Test: S SRAM Roam 60 jsme testovali karbonové kolo pro téměř každé představitelné MTB použití. Díky vnitřní šířce 30 mm, nízké hmotnosti a vysoké tuhosti by se kola, která stojí přes 2.000 XNUMX €, měla cítit pohodlně téměř v každém terénu - od trailu po enduro.
Karbonová kola také nejsou v sektoru MTB již řadu let nic neobvyklého. Zatímco však hmotnostně zaměření XC piloti i v amatérském sektoru často sáhnou po kolech s karbonovými ráfky jako samozřejmost, obavy v trailovém a endurovém nasazení jsou ještě větší. Jak stabilní může být takový ráfek? Vyplatí se příplatek k běžným hliníkovým ráfkům? Tyto a podobné otázky by se také měly vznášet v myslích některých potenciálních kupců kol, jako je nový SRAM Roam 60. S velkorysou vnitřní šířkou 30 mm se Roam 27,5, který je k dispozici pouze v 60″, pohybuje přesně v oparu mezi trailem a endurem.
Klíčová data SRAM Roam 60
Velikost kol: 27,5″
Šířka náboje: Standardní (100/142) a Boost (110/148)
Normy náprav FW: QR / 15 x 100 / 15 x 110 / 20 x 110
Standardní náprava zadní: rychloupínák / 142 x 12 / 148 x 12
Vnitřní šířka: 30mm
Náboje: Double Time / 54 zarážek
Hmotnost: 1.625g
Cena: 939 EUR (vpředu) / 1282 XNUMX EUR (vzadu)
S hmotností 1.625 60 g váží nový Roam 9 LRS o pár gramů více než jeho bezprostřední předchůdce – důvodem je pravděpodobně vnitřní šířka ráfků, která narostla o ohromných 2017 milimetrů. Pokud to vezmete v úvahu, minimální přídavná hmotnost by měla být docela snadno překonatelná. Karbonové ráfky jsou samozřejmě také bezdušové, jak se na rok XNUMX sluší a patří. Odpovídající páska na ráfek je již z výroby předmontovaná a potřebné ventilky jsou součástí dodávky. Když už jsme u rozsahu dodávky: V krabici jsou ukryty také všechny dostupné adaptéry náprav a jako skvělý bonus obtisky ráfků celkem v sedmi (!) různých barvách.
Ráfek SRAM Roam 60 – v čem je háček?
Jedním z kouzelných slov, pokud jde o karbonové ráfky v posledních dvou nebo třech letech, bylo „Hookless“. To se týká ráfků, které nemají na přírubě ráfku charakteristický „háček“, který do určité míry svírá pneumatiku. Velkým problémem tohoto „ostnu“ na karbonových ráfcích je výroba. Buď vyrábíte ráfky přímo s tradiční přírubou ráfku, nebo je následně vyfrézujete. Zatímco posledně jmenovaný způsob nepřidává pouze jeden pracovní krok ve výrobě a ráfek ztrácí část stability kvůli frézování, je technicky extrémně nákladné a velmi obtížné přímo vyrobit karbonový ráfek s takovým protihrotem.
Z těchto důvodů výrobci stále více spoléhají na tzv. bezhákové ráfky. Skeptici se mohou divit, jak se pak pneumatika drží v ráfku – ale poslední roky ukázaly, že to díky kontaktnímu tlaku funguje bez problémů. S bezdušovým nastavením je interakce mezi pneumatikou a ráfkem také mnohem méně kritická a nekompatibility jsou jen vzácnou výjimkou. Není tedy divu, že SRAM používá v Roam 60 i bezhákové ráfky.
Konstrukce SRAM Roam 60 - Jeden paprsek, žádný problém
24 lamelových paprsků drží ráfek k nábojům vpředu i vzadu a zajišťuje lehkou, ale podle SRAM stejně stabilní konstrukci. Opravdu skvělou funkcí je technologie Solo Spoke: Díky asymetrické struktuře ráfku a nábojům s přímým tahem je možné použít stejnou délku paprsků na obou stranách kol. To by mělo zajímat především ty, kteří rádi jezdí delší dobu na MTB v odlehlých regionech – stačí si s sebou vzít náhradní špice, kterou lze použít kdekoli na kolech.
Náboje SRAM Roam 60
Oproti předchůdci s vestavěnými náboji se ubírají zcela nové – vlastní – cesty. Zatímco vnitřní fungování Roam 60 dříve pocházelo od DT Swiss, americký výrobce používá u nové generace vlastní technologii. Zároveň to také znamená odklon od typické ozubené kotoučové volnoběžky DT Swiss – místo ní jsou opět použity tradiční západky. Z celkových čtyř tlapek vždy dvě uchopí jeden z 26 zubů protějšku současně. Získáte tak 54 aretačních bodů a nízký uvolňovací úhel menší než 7° - to by měli benevolentně vzít na vědomí zejména příznivci technického terénu, kde je extrémně důležitý co nejmenší chod naprázdno. Mimochodem: Přátelé hlasitých volnoběžek by si měli přijít na své s novými náboji SRAM.
Náboje lze přestavět na všechny běžné standardy náprav - pouze pro Boost potřebujete nové náboje kvůli speciální konstrukci. Adaptéry mají stejné rozměry vpravo i vlevo a jednoduše se nasadí na osu. Výměna je tedy hračka. Roam 60 je samozřejmě k dispozici s vlastní XD volnoběžkou SRAM i s běžnou volnoběžkou pro 9/10/11rychlostní kazety. To se také jednoduše zapojí do rozbočovače.
Zpráva o jízdě SRAM Roam 60
Na SRAM Roam 60 jsme jezdili několik měsíců v různém terénu a mohli jsme ho otestovat. Ušlechtilá karbonová kola se musela osvědčit v allmountain hardtailu a zejména zadní kolo se muselo čas od času začít pořádně potit kvůli chybějícímu odpružení. Pokud jde o pneumatiky, Schwalbe zvolil nový Nobby Nic – objemnou 2,8″ variantu na předním kole a semi-plus 2,6″ na zadní. Obecně bychom doporučovali 30mm ráfek pro šířky pneumatiky mezi 2,4″ a 2,8″ – v závislosti na osobních preferencích a stylu jízdy je zde stále trochu volného prostoru.
Díky kombinaci širokých ráfků, objemných pneumatik a odpovídajícímu nízkému tlaku vzduchu je bezdušová montáž téměř povinná. S duší je riziko proražení prostě příliš vysoké – zvláště v případě našeho testovacího kola s tuhou zádí. V případě SRAM Roam 60 to však není zásadní problém: bezdušová páska je namontována již z výroby a součástí jsou ventily. Vše, co potřebujete, je tmel. Samotná montáž funguje dobře, ale zde jsme museli použít kompresor – pneumatika nechtěla skákat do ráfku jen s podlahovou pumpou. To je podle našich zkušeností nevýhoda bezhákových ráfků. S kompresorem, CO² patronou nebo speciální bezdušovou pumpou není montáž vůbec žádný problém a kola byla okamžitě utěsněna a držela vzduch.
Na typických středoevropských stezkách dávala kola jen velmi málo důvodů ke kritice. Díky nízké hmotnosti - i s mírně těžšími plášti Plus - snadno akcelerujete a vysoká tuhost poskytuje velmi okamžitou zpětnou vazbu. Konstrukce kol je výborná - napětí paprsků je rovnoměrné a ani po pár týdnech tvrdého testování se nic nezměnilo. Pneumatiky sedí pevně na ráfku a ani při nízkém tlaku jsme nedokázali vyvolat žádné říhání. Pro ochranu ráfku před poškozením v případě proražení bychom doporučili použít např. Huck Norris - zvláště u takto drahého dvojkolí.
Volnoběžka s 52 aretačními body protahovala svaly především v technicky náročném terénu. Nízký úhel uvolnění umožňuje jemné dávkování a přesné použití síly, když je to potřeba.
Co se týče stability, za celou dobu testování jsme nenašli nic negativního. S ohledem na nízkou hmotnost a pouhých 24 paprsků bychom kola zařadili do silnější trailové oblasti než u endura – alespoň při nepřetržitém provozu. Malým mínusem, alespoň z optického hlediska, je karbonový povrch dost citlivý na poškrábání. Po pár týdnech testování jsme již měli na ráfcích jeden nebo dva nevzhledné škrábance – pouze povrchové, ale stále viditelné.
Zanechat komentář