Test: Cube staví čtyři-pivotové fully pod názvem AMS již 14 let. Pravděpodobně jedno z nejoblíbenějších kol v německy mluvících zemích. Cube AMS 100 C:68 je nejnovější výtvor z řady AMS. Byli jsme na stezkách v Bavorském lese se zbraní Oberpfälzer Race.
Kostka AMS 100 C:68 SL 29: rám
Cube AMS je něco jako VW Golf mezi fully horských kol. Design byl vždy velmi jednoduchý a velmi typický pro čtyřtyčový závěs. S nejnovější verzí však nyní Cube razí nové a odvážnější cesty. Design je výrazně agresivnější. Rám se stal velmi hranatým a výrazným s velkými průřezy trubek. Horní trubka a vzpěry sedla na zadním konci tvoří jednu linii a zajišťují velmi harmonický vzhled. Otočný bod na tlumiči je zakrytý krytkou, díky čemuž je celkový obraz ještě homogennější.
Nejen vizuálně se toho hodně událo, hodně se také optimalizovalo technicky. Přestože se někteří výrobci již obejdou bez otočného bodu vzadu, Cube zůstává věrný sám sobě s klasickým čtyřtyčovým závěsem. V názvu AMS se skrývá další novinka. C:68 znamená použitý uhlíkový materiál. Uhlíková vlákna se při výrobě rámu spojují s pryskyřicí. Obsah pryskyřice v uhlíkovém materiálu C:68 byl snížen tak, aby v rámu zůstalo 68 % uhlíkových vláken. To šetří hmotnost a snižuje rám Cube na cca 1550 g ve velikosti M. Téměř na úrovni hardtailu.
Cube se samozřejmě nezbavil nejnovějších standardů. Jako standardní zadní část Boost se šířkou 148 mm nebo vnitřně vedené kabely, které lze přizpůsobit všem konfiguracím (1x, 2x, DI2, kapátko atd.). Další zajímavost udělá radost dálkovým řidičům. I přes tlumič je v rámu prostor pro 2 držáky lahví pro delší túry
Kostka AMS 100 C:68 SL 29: Geometrie
Co je důležité v závodě naplno? Především by měl být rychlý do kopce, ale také svižný a obratný pro těsné XC tratě. U rychlostních sjezdů by neměla chybět jistá míra plynulosti a neměla by být zahlcena dnešními často technicky náročnými úseky. Cube poskytl AMS mírný úhel natočení volantu 70° pro hladký chod a lepší výkon při jízdě z kopce. Konkurence však již má závodní fully s plošším úhlem řízení. Poměrně strmý úhel sedla 74,5° zajišťuje výkon na horách. Cube nachází optimální rovnováhu mezi hladkým chodem, pohonem a manévrovatelností s poměrně dlouhou horní trubkou nebo dosahem a extrémně krátkou zadní částí. Horní trubka je poměrně dlouhá 613 mm (velikost L) a zajišťuje spíše nataženou a na pohon orientovanou geometrii, která samozřejmě závisí také na zvolené délce představce. Díky standardům Boost s širším zadním koncem mohly být řetězové vzpěry vyrobeny docela krátké pro 443er kolo na 29 mm, aniž by došlo ke ztrátě vůle pneumatiky. Suma sumárum, velmi sportovní Geo, které slibuje rychlou, ale také obratnou motorku.
Kostka AMS C:68 SL29
16 " | 18 " | 20 " | 22 " | |
sedlová trubka (v mm) | 370 | 420 | 470 | 520 |
Horní trubka vodorovná (v mm) | 565 | 590 | 613 | 636 |
hlavová trubka (v mm) | 97 | 107 | 117 | 127 |
řetězová vzpěra (v mm) | 443 | 443 | 443 | 443 |
Rozvor (v mm) | 1099 | 1125 | 1149 | 1172 |
Úhel řízení (ve °) | 70 | 70 | 70 | 70 |
Úhel sedu (ve °) | 74,5 | 74,5 | 74,5 | 74,5 |
Dosah (mm) | 405 | 427 | 447 | 467 |
Hromady (mm) | 590 | 600 | 613 | 618 |
Kostka AMS 100 C:68 SL 29: Vlastnosti
Rahmen | AMS 100 C:68SL29 |
vidlice | Fox 32 Float SC FIT4 |
Ztlumit | Dálkový ovladač Fox 32 Float DPS |
Oběžná kola | DT Swiss CSW MA 2.9 přímý tah |
VR pneumatiky | Schwalbe Rocket Ron 2,25 |
Pneumatika HR | Swallow Thunderburt 2,25 |
přehazovačka | Shimano XTR |
rychlostní páka | Shimano XTR |
klika | Shimano XTR |
přehazovačka | Shimano XTR |
Brzda | Shimano XTR |
brzdové kotouče | Shimano XTR |
Sedlovka | Kostka Prolight |
sedlo | Selle Italia SC1 |
Zastavit | Představec Cube Performance |
odkazy | Cube Flat Race Bar |
Cube nabízí tři varianty výbavy pro AMS 100 C:68. Začíná se závodní variantou na 3999 € s odpružením Rock Shox a výbavou XT. Špičkou je varianta SLT za 5999 €, která by podle továrny měla dokonce překonat hranici 1 kilo s 11-rychlostí SRAM XX9,0, odpružením Fox Factory a díly Newmen. Naše testovaná varianta SL je uprostřed.
S variantou SL Cube AMS 100 C:68 sází Cube na solidní a lehký japonský výkon. Se skupinou Shimano XTR určitě neuděláte chybu. Navíc je zde instalována i varianta 2×11, která nabízí i rezervy pro dlouhá a prudká stoupání, aniž by při rychlých šotolinových sjezdech docházelo převody. Brzdové páčky a řazení jsou úhledně připevněny k řídítkům pomocí dohazovače a zajišťují čistý vzhled v kokpitu. Podvozek pochází od amerického výrobce FOX. Je zde použita lehká vidlice Stepcast a Fox Float DPS Remote. Ne však v tovární verzi s povlakem Kashima. Vidlice a tlumič lze ovládat dálkově z řídítek páčkou. K dispozici je zde otevřený, trailový režim a zcela zamčený podvozek. Dvojkolí pochází od DT Swiss a jmenuje se DT CSW MA 2.9, OEM verze od DT Swiss pro Cube. Pneumatiky jsou lehké pneumatiky Schwalbe LiteSkin s Rocket Ron vpředu a Thunder Burt vzadu. Karbonová řídítka, představec a hliníkový sloupek jsou označeny samotným Cube, ale silně připomínají Syntace. Sedlo pochází z Selle Italia. V kompletním balení velmi ucelená sada vybavení, která se jistě hodí pro použití na závodech. Naše testovací kolo jsme navážili na 10,8 kg, ačkoliv testovací kolo již bylo přestavěno na bezdušové a duše proto nejsou rozhodující. Motorka má však stále malý potenciál. S pár tuningovými opatřeními by se váha měla posunout k 10 kg.
Cube AMS 100 C:68 SL 29: Na stopě
Z Cube AMS jsme byli nadšení. A nezklamalo nás ani prvních pár metrů k trailu po asfaltu, motorka poskytovala opravdový pohon. Uzamčený podvozek, sportovní poloha sezení a rychlé pneumatiky Thunder Burt vzadu nechávají motorku doslova letět k trailheadu. Zpočátku si ale poněkud široká záď musela zvyknout. Jezdci s tlustými lýtky se budou častěji dotýkat zadního trojúhelníku. Ale po chvíli si zvyknete a trochu se přizpůsobíte motorce. Řazení a brzdění funguje jako obvykle u skupiny Shimano XTR.
Následně bychom měli zkontrolovat vhodnost kola pro závodění na místní XC trati. Ve strmých stoupáních leze Cube velmi snadno a pokud by vám někdy došel dech, máte vpředu jako rezervu malý kroužek na řetízek. Jen pneumatika Schwalbe Thunder Burt vzadu ztratila trochu přilnavosti v mokrém a těžkém terénu. Motorka ukazuje svou obratnost v klikatých pasážích, kde lze s motorkou rychle manévrovat v úzkých zatáčkách. Z kopce je kolo velmi plynulé a stabilní i při vysokých rychlostech. V technických pasážích září zejména zadní část Cube. Zadní část ani při větších nárazech téměř nepůsobí přetíženě a spolu s vidlicí Fox vpředu motorku zbytečně neruší. Někdy jen vzdálené zamykání způsobilo nějaké problémy. Nastavovací šroub napnutí lanka se čas od času povoloval a bylo nutné ho znovu seřídit. Dá se říci, že Cube je skutečný závodní soubor. Vzhledem k dlouhému dosahu není motorka vyloženě hravá, ale primárně by měla být rychlá.
V testu jsme také použili kratší představec a ten, který byl o něco těžší na trail dvojkolí nasedl a vyrazil na stezky. AMS je také velmi vhodný jako cestovní kolo a má rezervy i pro trail/touring použití.
Juergen Wolfl říká
Skvělé kolo. Vyměnil jsem představec. Zatím naprostá spokojenost.
Rychle říká
Neustále je vyprodán alespoň jeho top model. Přijde mi divné, že kostka na to dělá reklamu a že od května už nebude. Cube vaše dostupnost je velmi špatná! Zákazník si nechce vždy koupit předobjednávku, ale chce si také kolo prohlédnout a otestovat...
Jo a rám bez tlumiče váží o 20% víc, měřeno více majiteli, t.j. přes 1950 gramů. Jinak by to byl také nejlehčí full rám na světě. Ale Cube to samozřejmě neinzeruje, protože vědí, že Scottův rám je lehčí, i když říká, že je mnohem těžší než rám Cube!
Otočný bod vzadu již není nejmodernější a boční přesmykač s lankem procházejícím rámovým trojúhelníkem působí skromně. OK, ostatní výrobci to dělají stejně špatně!