Test: S-Pedelec řady Flyer U ve vytrvalostním testu. Nucený přechod na elektrokolo kvůli zátarasu udělal testovacímu jezdci Stefanu Tremlovi velkou radost – není divu, vzhledem k rychlým S-Pedelecům řady Flyer U, že najel více než 1.000 kilometrů a může si tedy dovolit opravdu hluboký názor.
Čtyřměsíční úplná uzavírka spolkové dálnice 11, která spojuje Deggendorf v údolí Dunaje s vesnicemi v dolním Bavorském lese, donutila nejednoho dojíždějícího k přemýšlení. Přijměte těžkopádné objížďky, jeďte „Waldbahn“ nebo na kole? Tester Velomotion Stefan Treml se rozhodl pro to druhé. A protože 300 výškových metrů mezi domovem a prací bylo i pro zkušeného cyklistu trochu moc, zkusil Treml S-Pedelec z řady Flyer U.
Dojezdové elektrokolo Flyer řady U
Skvělá příležitost pro Velomotion intenzivně testovat Flyer U-Series 7.70 HS. S-Pedelec s inovativní dvoustupňovou automatickou převodovkou v kombinaci s desetistupňovou přehazovačkou - je vysoce kvalitní, sportovně vypadající bolid, který je s hmotností 21 kilogramů (na S-Pedelec) také přitažlivě lehký. Tuhá vidlice, objemné semi-slicky a typické pojistné číslo, Flyer nabízí typický vzhled rychlých městských kol. Navíc je tu elegantní částečně integrovaná baterie středového motoru Panasonic plus speciální klávesnice vlevo na řídítkách s kolébkovým spínačem dvoustupňové převodovky, kterou lze samozřejmě ovládat i manuálně.
První testovací fáze Stefana Tremla se sérií Flyer U trvala pět týdnů – to znamená 25 pracovních dní s 20 km do/z domova, celkem tedy dobrých 1.000 kilometrů. Trasu nabízela průjezdná, ale pro auta neprůjezdná lesní cesta – možnou alternativní trasu i po skončení úplné uzavírky. Směrem na Deggendorf zbývalo zvládnout jen kolem 50 výškových metrů, které dokázal výkonný středový motor doslova „přelétnout“. Na delší, jen mírně se svažující rovince a na vjezdu do Deggendorfu jel Treml se svou řadou Flyer U až na hranici možností - na rozdíl od mnoha S-Pedelec, jako jsou typické modely Bosch, je švýcarský e-pionýr skutečných 45 km/h. uvnitř. Stefan Treml byl sám ohromen, když si po prvních dvou nebo třech cestách uvědomil, že mu cesta do práce trvala jen něco málo přes půl hodiny. Ani autem to není o moc rychlejší.
1.000 XNUMX km se sérií Flyer U – ve větru a počasí
Návrat do Gotteszellu byl se sérií Flyer U také docela rychlý. 300 výškových metrů není žádná maličkost, ale testovacímu dojíždějícímu nebylo na 40 km zapotřebí více než 20 minut – a jak zdůraznil Treml, aniž by dorazil domů zpocený. Motorku také dostal pod velký tlak: „Většinou jsem jezdil na Flyeru na automatu nebo na vysoké úrovni,“ vysvětluje, „popravdě si nemyslím, že úroveň Eco má pro S-Pedelec smysl“.
Jistě, u rychlého elektrokola je rychlost prvořadá, ale Flyer U-Series nabízí mnoho dalších výhod. Například mimořádně tichý chod středového motoru a celkově dobré fungování automatického řazení, které mění převodový stupeň a podpůrný režim automaticky a v ten nejvhodnější okamžik. Rozhodně ne úplně tichý; v manuálním režimu také občas trochu trvalo, než bylo možné zařadit vyšší rychlostní stupeň. V automatickém režimu motocykl překvapil svého testovacího jezdce neobvyklou funkcí: vibrace v řídítkách oznamují proces řazení.
Flyer U série – rychlá kola se skvělými vlastnostmi
Velký displej pohonu s četnými funkcemi oslovil testovacího řidiče, stejně jako harmonický vzhled sportovního toureru, který ani po 1.000 kilometrech v někdy nepříjemných podmínkách neztratil nic na atraktivitě.
Treml shledal extrémně jasný zářič Supernova jako skutečný vrchol, který vždy nabízel dobrou viditelnost na večerních projížďkách na začátku léta, a to i při vysokých rychlostech. Příjemně sportovní poloha sezení a pneumatiky s hladkým chodem také učinily každodenní dojíždění velmi pohodlným, protože naši dojíždějící po několika jízdách koketovali s volitelnou paralelogramovou podporou Suntour.
Bez výtek však nemůže zůstat ani krásná rychlá řada Flyer U: „Stalo se, že se motor přehřál a vypnul při vysoké venkovní teplotě – kolem 30 °C – v automatickém režimu jízdy. Poté potřebuje několik minut, aby znovu vychladl,“ hlásí náš řidič Velomotion. To se stalo během testovacího období celkem třikrát.
Série Flyer U – ne zcela bez kritiky
Je rychlý U-Flyer dokonalým vozidlem pro dojíždění? Pokud jde o výkon motoru, určuje; Stefanu Tremlovi však uniklo pár funkcí, které nejsou určeny pro elektrokola v kategorii „Urban“. Například nosič zavazadel a odpružená vidlice, zejména proto, že při konstantní rychlosti kolem 40 km/h jsou zřetelně patrné drobné rýhy na povrchu vozovky. Baterie řady Flyer U, která je se svými 432 watthodinami poměrně malá, také opravdu nevyhovovala testovacím podmínkám – když Treml jel na motorce na plné obrátky, kapacita baterie stačila tak akorát na cestu domů. Mimochodem, motorka se ukázala jako stěží řiditelná bez podpory motoru - zde měla převodovka nevýhodu.
Série Flyer RS by nebyla tak elegantní, ale byla by vhodnější pro nepřetržité používání na dlouhé vzdálenosti: stejně rychlá, ale s volitelnou 648 Wh baterií je výrazně odolnější a pohodlněji odpružená. Nosič zavazadel pro zavěšení brašny je u řady RS standardně vybaven. Jediné, bez čeho se na trekovém modelu musíte obejít, je inovativní dvourychlostní převodovka, stejně jako sportovní charakter díky odlišné geometrii s delším rozvorem.
Flyer U série - S-Pedelec a problém se zákonem o silničním provozu
Je tu také otázka pravidel silničního provozu: Stefan Treml jako odpovědná osoba přirozeně protlačil „svou“ sérii Flyer U po pěší zóně Deggendorf (otevřené pro cyklisty) – nejen pro fotografa. Skutečnost, že mnoho zkratek, které jsou ideální pro cyklisty, nelze použít s rychlým elektrokolem, činí tuto kategorii vozidel pro většinu uživatelů – včetně našeho testovacího řidiče – nezajímavou. „Kolo, které nemohu použít například na rodinném zájezdu, by pro mě nemělo smysl – zvlášť za tuto cenu,“ říká Treml. "Normální elektrokolo s maximální rychlostí 25 km/h by bylo pro mé dojíždění příliš pomalé."
Problém je známý: cyklisté, kteří denně absolvují dlouhé trasy, většinou dokážou jet 25 km/h pod vlastní parou – takže normální elektrokolo pro ně nemá smysl. Rychlé modely (mnoho z nich samozřejmě trvale nedosahuje povolených 45 km/h) jsou příliš nepružné, protože smějí jen na dálnice – a jízda rychlostí 40 km/h v dopravní špičce po frekventované B11 by nejen být ne pro potěšení Stefana Tremla, ale také docela nebezpečné z dlouhodobého hlediska.
Dilema elektrokola: 25 km/h je příliš pomalé a S-Pedelec příliš těžkopádné!
Takže by byla žádoucí střední úroveň - například třída elektrokol, která podporuje rychlost do 30 nebo 35 km/h a (možná s omezením rychlosti) je povolena i na cyklostezkách. Nebo dokonce omezení podpory na 20 mil za hodinu jako v USA, což by odpovídalo rozumné rychlosti 32 km/h. Švýcarsko ukazuje, jak něco takového může fungovat: S-Pedelec tam smí/musí používat cyklostezky; s vypnutým motorem mohou používat trasy, které jsou pro mopedy zakázané, ale pro normální jízdní kola povolené. Pokud by zákonodárce takovou třídu vozidel povolil, brzy by v garáži Stefana Tremla stálo nové elektrokolo.
Dietmar Posch říká
Ahoj Stefan,
Se zájmem jsem si přečetl váš článek. Vzhledem k tomu, že od května 7.70 jezdím také na Flyeru U 2017 HS, mohu souhlasit s většinou bodů, které uvádíte. Nyní mám najeto 5.340 33 km a musím říct, že na tomhle kole je pořád velká zábava. Já jsem však absolutní rovinatý. Moje trasa je 70 km (jednosměrně) a vede z Bonnu do Kolína nad Rýnem přímo podél Rýna. O výškovém rozdílu zde tedy nemůže být řeč. Ale na rozdíl od tebe jezdím po večerech (cestou domů) v ECO režimu, abych si taky trochu "zasportoval". Ráno jezdím s automatem. V ECO režimu potřebuji cca 50 minut a s automatikou cca 55/32 minut. Tedy průměrně 34 – XNUMX km/h.
Baterie stačí na cestu do kanceláře. Pak musím nabít baterii a když jsem doma, většinou nabiju zase polovinu baterie! Výrobce zde ještě musí „vylepšit“ pár věcí. Na téma města mi vlastně chybí větší baterie. Odpružená vidlice by byla fajn, ale ty "tlusté" pantofle vynahrazují hodně. Ale musím vás opravit v otázce nosičů zavazadel. Pro tuto sérii je k dispozici odpovídající nosič zavazadel (bude k dispozici v polovině května 2017). Byl mi namontován později a jsem rád, že mohu používat tento plný nosič zavazadel. Nosit váhu s batohem na ramenou by mi dlouhodobě vadilo! Vzhledem k tomu, že na Flyeru jezdím v rámci „Jocyklu“ a mám před sebou ještě cca 2,5 roku, jsem zvědavý, jak bude motorka vypadat s nájezdem kolem 20.000 XNUMX km nebo možná i více! Možná se pak ohlásím!
Ralph říká
S-Pedelec s 432Wh baterií není praktický. Na svém Bulls LaCuba ujedu 50 km za méně než 90 minut a pak je většinou spotřebováno 650 Wh. Kdo jezdí na S-Pedelec v režimu Eco a přitom zvládá 45 km/h, nepotřebuje žádnou elektrickou podporu, kdo s S-Pedelec ujede rychle 30 km, má oproti závodním kolům nebo běžným elektrokolům jen drobné výhody.
S-pedelec jsou dobrou náhradou za auto, ale musíte ujet i vzdálenost 50 km. Jedinou alternativou je 2. baterie nebo velká baterie.
Pořád doufám, že na nesmyslnou diskuzi o cyklostezce konečně přijde rozum. S-pedelec by samozřejmě měl být na cyklostezkách povolen. Je vyžadována upravená rychlost. S dobrým závodním kolem se trénovaný sportovec dostane bez problémů na 50 km/h, což by mělo být možné i na cyklostezce. Proč jsou tedy S-Pedelec zakázány?
Co kdybychom zakázali auta ve městě, protože mohou jet rychleji než 50 km/h!
Cyklisté i politici potřebují zapnout mozek a aktualizovat v případě poruch.