Fuji Rakan 27,5+ 3.3: rám a geometrie
Rakan 27,5+ vychází ze známého, zavedeného Fuji Rakan, který je ve skutečnosti vybaven 29″ koly. V rámci plusového trendu dala Fuji svému všestrannému vozidlu trochu větší vůli pneumatik, posilovací nápravy a pár drobných úprav geometrie – a Rakan 27,5+ byl na světě. V portfoliu však zůstává i 29″ varianta, a tak mají kupující z čeho vybírat – každý rozměr kol má své silné a slabé stránky, ale pro potentní trailbike bychom v případě Rakana rozhodně preferovali variantu Plus.
V tomto ohledu samozřejmě nepřekvapí, že motorka vzhledově i technicky velmi připomíná svůj vzor. Jednak k tomu patří spíše nenápadný hlavní rám, jednak vysoce zajímavá záď s vlastním systémem M-Link od Fuji. V podstatě se jedná o kombinaci klasického čtyřtyčového závěsu s Horstlinkem těsně před osou zadního kola a zadního trojúhelníku VPP (Virtual Pivot Point), který má většinou kloub těsně za středovou konzolou. U Fuji M-Link je nyní rozhodující ložisko uprostřed řetězové vzpěry – na první pohled to vyžaduje určité zvykání a jde také na úkor hmotnosti, protože je potřeba dodatečné vyztužení. Ze zkušenosti však víme, že to stojí za to, protože M-Link je v současnosti jedním z nejlepších systémů zadního odpružení.
Všechny varianty výbavy jsou dodávány s hliníkovým rámem – Fuji se u Rakana zcela obejde bez karbonu. Všechna lanka vedou v rámu, sloupek dropperu lze nainstalovat stejně snadno jako přesmykač. Prostor pro pneumatiky vzadu je trochu úzký – mezi 2,8″ širokým Nobby Nic a řetězovou vzpěrou je jen málo místa. Díky velmi tuhé konstrukci to na suchu nedělá žádné problémy, ale pokud je pneumatika zanesená hodně blátem, sem tam se trochu zabrousí.
Geometrie Fuji Rakan 27,5+ 3.3
S | M | L | XL | |
sedlová trubka (v mm) | 381 | 432 | 482 | 533 |
Horní trubka vodorovná (v mm) | 555 | 590 | 612 | 641 |
hlavová trubka (v mm) | 105 | 105 | 115 | 115 |
řetězová vzpěra (v mm) | 449 | 449 | 449 | 449 |
Rozvor (v mm) | 1110 | 1145 | 1168 | 1197 |
Úhel řízení (ve °) | 69 | 69 | 69 | 69 |
Úhel sedu (ve °) | 74.5 | 74.5 | 74.5 | 74.5 |
Dosah (mm) | 385 | 420 | 440 | 469 |
Hromady (mm) | 611 | 611 | 620 | 621 |
Geometrie Plus-Rakan je do značné míry stejná jako u 29″ protějšku – celkově Fuji působí trochu konzervativněji a zaměřuje se více na pohodlnou polohu sezení a vysokou vhodnost pro cestování než na vynikající vlastnosti při sjezdu. Na 69° je úhel řízení na kolo této třídy trochu příliš strmý, hlavní rám je poměrně krátký (dosah 440 mm v L) a řetězové vzpěry jsou poměrně dlouhé, což je také způsobeno přídavným kloubem M-Link. V kombinaci s relativně velkým stackem se Fuji Rakan 27,5+ čte spíše jako výkonný tourer než cestovní trailbike.
Fuji Rakan 27,5+ 3.3: Funkce
Rahmen | Fuji A6 SL |
vidlice | Rock Shox Revelation RL 29 |
Ztlumit | Rock Shox Monarch RT |
Oběžná kola | Oval Concepts 600AM Boost Plus |
VR pneumatiky | Schwalbe Nobby Nic 2.8" TrailStar |
Pneumatika HR | Schwalbe Nobby Nic 2.8" TrailStar |
přehazovačka | Shimano XT |
rychlostní páka | Shimano XT |
klika | Shimano XT 36/26t |
přehazovačka | Shimano XT |
Brzda | Shimano XT |
brzdové kotouče | Shimano RT66 180mm |
Sedlovka | KS LEV Integra 125mm |
sedlo | Oválné koncepty 400 |
Zastavit | Oválné koncepty 707 |
odkazy | Oválné stoupačky Concepts 650 |
Co se výbavy týče, žádné velké překvapení se nekoná. Za 3.499 3 EUR, které stojí naše testovací varianta u prodejce, získáte trvale osvědčenou, solidní výbavu, ale musíte se obejít bez spousty bling bling a velkých highlightů. Podvozek Rock Shox byl v této podobě již tisíckrát vyzkoušený. Tlumič Monarch RT29 lze rychle a jednoduše nastavit palcovou páčkou na tři stupně tlumení a přizpůsobit tak terénu. Revelation RL 32 vpředu je dobrá všestranná vidlice, i když není produktem tuhosti s XNUMXmm klanicemi.
Pohon a brzdy pocházejí od A do Z z řady Shimano XT. Dvourychlostní hnací ústrojí se může zdát některým tvůrcům trendů roku 2 trochu zastaralé, ale řešení přesmykače a dvou převodníků má stále širší rozsah než nové 2017rychlostní hnací ústrojí. To je jistě dobrý argument pro všeuměla, jakým je Fuji Rakan 12+. Dorazy XT jsou kombinovány se 27,5mm kotouči vpředu i vzadu - to je dostačující pro většinu aplikací, jen velmi těžcí řidiči by měli uvažovat o 180mm kotouči vpředu.
Kola pocházejí od vlastní značky Oval Concepts a nabízejí solidní jízdu se širokými ráfky a bezdušovou kompatibilitou, ale bez oprašování ceny lehké konstrukce. Pro sloupek dropper byl vybrán LEV Integra od Kind Shock. To je dobrá volba, LEV je jednou z nejspolehlivějších podpor na trhu. Méně povedený se nám jeví pokles sedlovky, který je celkově poněkud krátký: U velikostí S a M si musíte vystačit se 100 mm, u L a XL se 125 mm.
Kokpit je také vyroben in-house. Představec, který je na 70 mm docela dlouhý, v kombinaci s dosti úzkými řídítky působí na trailbike trochu mimo. Ne každý však může být příznivcem nového trendu – širokého a krátkého – a tak by si tento setup měl jistě najít své přátele. Bohužel samotná řídítka jsou extrémně stísněná: se dvěma přehazovačkami, brzdami, dálkovým ovladačem na sedlovku a vidlici, jsou zde instalovány nejrůznější páčky a pokud instalujete i cyklocomputer, budete se jistě muset nejprve zorientovat.
Fuji Rakan 27,5+ 3.3: Na stopě
Stejně jako všechna naše trailová kola se Fuji Rakan 27,5+ 3.3 musel osvědčit v široké škále terénu. Všichni testující si všimli opravdu excelentní zadní části, která se ve strmém terénu a s otevřeným tlumičem nechala unést pouze k minimálnímu balancování. Každopádně Fuji i přes velkou váhu leze docela dobře; Částečně je to způsobeno strmým úhlem natočení volantu a dlouhými řetězovými vzpěrami, díky nimž přední kolo zůstává pevně na zemi, aniž by se jezdec musel kroutit na rampách. Široký rozsah pohonu 2x XT se postará o zbytek pro celkově přesvědčivé stoupání plus kola.
Trochu jiné je to, když přední kolo směřuje dolů a terén je trochu náročnější. Tady je třeba vzdát hold celkově docela točitelné geometrii: Fuji docela rychle znervózní a na opravdu strmých místech musíte sedět daleko za sedlem, jinak se rychle stane nepohodlným kvůli dlouhému představci a strmému úhlu řízení. Zadní část však i zde vypadá dobře a působí jako mnohem větší zdvih než 120 mm, které skutečně nabízí. Tady tak úplně nestíhá vidlice, která se nejen velmi rychle prohýbá, ale jejíž vcelku jednoduché tlumení je při rychlých sjezdech, například na kořenových kobercích, trochu zahlceno.
Kombinace pneumatik Nobby Nic a Nobby Nic funguje skvěle téměř za všech podmínek a téměř na jakémkoli povrchu: Díky plusovým pneumatikám zde máte velkou přilnavost, ale musíte si najít své osobní sladké místo s tlakem vzduchu, jinak v rychlých zatáčkách je trochu houbovitý.
Kokpit Rakana se nám zdál méně povedený: Jak již bylo zmíněno, představec je na náš vkus příliš dlouhý, řídítka příliš úzká a také prostě příliš plná: Alespoň dálkové ovládání na vidlici se dalo určitě obejít , protože toto se používá v každodenním životě je zřídka používáno většinou motorkářů.
Zanechat komentář