Trek Fuel EX 8 29: rám a geometrie
Trek Fue EX 8 29 patří do této kategorie kol, která na první pohled působí celkem nenápadně, ale obsahují spoustu inovativní a chytré technologie. To se samozřejmě v první řadě týká rámu, kde technologicky zdatným motorkářům jistě padne do oka spodní trubka. Ta probíhá téměř po celé délce rovně, bez jinak obligátního zalomení těsně před hlavovou trubkou. Tato konstrukce je nejen výrazně tužší, ale umožňuje i úsporu materiálu a tím i snížení hmotnosti. Ale proč potom ten nepříznivý zlom u většiny snímků? Důvodem je doraz vidlice: Pokud se při pádu zkroutí řídítka a tím i vidlice, u konstrukce rovné spodní trubky jako u Treku hrozí, že korunka vidlice narazí na spodní trubku.
Ale nebojte se: Trek si je samozřejmě tohoto problému vědom a nainstaloval proto svůj vlastní Knock Block System, který omezuje boční pohyb řídítek. Při jízdě to není znát, ale pokud při pádu zkroutíte řídítka, zarážka na horní části hlavové trubky pod krytkou hlavového složení zajistí, že korunka vidlice bude udržovat bezpečnou vzdálenost od spodní trubky. Další pryžové nárazníky na spodní trubce ji chrání, i když se korunka při zkroucení posune o něco více dovnitř.
Pokračuje speciálními vlastnostmi zadního trojúhelníku: Zde se spoléhají na vlastní a osvědčenou kinematiku ABP (Active Braking Pivot). Způsob fungování připomíná systém dělených čepů. Aniž bychom v tomto bodě chtěli zacházet do přílišných detailů, lze jednoduše říci, že zadní trojúhelník umožňuje ovládat vlivy pohonu odděleně od výkonu zadního trojúhelníku a jakéhokoli brzdění. Srozumitelně to znamená, že zadní část neztrácí výkon a nemění svou charakteristiku ani při prudkém brzdění.
Hliníkový rám našeho testovacího kola je mimořádně kvalitně zpracovaný a na první pohled jej jen stěží rozeznáte od kvalitního karbonového rámu. Svařování, lakování, kování: to vše je na velmi vysoké úrovni. V našem případě jsou instalována 29″ kola, ale rám Fuel EX 8 nabízí prostor i pro kola 27,5+, která lze také snadno namontovat díky Boost nápravám.
Geometry Trek Fuel EX 8 29
15.5 | 17.5 | 18.5 | 19.5 | 21.5 | 23 | |
sedlová trubka (v mm) | 394 | 419 | 440 | 470 | 510 | 560 |
Horní trubka vodorovná (v mm) | 565 | 600 | 617 | 632 | 657 | 686 |
hlavová trubka (v mm) | 100 | 100 | 100 | 100 | 110 | 145 |
řetězová vzpěra (v mm) | 432 | 432 | 432 | 432 | 432 | 432 |
Rozvor (v mm) | 1121 | 1156 | 1173 | 1188 | 1214 | 1247 |
Úhel řízení (ve °) | 67.7 | 67.7 | 67.7 | 67.7 | 67.7 | 67.7 |
Úhel sedu (ve °) | 74.7 | 74.7 | 74.7 | 74.7 | 74.7 | 74.7 |
Dosah (mm) | 399 | 433 | 450 | 465 | 487 | 507 |
Hromady (mm) | 604 | 603 | 603 | 603 | 612 | 644 |
Něco přišlo i s geometrií trailbiku Trek: lze jej zaaretovat ve dvou polohách pomocí flip čipu. Otáčením malých destiček se změní úhel řízení o cca 0,5° a středová konzola změní svou výšku o cca 10mm. Na jednu stranu to není velký rozdíl, ale na druhou stranu to může mít rozhodující vliv na pocit pohody na motorce. Jinak jsou rozměry rámu vyvážené: žádné extrémní úhly ani délky, ale vždy aktuální. Vpředu plochý, vzadu strmý, poměrně dlouhý dosah a krátké pobyty. Dalším pozitivním aspektem je, že máte na výběr mezi šesti velikostmi rámu a díky středním velikostem jistě najdete rám, který vyhovuje vaší vlastní anatomii.
Trek Fuel EX 8 29: Vybavení
Rahmen | Hliník Trek Alpha Platinum |
vidlice | FOX 34 Float Rhythm |
Ztlumit | FOX Float Performance EVOL |
Oběžná kola | Bontrager Duster Elite |
VR pneumatiky | Bontrager XR3 Expert 2,4" |
Pneumatika HR | Bontrager XR3 Expert 2,4" |
přehazovačka | Shimano XT 11-rychlostní |
rychlostní páka | Shimano XT |
klika | Shimano XT 36/26t |
přehazovačka | Shimano Deore |
Brzda | SHIMANO M615 |
brzdové kotouče | Shimano RT56 180mm |
Sedlovka | KS eThirty Integr |
sedlo | Bontrager Evoke 2 |
Zastavit | Bontrager Line Knock Block |
odkazy | Bontrager Line 750 mm |
S cenou těsně pod 3.000 8 € je Trek Fuel EX 29 34 jedním z cenově dostupnějších kol v našem testu - to je u prémiové značky, jako je Trek, docela překvapivé. Je však také jasné, že co se výbavy týče, musíte udělat pár kompromisů – ty jsou ale menší, než jsme si původně mysleli. Vpředu funguje vidlice FOX XNUMX Float v levné verzi Rythm, která si musí vystačit s poněkud jednodušší výbavou. Protějšek v zadním trojúhelníku je zde nestejné kvality; O pohodlí se zde stará plovák FOX s odpružením re:Aktiv. re:Aktiv je název vlastní technologie Trek, která reaguje na povrch a styl jízdy a reaguje regresivním tlumením.
Se dvěma převodníky na pohonu Shimano XT jste dobře připraveni i na delší a prudká stoupání - máte o jednu páku na řídítkách více a ve sjezdu si musíte vystačit s drnčením pohonu. Je to věc vkusu - 1x drive se nám líbí víc na trailbiku. Brzdy Deore plní svou práci spolehlivě, ale v kombinaci se 180mm kotouči nenabízejí příliš velké rezervy při delších sjezdech.
Neexistují dva názory na téma kapátka na trailových kolech; nesmí chybět! A nedělá to ani na Trek Fuel EX 8. Volba padla na eThirty Integra od Kind Shock se 125mm zdvihem, která funguje dobře, má ergonomické dálkové ovládání a rozsah nastavení je pro většinu aplikací dostačující. Nicméně jeden nebo druhý by si asi přál 150mm.
Kola Bontrager byla během testovacího období nevýrazná. Pneumatiky také pocházejí od Bontrager, které jsou spíše úzké pro 2,4″ a profil je také poměrně vyhrazený pro pneumatiku této třídy.
Trek Fuel EX 8 29: Na stopě
V našem testu byla první věc, která Trek Fuel EX 8 zasáhla, jeho vynikající vyvážení; dobře leze a s lehkostí zvládá těžké cesty. Poloha sezení je sportovní, ale ne v míře, která by mohla turistického jezdce odradit. Zadní část pracuje neustále, ať už do kopce nebo z kopce, a přizpůsobuje se podmínkám, aniž by musel jezdec cokoli dělat: do kopce není téměř žádné houpání a o dva metry později na trailu je k dispozici celý zdvih pružiny. Poskytuje však malou zpětnou vazbu, zejména v drsných pasážích, a celkově působí trochu houbovitě a zdlouhavě. Přestože se pneumatiky neuvěřitelně dobře odvalují, na hlubokém terénu nebo na mokru se rychle dostanou do problémů. Stejně tak vidlice nestíhá úplně držet krok se zadní částí, která je ochotná absorbovat zátěž a má tendenci se prohýbat ve středním zdvihu pružiny.
Pokud je stoupání opravdu prudké, Trek si vede díky široké škále převodových poměrů spolehlivého pohonu Shimano XT velmi dobře, i když je třeba přední kolo občas držet na zemi trochou síly. Jak je pro Shimano typické, brzdy byly velmi spolehlivé, dobře ovladatelné a dostatečně pevné. V trochu delších prudkých sjezdech však v kombinaci se 180mm kotouči dosáhli na své limity u těžších jezdců. Pokud zde chcete učinit opatření, můžete na přední stranu namontovat 203mm kotouč za málo peněz.
Zanechat komentář