Centurion No Pogo 2000.27: Rám a geometrie
No Pogo od jihoněmeckého výrobce Centurion je pravděpodobně jedním z nejstarších modelů horských kol, které si v současnosti můžete pořídit. Letos slaví 20. narozeniny. Od té doby se toho ale samozřejmě hodně událo a z "Ur-No Pogo" zbylo jen jméno a orientace potentního All Mountain - jinak Švábské kolo dorazilo v roce 2017. S No Pogo 2000.27 jsme testovali špičkovou hliníkovou verzi; k dispozici je také levný základní model a tři varianty s lehkým karbonovým rámem. Hliníkový rám s hmotností kolem 2.900 XNUMX g je také jedním z nejlehčích ve své třídě.
Konstrukce rámu a zpracování jsou na vysoké úrovni, i když výrazné barevné provedení jistě rozdělí názory. Osobně vítáme odvahu použít barvu a nemusí to být vždy černá nebo šedá, že? Jinak dostanete vnitřně vedená lanka a vedení (alespoň na hlavním rámu), osvědčený zadní trojúhelník s plovoucím tlumičem a moderní geometrií. Kola zůstávají věrná standardu 27,5″. Směs Boost na nápravách působí trochu zvláštně: Zatímco náboj vpředu se otáčí kolem 110 mm široké osy Boost, vzadu je stále tradiční náboj 142×12. Funkčně není problém, ale pokud budete chtít dodatečně namontovat nové dvojkolí, musíte si je po lepším i horším dokoupit jednotlivě.
Geometrie Centurion No Pogo 2000.27
38 | 43 | 48 | 53 | |
sedlová trubka (v mm) | 380 | 430 | 480 | 530 |
Horní trubka vodorovná (v mm) | 573 | 589 | 608 | 628 |
hlavová trubka (v mm) | 95 | 100 | 120 | 140 |
řetězová vzpěra (v mm) | 432 | 432 | 432 | 432 |
Rozvor (v mm) | 1128 | 1144 | 1166 | 1182 |
Úhel řízení (ve °) | 67 | 67 | 67 | 67.5 |
Úhel sedu (ve °) | 74 | 74 | 74 | 74 |
Dosah (mm) | 404 | 419 | 433 | 447 |
Hromady (mm) | 589 | 593 | 612 | 633 |
Geometrie No Pogo je osvědčená a celkem moderní. Mírně prověšený úhel hlavy je oblíbenou kombinací s úhlem sedla 75°, staví řidiče do středové polohy a přináší hodně klidu na strmých úsecích. S dosahem 433 mm ve velikosti L je hlavní rám poměrně krátký, stejně jako řetězové vzpěry. Získáte tak kolo s pěkným a kompaktním rozvorem, které by se mělo dobře dařit i v klikatých pasážích.
Centurion No Pogo 2000.27: Vlastnosti
Rahmen | Žádné Pogo D 27.5 |
vidlice | FOX 34 Float Rhythm |
Ztlumit | FOX Float Performance |
Oběžná kola | Shimano SLX / Alex Volar |
VR pneumatiky | Maxxis Ardent EXO 2.25 |
Pneumatika HR | Maxxis Ardent EXO 2.25 |
přehazovačka | Shimano XT 11-rychlostní |
rychlostní páka | Shimano SLX |
klika | Shimano XT 36/26 |
přehazovačka | Shimano SLX |
Brzda | Shimano SLX |
brzdové kotouče | Shimano RT70 180/180 mm |
Sedlovka | KS Lev Integra |
sedlo | Závod Procraft |
Zastavit | Procraft AL Pro |
odkazy | Procraft Riser 760 mm |
Centurion Trailbike je s cenou 2.799 2000.27 € jedním z cenově dostupnějších zástupců na trhu. Každému by asi mělo být jasné, že nemůžete čekat žádnou noblesní výbavu. Komponenty jsou však trvale pevné až dobré a No Pogo XNUMX je připraveno na první trailové dobrodružství. Podvozek je zvláště důležitý pro každé horské kolo; Zde tradiční švábský výrobce vsadil na komponenty od Foxu. Tlumič Float Performance v zadním trojúhelníku lze palcovou páčkou nastavit na otevřený, střední a tvrdý. Vidlice Rythm vpředu nabízí stejné nastavení, ale musí si vystačit s poněkud jednodušším tlumením.
Pohon pochází výhradně od Shimana. Centurion spoléhá na 2-násobnou variantu a mix SLX/XT. Toto nastavení má velkou výhodu v tom, že díky široké škále dvou převodníků jste připraveni jak na dlouhé rovinaté úseky, tak i strmé nájezdy. Musíte se ale smířit s nárazem řetězu do přehazovačky ve sjezdu, trochu větší zátěží a plnějším kokpitem. Brzdy SLX nejsou v žádném případě horší než jejich protějšky XT - kromě několika gramů vyšší hmotnosti - a nabízejí více než dostatek výkonu pro kolo ve třídě No Pogo. 180mm kotouče jsou také dostačující pro většinu jezdců - pokud máte stále problémy se slábnutím vepředu, můžete rychle a levně přejít na větší 203mm kotouč.
LEV DX od Kind Shock dává No Pogo dobrý a spolehlivý dropper post - trochu nás překvapilo, že byla použita varianta s externím vedením kabelů. Vizuálně to stojí pár bodů, i když časté šroubováky by měly mít radost z nižší náročnosti na údržbu. Kola složená z nábojů SLX a ráfků Alex Volar 2.3 nejsou lehká, ale s vnitřní šířkou 23 mm a robustní konstrukcí nabízejí solidní jízdu pro většinu jezdců. Je na něm namontován Maxxis Ardent, klasika, která si již dlouho získala pověst dobrého všestranného pomocníka.
Kokpit pochází od Procraftu - na 70 mm, představec je poměrně dlouhý, řídítka v průměru správná se šířkou 760 mm.
Centurion No Pogo 2000.27: Na stopě
Největším překvapením pro všechny naše testery bylo, jak se No Pogo chovalo při jízdě do kopce. Zde je Centurion i přes poměrně vysokou hmotnost a velký zdvih odpružení překvapivě účinný a ochotně stoupá bez větších vlivů na pohon i se zcela otevřeným tlumičem. Přední kolo téměř nestoupá ani ve strmých svazích. Díky širokému rozsahu převodových poměrů 2cestného řazení by zde měli najít ten správný převod i méně trénovaní řidiči, i když je pocit řazení u SLX Trigger na náš vkus trochu houbovitý.
Bohužel velmi dobrý dojem při cestě nahoru se na stezce potvrdil jen částečně. Za prvé, vidlice nestíhá držet krok s velmi dobrou zadní částí na nerovném terénu. Zatímco zezadu dostanete spoustu zpětné vazby, ale vždy zůstanete pod kontrolou, tlumení zejména vidlice je vpředu rychle přehlušeno. Odskok často nestíhá rychlé zásahy jako jsou koberce kořenů nebo kamenná pole a ve středním jarním pojezdu má vidlice tendenci se trochu prohýbat. To se možná nevyčte tak dobře, jak je výkon vidlice opravdu cítit, ale rozdíly se projeví především ve srovnání s velmi dobrým zadním trojúhelníkem. Když je to opravdu strmé, poměrně krátký rám a dlouhý představec způsobily našim testovacím jezdcům nějaké problémy. Zde musíte váhu posunout výrazně dozadu, aby nevznikly nepříjemné pocity z převrácení.
Pneumatiky Maxxis se velmi dobře odvalují, ale Ardent rychle naráží na své limity na předním kole v mírně mokré nebo hluboké půdě. Rádi bychom viděli pneumatiku s trochu větší rezervou, zejména vpředu.
Zanechat komentář