Test: Kanadský kultovní výrobce Rocky Mountain před pár týdny představil novou evoluci svého všestranného kola Altitude. I když trailové kolo zůstává věrné svému jádru, zcela nový rám vám dává modernější geometrii, větší rezervy ve sjezdu a poněkud konzistentnější orientaci. Nový klenot jsme testovali na Bike Festivalu v Rivě.
Rocky Mountain Altitude je starý dobrý přítel, ale pro modelový rok 2018 zbylo z trailového kola, které bylo poprvé vydáno v roce 2013, téměř vše, co je jméno a orientace. Rám kanadské terénní zbraně byl kompletně přepracován, geometrie byla značně osvěžena a ve výbavě se toho oproti minulým letům hodně událo. Oficiálně bude nový Altitude k dispozici od června, ale na bike festivalu v Rivě bylo pár testovacích kol, které jsme směli vzít na krásné stezky jezera Garda - tuto příležitost jsme si samozřejmě nenechali ujít.
Rocky Mountain Altitude 2018: Všechno nové a stále stejné?
Altitude je od svého představení před čtyřmi lety univerzální zbraní v sortimentu kanadského kultovního výrobce – ať už ho zařadíte do nové kategorie trailbiků, nazvete ho all-mountain bike nebo – v případě modelu 2018 - minienduro ponechané pro sebe. Zůstal 150mm zdvih pružiny vzadu, se kterým už předchozí model znebezpečil traily po celém světě. Vpředu přichází 2018 Altitude s výkonnými 160mm odpruženými vidlicemi jako Fox 36 nebo Rock Shox Yari ve všech konfiguracích. Rallye Editions známé z minulosti již nejsou k dispozici.
Co se týče kol, sází na klasické rozměry 650b – alespoň většinou. Všechny verze kompletních kol jsou dodávány s novými pneumatikami Maxxis WT (Wide Trail), které jsou o něco širší než jejich klasické protějšky, ale ve skutečnosti to nejsou pneumatiky Plus. Vyjádřeno v číslech to znamená, že nové Altitudes mají pneumatiky 2.4 vzadu a 2.5 vpředu. V nové zádi je ale stále výrazně více místa pro tlustší pneumatiky. Oficiálně dostávají kupující souhlas také s pneumatikami 26+, které mají stále exotický status, ale pro fanoušky Plus by určitě měly být zajímavou možností.
K opravdu povedeným detailům rámu patří kromě elegantně integrovaného vedení řetězu také prostorný rámový trojúhelník, do kterého se snadno vejdou i velké láhve na pití. Pokud jste tedy rádi na domácí stezce bez hydratačního měchýře, v Altitude najdete vhodného společníka.
Systém Ride-9, který je fanouškům Rockyho již dobře známý, zůstal zachován. Zjednodušeně řečeno se jedná o seřízení geometrie pomocí jedné (nebo dvou) čtvercových destiček na uchycení tlumiče. Nejprve jsme si mysleli, že konstruktéři Altitude upustili od osvědčeného systému, který byl také v minulosti oblíbený, protože chybí zmíněná destička na uchycení horní trubky. Nyní je to na rocker link - podle Rocky Mountain to umožňuje elegantnější a lehčí konstrukci.
Otočením desky se změní úhly řízení a sedadla, stejně jako charakteristika dosahu, stohu, snížené středové konzoly a zadního trojúhelníku. Ride-9 nabízí devět poloh a ty lze změnit během několika minut pomocí imbusového klíče. Například úhel řízení lze nastavit v malých krocích po 1,1° mezi 65 a 66,1°.
Rocky Mountain Altitude 2018: Geometrie
Variabilní geometrie je v pořádku, ale základní charakteristiky motorky jsou samozřejmě zachovány ve všech devíti polohách. Slabý úhel řízení, dlouhý dosah, nízká středová konzola a efektivní poloha šlapání – geometrie nového Altitude prošla faceliftem. V kombinaci s krátkým a širokým kokpitem, silným podvozkem a širokými klapkami poskytuje Rocky Mountain Altitude již na papíře velkou míru bezpečnosti.
Geometry Rocky Mountain Altitude (plochá)
XS | S | M | L | XL | |
sedlová trubka (v mm) | 368 | 394 | 432 | 470.5 | 508.5 |
Horní trubka vodorovná (v mm) | 548 | 578 | 603 | 628 | 658 |
hlavová trubka (v mm) | 100 | 110 | 120 | 130 | 145 |
řetězová vzpěra (v mm) | 426 | 426 | 426 | 426 | 426 |
Rozvor (v mm) | 1122 | 1153 | 1180 | 1206 | 1239 |
Úhel řízení (ve °) | 65 | 65 | 65 | 65 | 65 |
Úhel sedu (ve °) | 74 | 74 | 74 | 74 | 74 |
Dosah (mm) | 380 | 407 | 430 | 452 | 479 |
Hromady (mm) | 589 | 595 | 604 | 613 | 628 |
Geometry Rocky Mountain Altitude (Strmá)
XS | S | M | L | XL | |
sedlová trubka (v mm) | 368 | 394 | 432 | 470.5 | 508.5 |
Horní trubka vodorovná (v mm) | 545 | 575 | 600 | 625 | 655 |
hlavová trubka (v mm) | 100 | 110 | 120 | 130 | 145 |
řetězová vzpěra (v mm) | 426 | 426 | 426 | 426 | 426 |
Rozvor (v mm) | 1119 | 1150 | 1177 | 1204 | 1236 |
Úhel řízení (ve °) | 66.1 | 66.1 | 66.1 | 66.1 | 66.1 |
Úhel sedu (ve °) | 75.1 | 75.1 | 75.1 | 75.1 | 75.1 |
Dosah (mm) | 391 | 419 | 441 | 464 | 490 |
Hromady (mm) | 578 | 587 | 596 | 604 | 619 |
Rocky Mountain Altitude 2018 modely a ceny
Pro naši testovací jízdu jsme usedli na Altitude Carbon 70 – za necelých 6.000 8.000 EUR to rozhodně není případ pro kleště, ale stále je mnohem levnější než top model Altitude Carbon 90 za téměř 30 3.000 EUR. Ale ne starosti: je to jiné než Slayer, bude nový Altitude k dispozici také s hliníkovým rámem; Základní model, Altitude Alloy 3.700, stojí 90 70 EUR a je dodáván s vidlicí Rock Shox Yari a sklopnou tyčí Race Face. Kdo si raději staví kola sám, může využít i rámový set Rocky Mountain, který je dostupný pouze v karbonovém provedení a stojí XNUMX XNUMX €. Stejně jako u dvou top modelů Carbon XNUMX a Alloy XNUMX je však součástí dodávky zatím blíže nespecifikovaný tlumič od Foxu, který bude oficiálně představen v následujících týdnech.
Materiál rámu: Uhlík
odpružená vidlice: Fox 36 Float EVOL FIT4 Factory
Ztlumit: TBA
Obvod: SRAM X01 Eagle
Brzdy: SRAM Guide RSC 180 mm
Cena: 7.900 €
Materiál rámu: Uhlík
odpružená vidlice: Fox 36 Float EVOL FIT4 Performance Elite 160mm
Ztlumit: Fox Float DPS EVOL Performance Elite
Obvod: Shimano XT
Brzdy: Shimano XT
Cena: 5.900 €
Materiál rámu: Uhlík
odpružená vidlice: Fox 36 Float EVOL Grip Performance 160mm
Ztlumit: Fox Float DPS EVOL Performance
Obvod: Shimano SLX
Brzdy: Řazení Shimano SLX 180 mm
Cena: 4.800 €
Materiál rámu: hliník
odpružená vidlice: Fox 36 Float EVOL FIT4 Performance Elite 160mm
Ztlumit: TBA
Obvod: Shimano XT
Brzdy: Řazení Shimano XT 180 mm
Cena: 4.500 €
Materiál rámu: hliník
odpružená vidlice: Fox 36 Float EVOL Grip Performance 160mm
Ztlumit: Fox Float DPS EVOL Performance
Obvod: Shimano XT/SLX
Brzdy: Řazení Shimano SLX 180 mm
Cena: 3.500 €
Materiál rámu: hliník
odpružená vidlice: RockShox Yari RC 160mm
Ztlumit: RockShox Deluxe RT
Obvod: SRAM NX
Brzdy: SRAM Level 180 mm
Cena: 3.000 €
Materiál rámu: Uhlík
Ztlumit: TBA
Cena: 3.700 €
Rocky Mountain Altitude Carbon 70: obsahuje detaily
Rahmen | SMOOTHWALL Carbon Ride-9 |
vidlice | FOX 36 Float EVOL Fit4 Performance Elite |
Ztlumit | FOX Float DPS Evol Performance Elite |
Oběžná kola | DT Swiss 370 Boost / Stan's Flow MK3 |
VR pneumatiky | Maxxis Minion DHF WT MaxxTerra 3C 2.5 |
Pneumatika HR | Maxxis Minion DHR II WT MaxxTerra 3C 2.4 |
přehazovačka | Shimano XT 11-rychlostní |
rychlostní páka | Shimano XT |
klika | Race Face Turbine Cinch 32t |
přehazovačka | |
Brzda | Shimano XT M8000 |
brzdové kotouče | Řazení Shimano XT 180 mm |
Sedlovka | Přenosový výkon FOX |
sedlo | Závod WTB Silverado |
Zastavit | Rocky Mountain 35:XNUMX |
odkazy | Race Face Turbine R 780 mm |
Nyní se dostáváme k napínavé kapitole – totiž k výbavě námi testovaného modelu. Altitude Carbon 70 stojí 5.900 3.500 EUR – hodně dřeva a očekávání jsou zpočátku dost vysoká. Pokud si ale uvědomíte, že jen kvalitní karbonový rám stojí jednotlivě více než XNUMX €, dává to celkovou cenu trochu na pravou míru a zklamání z kvalitní, ale v žádném případě ne ušlechtilé výbavy, trochu rozplyne. Ale jeden po druhém.
Podvozek pochází výhradně od amerického výrobce Fox. V krátké hlavové trubce je nová vidlice Fox 36 Float EVOL Fit4 s plným zdvihem 160 mm. Nejen díky barevně sladěným obtiskům se objemná vidlice perfektně hodí k rámu. Tlumicí patronu Fit4 lze nastavit podle potřeb a podmínek ve třech režimech (Firm-Medium-Open) pomocí otočné páčky na korunce vidlice. Totéž platí pro tlumič, jehož tlumení DPS nabízí stejné možnosti a lze jej navíc snadno nastavovat za jízdy palcovou páčkou.
Rocky Mountain spoléhá na pohon Shimano XT pro převody: Zadní přehazovačka M8000 umožňuje řetězu hladce klouzat z pastorku na pastorek na kazetě 11-46t. Jako klika je použita turbína od kanadských krajanů z Race Face. Úzký široký převodník s 32 zuby je připevněn k příjemným a krásně vyfrézovaným ramenům klik a nabízí tak slušný rozsah pro většinu oblastí použití - za předpokladu odpovídající základní zdatnosti. Na kokpitu najdeme více dílů Race Face: 780 mm široká hliníková řídítka pochází z nové řady Turbine R (R pro rally), která byla speciálně optimalizována pro obzvláště těžké náklady a zároveň nízkou hmotnost.
Brzda M13 XT od Shimano poskytuje potřebnou brzdnou sílu k zastavení karbonového projektilu o hmotnosti cca 8000 kg na trailu. Trochu nás překvapil 180mm kotouč na předním kole - zvláště s ohledem na jinak zpřevodovanou sjezdovou výbavu bychom zde čekali 203 mm. Na kole jako je Altitude by samozřejmě neměla chybět výsuvná sedlovka – zde se nepouštějte do žádných experimentů a nainstalujte si nový sloupek Transfer od Foxu, který své kvality již dokázal prokázat v našem velkém kapadle post test.
https://velomotion.de/bestenliste-variostuetzen-dropper-post-teleskopstuetzen/
Použitá kola jsou malou perličkou a i zde jsou patrné dlouholeté zkušenosti, které Rocky Mountain v této oblasti má. Zde důvěřujete osvědčené technologii a tisíckrát vyzkoušeným materiálům a duu nábojů DT Swiss a ráfků Stan's No Tubes ZTR Flow MK3. Nedávno jsme testovali nové ráfky Flow s vnitřní šířkou 29 mm, které byly představeny v loňském roce a byly mimořádně ohromeny ovladatelností a odolností.
komponenty: Test: Dvojkolí Stan's No Tubes ZTR FLOW MK3
Test: Širší ráfky - široké pláště, to je trend naší doby, i u Stans No Tubes to prochází konceptem nové řady MK3, která hodně nabrala na šířce.Předchůdcem MK3 je ráfek ZTR FlOW EX s šířkou 25,5 mm má nová hvězda na obloze enduro ráfků vnitřní šířku 29 mm […]
O pneumatikách jsme si řekli pár slov na začátku: Duo Maxxis DHF o šířce 2,5 vpředu a DHR II jako 2,4palcová verze ve směsi 3C MaxxTerra. Extrémně účinná kombinace pro kolo v této třídě a rozhodně ne pneumatiky s nejnižším valivým odporem. Ale s o to většími rezervami, když se věci opravdu dají na cestu.
Rocky Mountain Altitude 2018: První dojmy z jízdy
V rámci Bike Festivalu v Rivě jsme měli možnost vzít nový Altitude do terénu na krátkou testovací jízdu. První wow efekt se však dostavil ještě před jízdou, protože nový Rocky prostě vypadá úžasně. Barevnost, design rámu, výběr komponentů – alespoň vizuálně je zde vše tak akorát. Pravda je vždy na stopě, ale oko jde s ní a tady je plné skóre kanadského trailového jezdce.
Neméně ohromeni jsme byli, když jsme to poprvé vyzkoušeli – roli zde jistě hraje nízká hmotnost, ale neuvěřitelně přímý pocit zprostředkovává i neutrální, přesto vždy aktivní záď a středová poloha sezení. Start přistává přímo na stezce a pasáže do kopce už opravdu nejsou velkým problémem – navzdory velkému zdvihu odpružení. V závislosti na vaší kondici a sklonu však může být limitujícím faktorem sportovní převodový poměr: nejnižší převod 32-46 vyžaduje hodně síly nohou na strmých rampách.
Jakmile však uděláte tu práci se stoupáním, nová Altitude vykouzlí na tváři každého cyklisty na horských kolech velký úsměv už po pár minutách na stezce. Byli jsme na silnici s poměrně pevně naladěným podvozkem a plochým nastavením systému Ride-9, takže jsme získali enormně živý zážitek z jízdy a motorka nás vybízela ke hře navzdory širokým botám, dlouhému rozvoru a plochým úhlům. Když to trochu zdrsnělo, velké rezervy v podvozku a pneumatikách se projevily a podaly nám dobrou pomocnou ruku.
Rocky Mountain Altitude byla pro oba naše testery motorkou, která se opravdu cítila dobře. Se spoustou popu v podvozku, nízkou hmotností a stále velmi hladkým chodem, když se to stane rychlým a drsným, musíte si položit otázku, do které kategorie Altitude sedí nejlépe. Protože jsme upřímní: Když jsme si poprvé přečetli klíčová data na papíře, vážně jsme si položili otázku, proč dámy a pánové v Rocky Mountain dali své nové potomky do trailbikového koutku a také měli trochu podezření na odpovědné marketingové oddělení. Ale po naší (bohužel příliš krátké...) testovací jízdě jsme věci viděli úplně jinak. Altitude nepůsobí jako cestovní kolo 160 nebo 150 mm. I když to není horolezecká koza, na horu se s ní jde velmi dobře – zvláště pokud aktivujete tlumení platformy na zadním trojúhelníku. I ve zcela otevřeném režimu se balancování udržuje v úzkých mezích. Pokud pak přední kolo směřuje dolů, každá hrana zve ke stažení a probouzí se herní instinkt.
Opravdu si nemáme na co stěžovat. Jistě, i přes dobré vlastnosti je výbava s ohledem na vysokou cenu trochu chudá a motorkáři ve zmrzlinářství se budou muset poohlédnout jinde, případně sáhnout po top modelu, který stojí téměř 8.000 36 €. Funkčně však opravdu není co vytknout: podvozek s 4 včetně nové patrony Fit180 je pro většinu jezdců dostačující a kola jsou navíc vhodná pro široké spektrum použití. Jen poněkud tenká šířka pásma kazety a XNUMXmm kotouč na předním kole mohly jednoho či druhého jezdce trochu limitovat.
Patrice říká
Skvělá zpráva. Jsou 13.1 kg bez pedálů? Jak bys zhodnotil lezecký výkon v porovnání s konkurencí?
Srdečné díky a pozdravy
Michael Faiss říká
Ahoj Patrice!
Těch 13,1kg je bez pedálů ve velikosti rámu L. Na kole jsme byli v Rivě bohužel jen pár hodin, takže mohu jen omezené srovnání, co se týče vhodnosti stoupání. Můj dojem byl, že určitě existují kola, která jedou do hor lépe - ale je také mnoho, která jsou výrazně pomalejší. Možná je to pro vás teď trochu neuspokojivé, ale řekl bych, že to neleze nijak zvlášť dobře ani zvlášť špatně.
Patrice říká
Díky moc. Mám Slash 9.8 2015 a nový Altitude Carbon 90 je u mě velmi oblíbený, možná pro příští sezónu nebo sezonu příští. Škoda, že váží více než 13kg, podle webu by měla být devadesátka stejně těžká jako 90, ale obě jsou udávány 70kg v M.
Samozřejmě jsem měl na mysli kola ve stejném segmentu, tedy výkonná all-mountain / enduro kola. Ale pak je to asi ve středu pole, pokud jde o stoupání. Jen by to nemělo lézt hůř než můj Slash.
Díky a pokud jde o