Test: S Corratec Inside Link Carbon 10hz jsme testovali kolo, které bylo v mnoha ohledech neobvyklé. S dodatečným elastomerovým tlumením vzadu a velikostí kol, která je pro XC závodní kolo neobvyklá, vyčnívá z davu a byli jsme zvědaví, jak se osvědčí v praxi.
Corratec Inside Link Carbon 10 Hz: rám a geometrie
Hned na začátku se podíváme na jeden z velkých highlightů Corratec Inside Link Carbon 10hz – konkrétně na rám. Prvním středně velkým překvapením je rozhodnutí Corratecu nasadit své čistokrevné krosové kolo na kola 650b a plavat tak jednoznačně proti proudu. Koneckonců, 29″ kola jsou nyní standardem v XC a maratonském sektoru, a to z dobrých důvodů. O to více nás samozřejmě nadchly jízdní vlastnosti cca 11kg karbonových fullů.
To, co srdce hornobavorského závodního souboru nabízí, je již v označení modelu. Začněme od začátku: Inside Link je název konceptu zadní části od výrobce z Raublingu, který se léta používá na fullech. V překladu Inside Link znamená „vnitřní kloub“ a to je místo, kde trefíte hřebík na hlavičku: Zadní konec se otáčí kolem virtuálního otočného bodu umístěného v oblasti trojúhelníku zadního rámu. Na stejném principu sází i další velmi úspěšné kinematické koncepty jako VPP (Virtual Pivot Point) nebo Giants Maestro. Velké výhody spočívají ve velmi vysoké hodnotě anti-squat, která zabraňuje houpání při velkém napnutí řetězu a v úplném oddělení zadního trojúhelníku od celkového systému. To druhé znamená, že chování odezvy se nemění ani při brzdění. Zadní část Inside Link Carbon 10 Hz poskytuje 80 mm zdvihu pružiny – plus 15 mm „dalšího zdvihu pružiny“, na který se za chvíli podíváme blíže.
Přeskočme slovo, které by mělo být pro většinu milovníků kol samovysvětlující; rám XC-Fullies je ve všech výbavových variantách vyroben z karbonu. Konstrukce je složitá a krásně provedená: Kabely a vedení vedou ve spodní trubce hlavního rámu a odtud jsou vedeny na místo určení na vnější straně. Dílenské zpracování kola, které v našem případě stojí téměř 5.000 €, je bezvadné a design je vcelku povedený. Na první pohled objemné spojení mezi sedlem a řetězovými vzpěrami vyžaduje určité zvykání a také poněkud omezuje světlost pneumatiky – ve většině případů 2,25″ končí. Samozřejmě, pevné nápravy jsou nyní de rigueur – na rozdíl od současného trendu Corratec stále spoléhá na osvědčený standard nápravy 142 mm a nepoužívá Boost.
Pokračujeme v nomenklatuře Corratec: Nyní je na řadě přídavek 10hz. Jedná se o elastomer, který je umístěn mezi tlumičem a jeho upevněním na rámu. Čtete správně: elastomer! Ale zastavte se - než budete pokračovat v klikání a pokusit se odvést svou pozornost od temných vzpomínek na elastomerové odpružené vidlice před 20 lety. V případě 10hz technologie Corratec slouží malý a nenápadný gumový nárazník jako přídavný tlumící či spíše pružící prvek ke stávajícímu tlumiči. Ale proč? Inu, myšlenkový pochod vývojářů je pochopitelný: nerovnosti na zemi nejprve skončí na pneumatikách, které - v závislosti na tlaku vzduchu a šířce - některé z nich tlumí. „Ostatní“ tlumiče se přenášejí a normálně končí v odpružené vidlici a tlumiči. Problém: Jemné nerovnosti a vibrace, které pneumatiky nedokážou pohltit, ale nejsou dostatečně silné, aby překonaly točivý moment moderních vzduchových tlumičů, skončí na řidiči. Právě zde by měl elastomer ukázat své přednosti a absorbovat přesně tyto rázy, vibrace a oscilace. Cílem je plynulejší jízdní chování a menší únava.
Tolik k technickým hodnotám rámu Corratec Inside Link Carbon 10Hz – ale vhodná geometrie je přinejmenším stejně důležitá pro vyvážené ovládání. První, čeho si zde všimnete, je, že kolo je dostupné pouze ve třech velikostech; I když můžete jedno nebo druhé vyvážit délkou představce nebo distančními vložkami, přesto bychom uvítali jinou velikost mezi tím. Jinak čísla jasně ukazují, kam cesta směřuje: Motocykl je pěkně dravý a navržený pro hodně pohonu: Úhel řízení je velmi strmý na 71°, krátká hlavová trubka a nízký stoh zajišťují natažené sezení s hodně nadmořské výšky sedla.
Corratec Inside Link Carbon 10Hz geometrie
44 | 49 | 54 | |
sedlová trubka (v mm) | 440 | 490 | 540 |
Horní trubka vodorovná (v mm) | 593 | 610 | 633 |
hlavová trubka (v mm) | 105 | 115 | 125 |
řetězová vzpěra (v mm) | 445 | 445 | 445 |
Rozvor (v mm) | 1095 | 1141 | 1159 |
Úhel řízení (ve °) | 71 | 71 | 71 |
Úhel sedu (ve °) | 73 | 73 | 73 |
Dosah (mm) | 424 | 441 | 459 |
Hromady (mm) | 570 | 580 | 589 |
Corratec Inside Link Carbon 10 Hz: Vlastnosti
Rahmen | Inside Link Carbon 10Hz |
vidlice | Rock Shox Reba RL |
Ztlumit | Rock Shox Monarch R |
Oběžná kola | ZZYZX Cross Attack 650b |
VR pneumatiky | Skládací plášť Continental RaceKing 2,2 |
Pneumatika HR | Skládací plášť Continental RaceKing 2,2 |
přehazovačka | Shimano XT 11-rychlostní |
rychlostní páka | Shimano XT |
klika | Shimano XT |
přehazovačka | Shimano XT |
Brzda | Shimano Deore M615 |
brzdové kotouče | Shimano RT56 180/160 |
Sedlovka | ZZYZX hliník 31.6 |
sedlo | Závod Corratec |
Zastavit | ZZYZX 31.8 |
odkazy | Řada ZZYZX 6 720 mm |
Testovali jsme verzi závodního kola XT za 4.999 1 EUR. Případně je tu o něco levnější model s mixem SLX/XT ale stejně kvalitním podvozkem a top model s XTR převody a vidlicí RS-8.000 Upside Down od Rock Shox. Poslední jmenovaný vám ale také natrhne slušnou díru do peněženky na téměř 100 XNUMX €. Naše varianta střední třídy již přichází s výkonným odpružením od Rock Shox. Vpředu Corratec nainstaloval osvědčenou Rebu se XNUMXmm zdvihem pružiny a vcelku jednoduchou verzi RL s lockoutem na řídítkách. V zadní části je tlumič Monarch R, který lze nalákat i na dlouhá stoupání – v tomto případě však pouze palcovou páčkou na samotném tlumiči.
Jak již název napovídá, celý pohon pochází od Shimana, přesněji z řady XT japonského komponentového giganta. Zde se nešetřilo na skrytých místech a ze zadní přehazovačky, přesmykače, řetězu, kazety a přehazovačky se montují pouze komponenty ze současné 11rychlostní skupiny. Malou výjimkou jsou brzdy: Jsou zde použity dorazy M615 ze skupiny Deore, ale zkušenost ukazuje, že jsou jen o málo horší než jejich kolegové z XT a váží jen o pár gramů více. Se 180 mm kotoučem vpředu a 160 mm vzadu jste připraveni na všechny možnosti dané oblasti použití.
Kola pocházejí od vlastní značky Corratec ZZYZX. Cross Attack 650b nabízí solidní jízdu s hliníkovými ráfky (vnitřní šířka 21,5 mm) a hmotností kolem 1.750 XNUMX g, ale ani ty nejsou vrcholem. Pozitivní je bezproblémová přestavba na bezdušové. Pneumatiky od Continentalu mají zajistit trakci na zemi - u Race King se spoléháte na osvědčenou pneumatiku, která se neuvěřitelně dobře odvaluje, ale není do těžkého terénu. Stejně tak je pro nás nepochopitelné, proč je tak kvalitní kolo založeno na levné gumové směsi místo skvělé směsi Black Chili.
Všechny nástavce jsou vyrobeny interně: 720 mm široká řídítka, představec a sedlovka jsou od ZZYZX, sedlo je od samotného Corratec.
Corratec Inside Link Carbon 10Hz: Na cestě
Po tolika teorii by samozřejmě neměly chybět jízdní dojmy z praxe. Musím říct, že už je to dlouho, co jsme neměli tak hbité a efektivní kolo do kopce, jako je Corratec Inside Link Carbon. Napnutá zadní část se vůbec nekymácí, ani když je tlumič otevřený, ale zůstává dostatečně aktivní, aby vyrovnal nerovnosti. Velmi strmý úhel natočení volantu a poměrně dlouhé řetězové vzpěry znamenají, že se kolo doslova drží při zemi, a to i na strmých rampách. Zvedající se přední kolo? Tady rozhodně ne. Ale také je třeba říci, že motorka má pravděpodobně ještě větší potenciál: Pokud budou věci do kopce nebo z kopce trochu techničtější, 29″ kola by určitě dráždila o něco víc.
Totéž platí pro delší ploché úseky, které jsou dobře známé z MTB maratonů. I zde Corratec odvádí skvělou práci, ale zdá se, že je stále co zlepšovat. 10hz elastomer lze nejlépe zažít na takových lesních dálnicích. Zatímco ostatní motorky mívají nepříjemné vibrace, které si téměř nevšimnete, ale časem se stanou nepříjemnými, Corratec zůstává převážně tichý. Rozdíl není nijak velký, elastomer není nijak převratný, ale rozhodně je znatelný pro každého.
Široký převodový poměr a bezvadný pohon podle očekávání odvedly naprosto spolehlivou práci a fungovaly za všech podmínek bez reptání – to samé platí o brzdách, které rovněž působily pozitivním a nevtíravým dojmem. Inside Link Carbon rychle naráží na své limity v poněkud drsných pasážích a při sjezdu více či méně strmém: Ve sjezdech poměrně krátký hlavní rám a velmi strmý úhel řízení znamenají, že motocykl rychle znervózní a vyžaduje hodně práce. řidič. Zadní část však byla zde také velmi pozitivní: Vždy aktivní a pevná, ale se znatelnými rezervami, 80 mm bylo cítit jako mnohem více.
Pneumatiky se občas ukázaly jako zábavná brzda – zvláště když se trochu namočilo, měly tendenci rychle klouzat, zvláště na kamenech a kořenech. RaceKing navíc nabízí velmi malou přilnavost v zatáčkách vpředu – pokud máte pochybnosti, zde musíte trochu zpomalit. Kdo rád a hodně cestuje mimo silnice, měl by proto přemýšlet o sadě výkonnějších pneumatik; naší volbou by byla např. směs Conti XKing in Black Chili - nejlépe jako ochranná varianta, pak lze Corratec také rychle přestavět na bezdušové.
Celkově tedy opravdu dobré, lehké XC kolo do celkem lehkého terénu a pro lidi, které baví jezdit do kopce minimálně stejně jako sjíždět.
Alex říká
Sám jezdím 10hz a mohu jen potvrdit kladné dojmy. Také si myslím, že je to krásné kolo a že služby v corratec jsou špičkové! Nechápu kritiku, že to není 29er. Pro mě je optimální velikost 27,5 - 29er není možné! Takže je to určitě věc vkusu...