Drössiger XMA Flow Select Plus 1: Rám a geometrie
Drössiger XMA Flow Select, novinka pro tento modelový rok, vychází z již dříve známého XMA 29, který jsme před časem testovali. Naprosto unikátní tvar rámu a jeho zadní části, základní geometrie a kompatibilita s 29″ koly zůstaly zachovány. Novinkou jsou ale posilovací nápravy a díky velké vůli pneumatik možnost montáže kol 27,5+. Flow SELECT také získal své jméno podle této svobody volby. Pro náš test jsme vyzkoušeli variantu se širokými pneumatikami B+.
S XMA Flow Select samozřejmě získáte stejné výhody jako se všemi koly Drössiger: můžete si vybrat barvu hlavního rámu, zadního trojúhelníku a polepů ještě před jejich zakoupením. Pokud si přejete, můžete získat jedinečné kolo, které je nepravděpodobné, že by bylo vidět podruhé na stezkách - aniž byste to museli dělat sami. Rám nabízí 130 mm vzadu a tradiční čtyřtyčový zadní trojúhelník by měl být také spíše rezervovaný na pasážích do kopce.
Drössiger XMA Flow Select se dodává ve všech variantách výbavy s hliníkovým rámem, který s hmotností něco málo přes 3 kg nemusí nutně patřit k lehkým na trhu. V poměru k celkové hmotnosti je to ale třeba dát opět na pravou míru s ohledem na kvalitní výbavu, o které si za chvíli řekneme pár slov. Poměrně zajímavé je rozhodnutí Drössigera ve prospěch externě trasovaných linek a vlaků. Trochu s tím plavete proti proudu, ale na jednu stranu to značně usnadňuje údržbu a na druhou stranu kabely nejsou díky vedení pod spodní trubkou téměř znatelné.
Geometrie Drössiger XMA Flow Select
S | M | L | |
sedlová trubka (v mm) | 430 | 460 | 510 |
Horní trubka vodorovná (v mm) | 590 | 610 | 630 |
hlavová trubka (v mm) | 110 | 120 | 130 |
řetězová vzpěra (v mm) | 430 | 430 | 430 |
Rozvor (v mm) | 1135 | 1155 | 1175 |
Úhel řízení (ve °) | 68.5 | 68.5 | 68.5 |
Úhel sedu (ve °) | 74.5 | 74.5 | 74.5 |
Dosah (mm) | 420 | 440 | 460 |
Hromady (mm) | 615 | 620 | 630 |
Geometrie Drössiger XMA Flow Select je poměrně moderní, i když není úplně tak nekompromisní jako někteří jeho konkurenti. Hlavový úhel 68,5° je poměrně strmý a ani s dosahem neděláte žádné šílenosti. O něco vyšší stack také staví jezdce do docela vzpřímené pozice. Velmi pěkné jsou řetězové vzpěry, které jsou opravdu velmi krátké na 430 mm, se kterými by XMA měla zůstat pěkně ovladatelná. Škoda, že si musíte vybrat pouze mezi třemi velikostmi rámu; pravděpodobnost, že skončíte někde mezi a dostanete rám, který dokonale nesedí, je vyšší než u jiných kol, z nichž některé nabízejí až šest velikostí.
Drössiger XMA Flow Select Plus 1: Vlastnosti
Rahmen | XM 29 Boost |
vidlice | RockShox Pike RC |
Ztlumit | Rock Shox Monarch RT3 DebonAir |
Oběžná kola | WTB Scraper i40 / DT Swiss 350 |
VR pneumatiky | Schwalbe Rocket Ron EVO 2.8 |
Pneumatika HR | Schwalbe Rocket Ron EVO 2.8 |
přehazovačka | SRAM X01 |
rychlostní páka | SRAM X1 |
klika | Race Face Aeffect SL 28t |
přehazovačka | Ohne |
Brzda | Magura MT Trail |
brzdové kotouče | Magura Storm HC 180mm |
Sedlovka | RockShox Reverb Stealth 150 mm |
sedlo | Ergon SMA30 |
Zastavit | Race Face Turbine 35 |
odkazy | Race Face Next 35 Carbon |
Za prvé: Drössiger XMA Flow Select má za necelých 3.500 3 € „pouze“ hliníkový rám, ale zato trvale kvalitní až ušlechtilou výbavu, která nás celkově překvapila. Zatímco podvozek z RockShox Pike RC a RockShox Monarch RT35 stále spadá do kategorie 'nadprůměr', například kokpit Race Face včetně superlehkých a tuhých karbonových řídítek Next XNUMX je v této cenové kategorii velmi neobvyklý.
Disk je také plně přesvědčivý: Nejen, že je zde instalována one-by group od SRAM, ale X01/X1 Mix je dokonce jedním z kvalitnějších disků v této kategorii. Klika Race Face Aeffect s převodníkem Direct Mount s 28 zuby doplňuje extrémně pozitivní celkový obraz pohonu. Další zajímavostí jsou kola: Skládají se ze sady nábojů DT Swiss 350 s odolnou ozubenou kotoučovou volnoběžkou a velmi dobrých ráfků WTB Scraper i40. Tak kvalitní sada kol v kompletním kole pod 4.000 € je poměrně vzácná.
Do pozitivního celkového obrazu plynule zapadají i brzdy: Magura MT Trail se čtyřpístkovými třmeny vpředu a dvěma pístky vzadu jsou velmi dobrou volbou pro všestranného jezdce, jako je Drössiger. 180mm kotouče by vám měly poskytnout dostatek výkonu – ale těžší jezdci by možná chtěli zvážit 203mm kotouč dopředu.
S Rock Shox Reverb stavíte na obvyklou kvalitu pro sloupek dropperu a spoléháte se také na variantu se 150mm zdvihem - přesně tak akorát pro trailbike. Vzadu a k našemu překvapení i vepředu jsou použity pneumatiky Rocket Ron v 2,8″. Profil je navržen pro nízký valivý odpor spíše než pro velkou přilnavost, takže jsme byli zvědaví, jak si pneumatika Schwalbe povede, zejména na předním kole.
Suma sumárum je to opravdu velmi dobrá výbava, která nakonec i přes dost těžký rám stlačí váhu kompletního kola hluboko pod hranici 14kg.
Drössiger XMA Flow Select Plus 1: Na cestě
Drössiger byl jedním z nejoblíbenějších testerů v našem testu sjezdu. Na jednu stranu za to může opravdu mimořádně povedený a potentní podvozek, který dává k dispozici pouze 130 mm, ale díky plusovým pneumatikám je cítit mnohem víc. Zadní část je enormně ochotná absorbovat, ale stále poskytuje dostatek zpětné vazby od země za všech okolností, aby se nestala houbovitou. Pike vepředu je sebevědomý jako vždy – ať už na plynulých trailech, nebo při bouchání ve vysoké rychlosti a masakrování kořenů. Poměrně překvapivé bylo, že papírově dost strmý úhel natočení volantu se ani ve strmých pasážích téměř neprojevil negativně. Pneumatiky Rocket Ron se dobře odvalují podle očekávání a na trati fungují solidně. Jakmile se však půda prohloubí, plusová pneumatika rychle dosáhne svých limitů, zejména na předním kole. Tady bychom určitě preferovali něco s větší přilnavostí, třeba Nobby Nic. S Rocket Ronem prozradíte spoustu potenciálu, který široké pneumatiky skutečně nabízejí.
Drössiger nebyl ve stoupáních tak přesvědčivý. Zejména delší stoupání jsou na XMA Flow Select Plus docela náročná. Zadní část se znatelně kývá, pokud není tlumič zcela uzavřen. Někteří z našich testerů s dlouhými nohami měli navíc potíže s poměrně plochým skutečným úhlem sedla: Pokud musíte sloupek vytáhnout daleko z rámu, úhel sedla se zploští a získáte pocit, že šlapete zezadu. To stojí zbytečnou energii.
Vybavení bylo nade vší pochybnost – i v praxi. Kokpit je pro takovou motorku tak akorát a ergonomie je výborná. Brzdy pevně drží, ale přesto zůstávají snadno ovladatelné. Řazení je ostré a přesné – ve srovnání s novějšími 12rychlostními Eagle nebo konvenčními 2rychlostními pohony musíte udělat několik kompromisů, pokud jde o šířku pásma. S předmontovaným 28zubým převodníkem máte snadný převod na strmých rampách, ale pokud rádi šlapete vysokou rychlostí na rovině, možná budete muset přejít na 30 zubů.
Zanechat komentář