Příběh stavby kola: První část našeho příběhu sestavení našeho XC hardtailu. Srdcem naší konstrukce je karbonový rám Giant XtC Advanced, který nabízí velkou variabilitu s mnoha chytrými detaily a spoustu volnosti pneumatiky.
Jako málokterá jiná motorka je Giant XTC už léta na špici cross-country hardtailů. Závodní kola byla v minulosti vhodná pro použití mimo závodní okruh opravdu jen omezeně, Giant je v modelovém roce 2017 trochu přehodnotil a z XTC sundal blinkry. Díky velké vůli pneumatik a standardu Boost je současný model nejen kompatibilní s 29″ a 27,5+, ale nastavitelné patky jej dokonce umožňují nastavit jako jednorychlostní kolo. Tato všestrannost byla jedním z hlavních důvodů, proč jsme si pro náš příběh sestavení vybrali XTC Advanced.
Giant XTC Advanced je s cenou těsně pod 1.500 XNUMX EUR drahou investicí, ale stále je v rozsahu toho, co stojí jiné vysoce kvalitní karbonové hardtaily. Zmíněná všestrannost však otevírá řadu možností při nákupu XTC Advanced: Se sadou druhého kola se širokými plusovými plášti a skládacím sloupkem se ze závodního kola rychle stane silný trailový hardtail – není divu, že kolo je také k dispozici od Giant v obou verzích jako kompletní kolo.
Giant XtC Advanced: výpadky nabízejí velkou variabilitu
Posuvné patky jsou u takového rámu velmi neobvyklé. Osu lze na obou stranách posunout dopředu nebo dozadu povolením dvou imbusových šroubů. Tato flexibilita primárně umožňuje nastavit XTC jako puristickou jednorychlostní – pokud máte opravdu tlusté nohy a řeknete si – řazení? Nepotřebuji to! Tato konstrukce má však jednu nevýhodu, kterou není radno podceňovat – přídavný materiál, šrouby a vložky v rámu váží hodně. V každém případě XTC Advanced není pro drahý karbonový rám žádná lehká: Ve velikosti L váží v našem případě 1702 g – včetně osy, sedlové svorky, ale bez integrovaného headsetu, který je součástí dodávky.
Zpracování a výbava rámu odpovídá vysoké ceně. Velmi pěkným řešením jsou chrániče řetězové vzpěry a spodní trubky, které jsou v obou případech vyrobeny ze silné pryže. Na spodní straně ochrany vzpěry je také umístěn plášť pro lanko převodovky, které vede na vnější straně zadního trojúhelníku. Clear: Kabely a vedení vedou uvnitř hlavního rámu. To je noční můra pro mnoho mechaniků, protože instalace zabere spoustu času a trpělivosti v závislosti na rámu. Abychom se dostali přímo k věci: Giant zde odvedl příkladnou práci a instalace proběhla téměř stejně rychle jako u externě trasovaných linek. Otvory na spodní a horní trubce jsou dostatečně velké a lze je snadno uzavřít gumovými zátkami.
Giant XtC Advanced: Spousta příslušenství, chytré detaily
Velkorysý rozsah dodávky Giant XTC Advanced zahrnuje kromě obligátní pevné osy, zmíněných gumových špuntů a integrovaného headsetu také pěnové potahy kabelů vedených v rámu. Při montáži to stojí minutu nebo dvě navíc, ale později máte zaručený klid a nemusíte se bát, že uvnitř budou drnčet kabely.
Objímka pro sedlovku, která je umístěna v sedlové trubce, je u Gianta vyřešena elegantně: Plastový klín se upne utažením imbusového šroubu ke sloupku a tím drží na místě. To zajišťuje nejen uklizený vzhled, ale je také mnohem šetrnější k materiálu než u běžných svorek díky velké kontaktní ploše - dobrý argument, zvláště u drahých karbonových podpěr.
Co se týče geometrie, Giant u svého nového XTC volí střední cestu někde mezi tradicí a moderností. Zatímco mnoho jiných závodních kol následuje obecný trend a výrazně narůstá do délky, zatímco prověšené úhly řízení jsou ústupkem stále techničtějším tratím Světového poháru XC, Giant zůstává spíše kompaktní, úhel řízení je o něco volnější, ale zůstává stejný. oproti konkurenci vždy dost strmé. Takže agilita je zde velmi důležitá.
Geometrie Giant XTC Advanced
XS | S | M | L | XL | |
sedlová trubka (v mm) | 350 | 390 | 440 | 490 | 520 |
Horní trubka vodorovná (v mm) | 555 | 575 | 595 | 615 | 640 |
hlavová trubka (v mm) | 95 | 95 | 100 | 110 | 120 |
řetězová vzpěra (v mm) | 430 | 430 | 430 | 430 | 430 |
Rozvor (v mm) | 1053 | 1073 | 1088 | 1109 | 1134 |
Úhel řízení (ve °) | 69,5 | 69,5 | 69,5 | 69,5 | 69,5 |
Úhel sedu (ve °) | 73,5 | 73,5 | 73,5 | 73,5 | 73,5 |
Dosah (mm) | 383 | 403 | 416 | 433 | 455 |
Hromady (mm) | 580 | 580 | 585 | 594 | 604 |
V nejbližších dnech a týdnech představíme další komponenty pro plánovanou stavbu. Nejprve přichází na řadu odpružená vidlice, poté pohon, kola, brzdy, kokpit a sedací plocha. Na závěr vás samozřejmě čeká test kompletního kola a všech technických údajů. Pokud máte nějaké požadavky nebo návrhy, dejte nám vědět v komentářích nebo na Facebooku.
Zanechat komentář