňují zarytí řetězových kol. Rychloupínače se ukázaly jako velmi funkční - lze je ovládat bez větší námahy a bezpečně drží kola v patkách.
Lehká kola – to zní jako drahý, citlivý materiál, který se na kolo montuje pouze při zvláštních příležitostech. Leeze AC 25 nejsou nic z toho: V testu se kola za 500 eur ukázala jako robustní a příčně tuhá; jsou vhodné jak pro každodenní trénink, tak pro vysokohorské túry, kde díky bezdušové kompatibilitě zabraňují strašidlu prasknutí hadic. Pouze hmotnostní limit jezdce 100 kg vylučuje malý zlomek potenciálních uživatelů. Všestranný bez slabin, který předčí nejedno dražší a těžší dvojkolí.
Martin Leitzbach říká
Zdravím a děkuji...
pro tento test. Jelikož sám aktuálně sháním nové dvojkolí, četl jsem váš článek s velkou pozorností. To, že se věnuji drahému koníčku, se mi znovu ukázalo, nejpozději ve chvíli, kdy jste si ten pojem vyložil levně. Jako předčasný důchodce nemám ani 500 eur. Takže mi opět nezbývá, než se poohlédnout po trhu s použitými díly a doufat, že tam najdu poměrně kvalitní sadu. Přesto mě hodně baví vyzvat své slabší já.
Takže moc děkuji za váš test, třeba jednou budu mít to potěšení jezdit s takovým LRS.
Přeji vám krásné léto a mnoho dobrých dnů na kole
Martin Leitzbach
Jan Wehrhahn říká
Dobrý den pane Leitzbachu,
S maximální úctou: Co má vaše osobní situace společného s hodnocením těchto kol? To autorovi Casparu Gebelovi moc respektu neprokazuje.
Pokud máte přehled o trhu s koly, termín „levné“ je objektivně správný.
Jsem vděčný za zprávu pana Gebela a šetřím na dvojkolí na moje 15 let staré závodní kolo.