Market / E-Performance: Design je charakteristickým znakem výrobce elektrokol Klever Mobility. Druhý: Technologie a zázemí globálního hráče. Je toho hodně k objevování.
Jedinečný design zaujme na první pohled: třpytivý matně stříbrný metalický hliníkový rám, který se táhne od hlavové trubky k rychle zakřivenému zadnímu trojúhelníku a zpět přes středový držák, připomíná kosočtverec. "Loop" je to, co o této uzavřené smyčce říká návrhář. Střídmé zbarvení sedlové trubky mezi nimi tento tvar dále zdůrazňuje. Celé kolo vypadá, jako by bylo vyrobeno z jednoho kusu. Uprostřed, ale barevně v pozadí: baterie – tvar připomíná spíše kosmetický kufřík s elektřinou místo make-upu.
Asijské kořeny, německé myšlení, mezinárodní design: Klever Mobility
Výrobce Klever Mobility se u Modelu X projevil velmi sebevědomě. Designéři z ARTIFACT byli pověřeni designovou stránkou řady X. Mimo jiné jsou známé vzhledem některých závodních kol Canyon a i zde odvedly skvělou práci. Už předtím Klever zaujal některé příznivce kol designem modelu B. Ale zatímco tam měli tendenci se „polarizovat“ – jak to popisuje generální ředitel Klever Mobility Fritz Baumgarten, vzhled modelu X byl přijat téměř výhradně pozitivně. Dynamické, mohutné, ale také jednoduše harmonicky kulaté.
Nezávislý design jízdních kol potřebuje tři věci: Dobré designéry, odvahu – a peníze. Pokud standardy nepoužíváte, musíte více investovat – nejen do vývoje, ale i do výroby. Za společností se sídlem v Kolíně nad Rýnem však stojí matka, která se založením Klever Mobility v roce 2011 vydala za jasným cílem a byla také ochotna prorazit nové cesty a poměrně dost investovat: Kymco, tchajwanská společnost, jedna z největších motorových skútrů výrobců po celém světě. Ročně zde z montážní linky sjede kolem 750.000 XNUMX skútrů. „Společnost Kymco před několika lety analyzovala evropský trh a zjistila, že jedním z důvodů, proč zde skútry nemají moc šancí, byl trend směrem k elektrokolům.“Baumgarten začíná vyprávět příběh Klever Mobility. Průhledná. V severní Evropě lidé volí jiný druh mobility na krátké vzdálenosti – a jsou ochotni zaplatit více za kolo než za koloběžku.
Evropa je pro mobilitu úplně jiné místo než Asie
„Kymco chtělo vyvíjet nová vozidla pro severní Evropu od nuly, a tak založilo Klever Mobility Inc., závod nacházející se poblíž mateřské společnosti v Taipei. Kancelář, dílna, laboratoře.” Jednomyslný názor, že předpokladem úspěchu v Evropě bylo, že je potřeba mít sídlo i v klíčové zemi nové e-mobility – byla nalezena jako Klever Mobility Europe v Kolíně nad Rýnem, kde se Baumgarten podílí na vývoji šest let. Nyní s deseti zaměstnanci se ale stará také o prodej, dealerskou síť a marketing mladého labelu v severní Evropě.
"Kymco a Klever měli jasno: Pokud zde chceme jako začátečník něco nabídnout, pak musíme být schopni sami určit a vyvinout základní technologii našich kol a v ideálním případě k tomu mít i výrobní prostředky." Tato myšlenka byla také realizována v mnoha oblastech ve společnosti Klever a mateřské společnosti Kymco. Pro současné modely X byl vyvinut nábojový motor s názvem Biactron. Centrální práce, jako je navíjení cívek nebo ovládání a software, provedlo Kymco samo. Nedostatek údajně špatné horské vhodnosti zadního motoru je u nového Bicatronu kompenzován několika triky. V motoru mimo jiné pracuje samostatný regulátor, který zajišťuje brzké snížení výkonu v případě zvýšené zátěže. Teprve při 135 stupních Celsia motor definitivně zhasne. Nyní existují dvě varianty – jedna se 43 a silnější s 54 Newtonmetry točivého momentu. Ten je lepší volbou pro cesty s velkým výškovým rozdílem a pro tažení přívěsů.
Technologie senzorů je citlivá: I několik stupňů pohybu pedálu vede k tahu zezadu, až do limitu podpory 27 kilometrů za hodinu působí spojení člověka a stroje velmi harmonicky. Navíc díky technickému vývoji v ovladači můžete pokračovat ve šlapání jako na normálním kole: minimální napětí, které je stále přítomné, zajišťuje, že není cítit žádný odpor motoru. Pohon není prakticky slyšet ani na hoře.
Rám je vytvořen podle vývoje společností Klever a ARTIFACT u jednoho z největších výrobců rámů v Asii. Ale i v mechanické oblasti existuje pro Klever a Kymco mnoho synergických efektů – ne nadarmo je mateřská společnost také jedním z největších dodavatelů motocyklů a pracuje i s hliníkem.
Doba vývoje Modelu X také ukazuje, jak strukturovaně a cíleně partneři pracovali:Od konečného nákresu elektrokola k sériovému modelu uběhl pouhý rok a němečtí designéři řekli, že jen zřídka viděli design a výsledek tak blízko u sebe!“ U X člověk věří, že německý e-biker dorazil. Nezávislý design by měl pomoci přitáhnout pozornost i přes širokou škálu elektrokol. Ještě více než předchozí modely je kolo zaměřeno na „automobilové“, tedy na ty, kteří přecházejí z auta na jiný dopravní prostředek. „Lidé, kteří hledají cestu z kolapsu mobility, nacházejí především každodenní řešení v oblasti dojíždění v sektoru elektrokol“, věří Baumgarten.
Zde by tato varianta Modelu X měla být asi nejlepší volbou. "Hlavní zákazníci pro výměnu auta poháněného pedály jsou tam, zejména v Německu, zemi automobilů!" V kolínské Dieselstraße – název lokality zní v této souvislosti téměř ironicky – je to rozhodně ochoten udělat. V evropské centrále jsou mimo jiné uložena kola pro evropský trh. Kromě prodeje zde ale sídlí také technický zákaznický servis, nákup a marketing. Klever v současné době pracuje na Švýcarsku: X-Commuter bude k dispozici také jako verze S-Pedelec s rychlostí 45 kilometrů za hodinu – což je ve Švýcarsku mnohem důležitější trh než v Německu, kde S-Pedelec stále tvoří malý část E - Vypnout kola. Ale s obratem v mobilitě, který už v Kleveru můžete vidět v plném proudu, zde vznikne i odpovídající dopravní infrastruktura, o té je na Dieselstraße jisté.
Zanechat komentář