Příběh o stavbě kola: Čtvrtá část našeho příběhu o stavbě kola o Giant XTC Advanced 29 – dnes představíme kola a pneumatiky. Vybrali jsme nová kola Mavic Crossmax Pro Carbon v kombinaci s pneumatikami Onza Svelt 29, které jsou také dostupné pouze od letošní sezóny.
Kola: Mavic Crossmax Pro Carbon – „lepší než jakákoliv hliníková kola“
Mavicu trvalo dlouho, než představil první MTB kola s karbonovými ráfky. A to i přesto, že tradiční francouzský výrobce nasbíral díky svým dlouholetým zkušenostem s karbonovými koly na silnici velké know-how. Pozadí? Jak sám Mavic říká, drahé karbonové LRS stojí za své peníze pouze tehdy, pokud nabízí významnou přidanou hodnotu ve srovnání s hliníkovými protějšky. Z tohoto důvodu byl věnován čas vývoji kol, která splňují tyto požadavky.
Klíčové údaje - cena, hmotnost a modely
Hmotnost (váženo, s páskou na ráfky, bez ventilků): 1.522g
Cena (RRP): 1.700 €
Dostupné varianty: 15x100mm (přední) 142x12mm (zadní) // 15x110mm (přední) 148x12mm (zadní) – Boost
Ráfek - Bezhákový, asymetrický, bezdušový
Hvězdami přehlídky kol Mavic Crossmax Pro Carbon jsou samozřejmě ráfky. Není to nutně klíčový údaj, který odlišuje kroužky Mavic z uhlíkových vláken od konkurence. S vnitřní šířkou 23 mm jsou ideální pro šířky pneumatik mezi 2,1″ a 2,25″ – takže jsou určeny pro cílovou oblast použití na XC závodních tratích po celém světě.
Mavic se navíc rozhodl pro bezhákový tvar ráfku, jako mnoho jiných výrobců kvalitních kol z uhlíkových vláken. Hookless znamená, že chybí „háček“ na přírubě ráfku, který jinak drží plášť na místě a vytváří charakteristický pop v bezdušových nastaveních. Proč se najednou bez toho obejdete? Za prvé, existují důvody související s výrobou. Výroba karbonového ráfku je již složitá a potřebné formy jsou extrémně drahé. Zavedení tohoto zmíněného háčku do samotné formy je nesmírně složité a ne vždy je možné bez problémů. V prvních letech karbonových ráfků jste jednoduše nechali na klaksonu trochu více materiálu a pak jste háček vyfrézovali. Tím se však oslabí karbonová struktura a ráfek ztrácí tuhost.
Ale počkej... jak vlastně pneumatika zůstane na ráfku, když tento hák spadne? Zajímavé je, že praxe ukazuje, že kontaktní tlak zevnitř je více než dostatečný k vzduchotěsnému utěsnění i v bezdušovém provozu. Ještě více: Bezhákové ráfky mají v praxi řadu výhod, které řidiči rychle ocení. Problémy s kompatibilitou mezi pneumatikami a ráfky již (téměř) nejsou problémem, protože obvykle vznikly tím, že bočnice pneumatiky správně nezapadají do příruby. Kromě toho je kontaktní tlak a uložení pneumatiky rovnoměrnější a snižuje se riziko nepříjemného a potenciálně vítězného říhnutí.
Kolo je víc než jen součet jeho částí. Kvalitní konstrukce je zde důležitější než u jakéhokoli jiného komponentu na kole. Snad nejdůležitější roli hraje napětí paprsků, které je co nejrovnoměrnější. Skutečnost, že se vysoce kvalitní kola Mavic tomuto maximu co nejvíce přibližují, je založena na asymetrických otvorech pro každý z 24 paprsků.
Zvláštnost ráfků není zvenčí viditelná a skrývá se v propracovaném karbonovém rozložení. Rohože nebo vlákna jsou navrženy pro maximální boční tuhost, ale zároveň nabízejí velkou a znatelnou vertikální pružnost, která výrazně zvyšuje komfort.
Náboje - malý chod naprázdno a skvělé zpracování
Na rozdíl od ráfků se náboje nadále spoléhají na hliník jako osvědčený materiál. Kvalitně zpracované a hapticky skvělé náboje se lesknou v metalické modrošedé a jsou opravdu pastvou pro oči. V našem případě jsme se rozhodli pro variantu s Boost nápravami, ale dvojkolí je stále k dispozici pro běžné šířky náboje 100 mm vpředu a 142 mm vzadu.
Uvnitř volnoběžky zajišťuje technologie Mavic ITS-4, která je již několik let vyzkoušená a testována, malý úhel uvolnění. ITS-4 je zkratka pro Instant Transfer System 4 a označuje čtyři západky, které zapadají do odpovídajících zarážek v párech. Přenos síly je vylepšen „dvojitým“ záběrem a celkem čtyři západky zmenšují úhel uvolnění: To znamená, že nedochází téměř k žádnému chodu naprázdno a watty jsou okamžitě přeneseny do stopy.
Vysoce kvalitní průmyslová ložiska jsou uložena za dvojitým těsněním a lze je jemně a snadno nastavit pomocí klíče, který je součástí dodávky, pokud po intenzivním používání dojde k vůli.
Pneumatiky: Onza Svelt 29
Otázka správných pneumatik se znovu a znovu mění v náboženskou válku; názorů je skoro tolik jako pneumatik a vždy je o to víc vzrušující, když se někdo odváží vstoupit na trh se zcela novým hráčem. Stejně jako Švýcaři z Onzy se Sveltem 29. Nekompromisně rychlá pneumatika pro XC a maratony, takže přesně to pravé pro naše předchozí nastavení. Ve variantě 120TPI vážily obě pneumatiky 689g, respektive 694g a byly tedy jen mírně nad hmotností udávanou výrobcem - bravo.
Samotné pneumatiky jsou primárně vyrobeny pro suché podmínky a optimalizovány pro co nejnižší valivý odpor. Se svými plochými, těsně rozmístěnými středovými výstupky se dobře zapíchnou do pevné půdy, lesních a lesních cest a boční výstupky, které jsou na pneumatiku této třídy poměrně objemné, by také měly poskytovat dostatečnou přilnavost v zatáčkách. Kromě toho mohli také demonstrovat své přednosti, když se podmínky staly vlhčími a půda se prohloubila. To musí ukázat praktický test.
Všechny verze Onza Svelt 29 jsou samozřejmě bezdušové - v kombinaci s našimi ráfky Mavic byla montáž do značné míry bezproblémová a systém jsme rychle dostali na potřebný tlak podlahovou pumpou. Zpočátku jsme bojovali se ztrátou vzduchu v místě kontaktu s ráfkem, ale po pár jízdách a jednom dolití tmelu problém zmizel.
Zanechat komentář