Test: S Marin Wolf Ridge jsme testovali jedno z nejneobvyklejších horských kol posledních let. Radikálně odlišná zadní část se setkává s vizuálně jedinečným karbonovým rámem a vysoce kvalitními přídavnými díly. Podle Kaliforňanů by těch 160mm naplno mělo stoupat jako XC pilník a sjíždět jako enduro. Zní to příliš dobře, aby to byla pravda? O co jde, zjistíte v testu.
Marin Wolf Ridge byl na rtech, když byl poprvé představen na jaře tohoto roku. Jak to? No, už je to dlouho, co se výrobce – zvláště ten s dlouhou tradicí jako Marin – rozhodl pro zásadně nový zadní trojúhelník pro full. 95 % dostupných fullies je založeno buď na klasickém čtyřtyčovém spojení s Horst Linkem, na konstrukcích Virtual Pivot Point, nebo na (podporovaném) jednotyčovém spojení. Zvykli jste si, ale ne vždy tomu tak bylo: V prvních letech horských kol bylo mnohem více experimentů, odvaha riskovat byla větší a jen tak jsme získali zadní trojúhelníky, které tak dobře fungují. ve většině dnešních kol.
V tomto ohledu Marin Wolf Ridge působí svým přístupem téměř nostalgicky: Jako MTB šílenec se musíte rychle otřást, když máte na mysli tak zásadně odlišné kolo. Než se však pustíme do toho, co je nepochybně největším vrcholem, nejprve několik okrajových údajů o Wolf Ridge: S 29″ koly a 160mm zdvihem pružiny se zdá, že kalifornský karbon je plně v duchu doby 29er s dlouhým cestováním, které dobývají trh stále více. S geometrií - dlouhý hlavní rám se zde setkává s krátkými vzpěrami - se zdá, že se člověk trefil do podobného zářezu.
Technickými údaji na papíře by se však člověk neměl nechat zaslepit. Protože samozřejmě s ohledem na velký zdvih odpružení, výbavu se silným podvozkem a přilnavými pneumatikami jste ochotni Wolf Ridge hned vložit do Enduro šuplíku a rovnou zavřít. Ale zastavte – to by byla obrovská chyba a neodpovídalo by to zvláštní povaze nového motocyklu Marin. Tradiční výrobce zdůrazňuje, že Wolf Ridge láme řetězy kategorií horských kol. Crosscountry, Trail, Enduro, All Mountain – na tom nezáleží! Wolf Ridge je horské kolo a mělo by se cítit pohodlně ve všech těchto kategoriích a mělo by být schopné držet krok se srovnatelnými koly. Zásluhu na tom má prý především revoluční zadní trojúhelník Naild R3ACT 2PLAY – samozřejmě se na něj chceme podívat blíže.
Marin Wolf Ridge: Naild R3ACT 2Play Zadní odpružení – další úroveň?
Zadní část R3ACT 2Play byla vytvořena Darrellem Vossem a jeho týmem v Naild. Pokud vám vzhled připadá povědomý a přemýšlíte, kde jste ho už viděli – používá se také v Polygon Square ONE, který byl rovněž představen na jaře. Proč ale hodit už tak dobře fungující systém přes palubu a jít úplně novými cestami? Jedním z rozhodujících argumentů pro zadní trojúhelník R3ACT je fakt, že byl hned od začátku navržen pro horská kola. Známá kinematika je naopak založena ve většině případů na upravených principech, které jsou známé z motocyklů, byť nároky a požadavky na MTB jsou různé.
Ale dost řečí o buši, pojďme se blíže podívat na klenot Vlčího hřbetu. Celá zadní část se pohybuje dopředu a dozadu na teleskopickém jezdci před středovou konzolou. Namontovaná vzpěra (crosslink) vede monostay vzpěru. Samotný tlumič je připojen přímo k zadnímu trojúhelníku přes téměř klasicky vyhlížející třmen. Aniž bychom se v tomto bodě chtěli příliš hluboce ponořit do tématu, měl by být stručně nastíněn funkční princip; Tato inovativní koncepce zadní části má za následek vysokou hodnotu proti squat, která je konzistentní po celou dobu dráhy odpružení. Anti-squat je síla, která zabraňuje stlačení zadní části při šlapání, takže je zodpovědná za zastavení obávané houpačky. Podle Marina například tlumič ve Wolf Ridge téměř nepotřebuje žádnou kompresi a platformy nebo dokonce lockouty zastarávají, protože motorka se chová zcela neutrálně.
Proč s tímto nápadem nikdo nepřišel dříve? No, hodně anti-squat obvykle vede k dost tvrdohlavé zadní části s malou citlivostí, zejména při malých a středně velkých nárazech. Naild a Marin samozřejmě slibují, že u Wolf Ridge tomu tak není – nakonec jen testovací jízda pomáhá motorce osahat.
Bez ohledu na to, jak dobře funguje zadní trojúhelník, má konstrukce oproti běžným řešením drobnou nevýhodu: teleskopický jezdec funguje jako velmi jednoduchá odpružená vidlice – obsahuje i těsnění a trochu mazacího oleje. Čas od času je zde nutná údržba. I když je to extrémně jednoduché a obvykle se omezuje na základní čištění a v případě potřeby na doplnění oleje, musí být provedeno pro zajištění dokonalé funkce.
Marin Wolf Ridge: Rám a geometrie
Dobře, promluvme si rovnou s pověstným slonem v místnosti - Vlčí hřeben vypadá svérázně. U karbonového rámu neupoutá pozornost hranatých trubek nebo extrémně vydařeného laku s jemným barevným přechodem, ale masivní oblasti středového složení, mohutné, zvýšené řetězové vzpěry a samozřejmě zadního trojúhelníku jako celku. Není pochyb: Názory na optiku se ještě několik měsíců po prvním představení nových 160mm Fullies různí. Tato fráze se hodí jen zřídka 'Miluj, nebo nenávidí' lepší než Vlčí hřeben.
Takže o optice můžete polemizovat - nebo ne. Co je však nepochybné, je smysl pro detail, který se zde vložil do konstrukce karbonového rámu. Začíná to vnitřním vedením kabelů, což je vzhledem ke speciálnímu tvaru rámu docela problém. Panely na hlavové trubce lze měnit v závislosti na použitém setupu a po odšroubování získáte velký otvor, kterým lze vedení snadno vyvést ven. Od hlavního rámu k monostay vedou kabely několik centimetrů ven, rovnoběžně s crosslinkem. Suma sumárum, vzhledově mimořádně povedené řešení. Kromě klasických okruhů je Wolf Ridge připraven i pro elektronické pohony Di2. Není zde však místo pro přední přehazovačku.
Důležitý, ale bohužel stále ne standardní součástí všech horských kol, je plastový nárazník pod oblastí středového složení, který chrání karbon, který je citlivý na prudké nárazy, před odletujícími kamínky. K podobnému účelu slouží blatník nebo krátký blatník na zadním kole, který chrání sedlovou trubku před nečistotami a kamínky.
Geometrie Marin Wolf Ridge
S | M | L | XL | |
sedlová trubka (v mm) | 390 | 420 | 465 | 525 |
Horní trubka vodorovná (v mm) | 575 | 595 | 620 | 638 |
hlavová trubka (v mm) | 90 | 90 | 100 | 125 |
řetězová vzpěra (v mm) | 435 | 435 | 435 | 435 |
Rozvor (v mm) | 1154 | 1174 | 1206 | 1229 |
Úhel řízení (ve °) | 66.5 | 66.5 | 66.5 | 66.5 |
Úhel sedu (ve °) | 73.5 | 73.5 | 73.5 | 73.5 |
Dosah (mm) | 415 | 435 | 462 | 476 |
Hromady (mm) | 626 | 626 | 636 | 659 |
Pokud čtete geometrii Wolf Ridge naslepo, aniž byste věděli, s čím máte co do činění, většina lidí by pravděpodobně předpokládala, že jde o moderní trailové kolo. Hlavní rám je dlouhý, vzpěra (vzpěry) jsou příjemně krátké na 435 mm pro 29er a úhel řízení je plochý 66.5°, ale ne plochý enduro. Poměrně ochablý úhel sedla je trochu mimo - trend jde v současnosti opačným směrem, aby se řidič dostal do efektivní jízdní pozice. Speciální kinematika na Wolf Ridge však vyžaduje, aby se řidič posunul trochu více dozadu, aby bylo dosaženo maximální efektivity a vyváženého ovládání.
Marin Wolf Ridge: vlastnosti, modely a ceny
Naše testovací kolo nepřišlo se standardní výbavou, a proto bychom rádi řekli pár slov o modelech, které budou brzy dostupné. Zpočátku bude Wolf Ridge k dispozici v Německu ve dvou konfiguracích, které sdílejí stejný karbonový rám, který se jen mírně liší barvou. Špičkový model Wolf Ridge Pro s XX1 Eagle, odpružením FOX Factory a karbonovými koly z e*thirteen ponechává opravdu jen málo přání a měl by rozbušit srdce nejednoho fanouška MTB. Cena je však přiměřená: V USA musíte vysolit 8.599 XNUMX dolarů, cena v Německu ještě není stanovena, ale měla by být ve srovnatelných sférách.
Vstup do světa R3ACT je o něco levnější s Wolf Ridge 8, který stojí 5.199 3 dolarů a přichází mimo jiné s novou skupinou SRAM GX Eagle. Pokud jde o podvozek, spoléhají na RockShox s kombinací Lyrik vpředu a Monarch DebonAir vzadu, kola Stan's NoTubes Flow MKXNUMX jsou robustní a přitom nepříliš těžká.
Obě varianty výbavy budou v Německu dostupné koncem léta/začátkem podzimu.
Marin Wolf Ridge: Na stopě
Už je to opravdu dlouho, co jsme nasedli na motorku s takovým vzrušením jako na Marin Wolf Ridge. Samozřejmě je to částečně způsobeno i plnohodnotnými sliby konstruktérů: Kolo, které jede do kopce jako závodní pilník a pak ze sjezdu vyzařuje enduro pocit? To zní příliš dobře, než aby to byla pravda, a přirozeně to vzbuzuje naši zvědavost i zdravé pochybnosti. Zajímavé je však už nastavení Wolf Ridge: První testovací jízdu po jezeře Garda podnikáme jen s velmi malým množstvím komprese v tlumiči. U každé jiné moderny by nám tlumič nemilosrdně ustoupil při mohutné akceleraci nebo při jízdě do kopce.
Upřímně, prvních pár metrů na silnici směrem k trailheadu bylo jako aha zážitek: pořád jsme nevěřícně kontrolovali nastavení tlumičů, jestli tam výluka nějak není. Jak to? Protože se tlumič téměř nepohnul ani při silné akceleraci a ani při šlapání ze sedla. Nic. Nada. nikdy. Nic. A to s téměř žádnou úrovní tlaku! Vlastně neuvěřitelné. Už jsme měli pod zadkem XC fully, které fungovaly méně efektivně.
Pozice sezení je mimochodem moderní a krásně centrální, ale zároveň ne příliš sportovní. Poměrně vysoká přední část staví jezdce do docela vzpřímené polohy a dělá z Wolf Ridge vhodného společníka na delší túry bez přílišného namáhání zad. Ale samozřejmě: Normálně má takto vysoká příď negativní dopad na stopu, stejně jako zmíněná utažená záď. Také na Marin Wolf Ridge?
Pozitivní dojem ze zadní části, pokud jde o schopnost stoupání, byl ještě posílen, když jsme konečně dostali pod pneumatiky uvolněnou suť a ostré kameny jezera Garda. Při jízdě máme skoro pocit, jako by nás zadní část tlačila dopředu při překonávání překážek. Je opravdu těžké ten pocit popsat, i proto, že jsme něco takového znali už z jiných motorek. Kolo Marin reaguje na každý náraz krátkým postrčením vpřed a stoupá zpočátku nezvyklým způsobem, ale extrémně rychle a bez námahy. Je pravda, že na neznámý zážitek z jízdy si nějakou dobu trvá, než si zvyknete. Není to nepříjemné, ale musíte trochu změnit rytmus, abyste mohli využít nespoutaný pohon.
Skutečnost, že Marin Wolf Ridge neleze úplně tak dobře jako skutečné XC kolo - navzdory všem marketingovým slibům - je také jasné a pochopitelné při bližším zkoumání: Navzdory karbonovému rámu to nemusí být nutně jedna z lehkých na trhu. s výkonnými plášti odvalování prostě není tak dobré jako úzké Racepellen a přes veškerou efektivitu zadního trojúhelníku spolkne 160mm vidlice vepředu také pár wattů. Přesto: Pro kolo v této odpružené třídě asi nic lepšího momentálně na trhu není. Překvapilo nás také, že se přední část nepokoušela odlepit od země, a to ani na strmých rampách. Navzdory krátké zádi a vysoké přední části!
A co druhá vrcholná disciplína – jak si vede zadní část, když sjíždíte náročným zablokovaným terénem v severní Itálii? První, co vás napadne, je, jak příjemně je kolo na stopě klidné, a to doslova i obrazně. Přestože jsou řetězové vzpěry poměrně krátké, motorka umí potěšit svým hladkým chodem a drží se ve stopě, i když výběr vlasce není ideální.
Pokud bude trochu drsnější, stupně výš a zatáčky utaženější, poprvé narazíme na limity kalifornského karbonového univerzála. Zadní část funguje aktivně, spolehlivě a předvídatelně, ale zůstává poměrně pevná a nemůže zcela držet krok s crème de la crème cestovní třídy 160 mm. Ale pamatujeme si slova, která nám Marin řekl: Musíte se vymanit z těch škatulek, na které jsme si u Wolf Ridge zvykli – a motorka je nepochybně všechno možné, jen ne špatný sjezd, ve skutečnosti vám strčí do kapsy jedno nebo druhé enduro. a za žádných okolností se nemusí skrývat. Po dosavadním opravdu ohromujícím výkonu se zde ale ukazuje, že ani Marin Wolf Ridge nedokáže zcela zrušit fyzikální zákony.
Zanechat komentář