Trh: Včera večer polský výrobce Rondo představil své úplně první kolo na Beliner Fahrradschau – Rondo Ruut je univerzální gravel bike s velkým prostorem pro pneumatiky, unikátním designem a některými technickými vylepšeními.
I pro nás, kteří se tématem jízdních kol den co den zabýváme, je vždy vzrušující, když se nový výrobce odváží vstoupit na vysoce konkurenční trh. Polský výrobce Rondo představil na letošním Berlin Bicycle Show svůj vůbec první model; Ruut je univerzální kolo, někde mezi krosem, šotolinou, vytrvalostí a dojížděním. Nejen, že je vzrušující, že je kolo k dispozici s rámem z karbonu, hliníku a oceli, ale také to, že nastavitelná geometrie působí slibným dojmem – alespoň teoreticky. Mimochodem, lidé stojící za Rondem nejsou žádní cizinci a již získali více než 15 let zkušeností se stavbou jízdních kol u NS Bikes and Creme Cycles.
Ale samozřejmě – než se dostaneme k technickým detailům, středem pozornosti je optika. Zde se Polákům podařilo hned se svým prvním modelem prosadit vlastní designový jazyk, který se výrazně liší od toho, na co je člověk z této oblasti jinak zvyklý. Zalomení těsně před přechodem z horní trubky na sedlovou trubku je markantní zejména na karbonových rámech. Tento trik má také technické pozadí – umožňuje mnohem více prohnutí sedlové trubky a kolo je pohodlnější – jde ale také o jakési designové prohlášení, jak nám bylo řečeno. Chcete jen ukázat, že jste si navrhli svůj vlastní rám a nepoužili jste žádné otevřené formy ani jiné „výrobce polotovarů“.
To se netýká pouze karbonových rámů – varianty s hliníkovými nebo ocelovými trubkami jsou také zcela vlastní vývoj a jsou geometrií podobné svým protějškům z uhlíkových vláken. Když už jsme u geometrie: Je poměrně sportovní, s nízkým předkem, krátkými vzpěrami a vcelku kompaktní horní trubkou, čísla slibují agilní ovládání a nízký posed. S geometrií přichází do hry jedno z technických vylepšení Rondo Ruut: v patce vidlice je překlápěcí čip, pomocí kterého lze v několika jednoduchých krocích změnit geometrii rámu.
Pouhým otočením čipu ve vidlici se úhly sedla a řízení změní o 0,5°, kokpit a středová konzola jsou nižší nebo vyšší a posunutí vidlice se také změní o 13 mm. Výsledkem by mělo být jasně znatelně odlišné jízdní chování. Vzrušující věc, kterou jeden či druhý výrobce v MTB sektoru praktikuje již nějakou dobu, ale na silnici je (stále?) skutečnou vzácností.
Velkou pozornost věnovanou detailům vykazují nejen komponenty, které jsou barevně sladěny s designem rámu - součástí dodávky kol jsou i vizuálně ladící láhve na pití. Modely Rondo Ruut jsou standardně dodávány s koly 700c a 40mm šotolinovými pneumatikami, ale díky velkému prostoru ve vidlici a mezi vzpěrami můžete namontovat i kola 650b a pneumatiky o šířce až 2,1″. Připadá nám trochu škoda, že chybí závitová očka na blatníky a nosiče zavazadel – to by ještě více podtrhlo univerzální charakter Ruutu.
Přehled modelů Rondo Ruut
Rondo Ruut CF1
Materiál rámu: karbon
Pohon: SRAM Force 1
Cena: 3.699 €
Rondo Ruut CF2
Materiál rámu: karbon
Pohon: SRAM Rival 1
Cena: 2.999 €
Rondo Ruut ST
Materiál rámu: ocel
Pohon: SRAM Rival 1
Cena: 2.299 €
Rondo Ruut AL
Materiál rámu: hliník
Pohon: SRAM Apex 1
Cena: 1.899 €
Všechny modely budou dostupné v Německu koncem května tohoto roku a budou prodávány prodejcům prostřednictvím Sports Nut. Pokusíme se získat testovací kolo co nejdříve a dáme vám první dojmy.
Sven říká
Malá poznámka: říká se tomu zpoždění, ne olovo. Přední kolo běží za svou osou řízení, nikoli vpředu, jak je také dobře vidět na výkresu.
Nezaměňujte to s prohnutím vidlice, i když vytváří stopu: čím více je vidlice předhnutá (neboli „ohnutá“ v hlavě dopředu), tím kratší je stopa.
Dlouhá stopa stabilizuje řízení a podporuje stabilitu v přímém směru, ale v kombinaci s úhlem natočení volantu od určitého bodu také způsobí, že motorka nebude ochotná řídit a bude pomalá. „Vpřed“ by chtěl při každém impulsu řízení a každém hrbolu donutit přední kolo, aby se „přetočilo“, což samozřejmě nikdo nechce.
leden říká
Dobře vysvětleno Svene.