Test: Na Eurobike Media Days 2017 jsme si mohli vyzkoušet jízdu na nové KTM Macina Kapoho 2018, která bude uvedena na trh v sezóně 2018, která nejen zaboduje úspěšnou integrací baterie, ale také způsobí rozruch kombinací kol.
KTM Macina Kapoho je nám dobře známá a určitě i jednomu či dvěma čtenářům. V sortimentu rakouského výrobce je to elektrokolo pro drsné věci: Se 160 mm zdvihu pružiny a pneumatikami Plus se můžete brázdit téměř jakýmkoliv představitelným terénem. Macina Kapoho, která byla představena před dvěma lety, nyní dostává pro sezónu 2018 poměrně rozsáhlý facelift, který je mnohem víc než jen vizuální. Ale samozřejmě: Na první pohled zaujme především baterie, která již není na spodní trubce jako dříve, ale nyní v ní mizí. Umožňuje to nová baterie PowerTube 500 od společnosti Bosch, kterou lze díky kompaktnímu designu snadno uložit do rámu.
Když se pak podíváte blíže, jeden nebo druhý si jistě všimne druhého velkého rozdílu oproti předchozímu modelu: zatímco v zadním trojúhelníku je stále místo pro širokou plusovou pneumatiku, vidlice má nyní 2,35″ širokou 29" pneumatika. Proč jste se rozhodli pro tuto změnu? Hlavní odezva zde byla na zpětnou vazbu od kupujících a jejich prodejců, kteří oceňují přilnavost širokých pneumatik, ale někdy dost houbovité chování vpředu není pro každého. S 29″ předním kolem s normální šířkou získáte přímější ovladatelnost a dobré chování při převrácení, ale neobětujete přilnavost, která je u zadního kola elektrokola tak důležitá. Mimochodem, KTM nazývá tento mix kol DiMMix (Dimensions Mix).
Kromě toho zůstává mnoho při starém: Se 160 mm zdvihu pružiny vpředu i vzadu máte stále spoustu rezerv do ošklivého terénu a s KTM Macina Kapoho 2018 se můžete bezesporu vydat na jedno či druhé enduro turné. znovu pneumatiky. Pro naši testovací jízdu na Eurobike Media Days 2017 jsme usedli na Macina Kapoho 272, která je vybavena podvozkem Fox složeným z 34 Float ve verzi E, tlumičem Float X, převody XT a jedovatými brzdami Zee dle na jarní cestování je.
KTM Macina Kapoho 2018: První dojmy ze stezky
Prvního malého - pro někoho možná většího - bodu kritiky nové KTM E-MTB jsme si všimli před první opravdovou jízdou: Při nastavení odpružení přišlo našich cca -75%. Vzhledem k maximálnímu tlaku 300 psi by to mohlo způsobit problémy těžkým a vyšším jezdcům.
Pozice sezení na KTM je zpočátku trochu nezvyklá - zvláště vzhledem k tomu, že zde máme výkonných 160 mm naplno. Hlavní rám je docela krátký, ale představec a řetězové vzpěry jsou pěkně dlouhé. Už se cítí výrazně jinak než moderní enduro v této cestovní třídě. Proč se tak rozhodli, se však ukáže na prvních strmých nájezdech: díky dlouhým vzpěrám a představci zůstává přední kolo pevně na zemi, zatímco motor ve spolupráci se širokou plusovou pneumatikou tlačí vlak se zavazadly nahoru.
Stejně jako do kopce funguje spíše konzervativní geometrie, ve sjezdu musíte dělat kompromisy. Zatímco směs kol funguje dobře a ovladatelnost je bezpečná a plynulá, KTM je v úzkých zatáčkách a při rychlé změně směru docela pomalá a potřebuje velký důraz. Podvozek nás naopak dokáže přesvědčit a ostatní výbava nenechává nic přát - místo displeje Intuiva bychom dali přednost kompaktní verzi Purion, která podle nás na E-MTB prostě dává větší smysl.
Zanechat komentář