Test: Se Specialized Stumpjumper FSR Comp Carbon jsme testovali jedno z trailových kol par excellence ve verzi 2017. Dostojí Stumpi své pověsti vynikajícího univerzála? Nebo je o sobě cítit zub času?
Specialized Stumpjumper FSR Comp Carbon 29: Rám a geometrie
Specialized Stumpjumper FSR je v aktuálním modelovém roce k dispozici ve všech možných variantách: 27,5″ rám se zdvihem pružiny 150 mm je protikladem k 29″ variantě se 135 mm, jejíž patky Boost spolu se širokým zadním trojúhelníkem mají také více než dostatek místa. pro pneumatiky Plus do 3,0" nabídka. Existuje také několik možností, pokud jde o materiál: k celohliníkovým verzím se přidávají modely střední třídy s hlavním rámem z karbonu a zadní trojúhelník z hliníku a samozřejmě ušlechtilé Pro a S- Funkční varianty, u kterých je zadní rámový trojúhelník rovněž vyroben z uhlíkových vláken. V našem testu jsme se podrobně podívali na nejlevnější karbonový model s 29″ koly.
Než se ale dostaneme ke specifikacím, musíme si promluvit o SWAT. S.W.A.T? Pokud rozumíte pouze nádraží – nebojte se: zkratka znamená Storage, Water, Air and Tools – v podstatě vše, co si horští cyklisté obvykle ukládají do batohu. Ne každý si ale chce na každou jízdu navlékat svůj propocený batoh. To může být někdy docela nepříjemné, zvláště na rychlém okruhu po práci. Řešení? U Specialized je to SWAT a znamená další úložný prostor na, respektive v kole samotném.Za tímto účelem lze držák láhve na spodní trubce po odjištění sklopit do strany a odhalit pod ním jakýsi kufr. Téměř všechny potřebné nástroje pro opravy a poruchy, které byste mohli potřebovat na cestách, najdete zde. Na našem testovacím kole zde byly uloženy dvě hadice a dvě bombičky CO2. Multitool sedí dobře schovaný nad uchycením tlumiče na horní trubce - cool!
Jistě, najde se spousta lidí, kteří si budou myslet, že SWAT je zbytečná kudrlinka, protože stejně vždycky nosí batohy. Přesto: Pro všechny, kteří by se rádi obešli bez doprovodu na zádech, je to zajímavá a technicky velmi dobře vyřešená možnost uskladnit veškeré nářadí přímo na kole - bez nutnosti šťourat se s brašnami nebo stahovacími páskami.
Ale nyní zpět ke skutečnému rámci. Normálně se na tomto místě vždy krátce bavíme o vývoji odpovídajícího modelu – ale v případě Stumpjumperu bychom na to pravděpodobně došli, koneckonců historie tohoto originálního MTB sahá až do počátku 80. let. Minimálně od prvního Stumpjumper FSR Fully však stojí za třídou moderních trailových kol – dávno předtím, než tento termín vůbec existoval. Pro modelový rok 2017 bylo dříve poněkud matoucí portfolio strukturováno jasněji: modely Evo jsou historií, stejně jako pneumatiky Plus ze závodu – i když 29″ varianty stále nabízejí možnost pozdější přeměny na široké pneumatiky.
U zadního trojúhelníku se důvěřuje osvědčenému 4článkovému provedení FSR s Horstlinkem na patce. To vám dává převážně lineární charakteristiku, která se ke konci 135 mm stává stále progresivnější, aby se zabránilo proražení. Geometrie starého válečného koně, jako je Stumpjumper, samozřejmě drží krok s dobou, ale jsou o něco konzervativnější než řada konkurence, což nemusí být nutně negativní: úhel natočení volantu je na 67° docela strmý, samotný rám je naopak docela krátký a v kombinaci se stejně kompaktními řetězovými vzpěrami získáte krátký rozvor, což by mělo potěšit zejména v utažených zatáčkách.
Geometry Specialized Stumpjumper FSR 2017
S | M | L | XL | |
sedlová trubka (v mm) | 396 | 430 | 468 | 523 |
Horní trubka vodorovná (v mm) | 563 | 590 | 616 | 648 |
hlavová trubka (v mm) | 95 | 95 | 125 | 145 |
řetězová vzpěra (v mm) | 437 | 437 | 437 | 437 |
Rozvor (v mm) | 1122 | 1149 | 1179 | 1212 |
Úhel řízení (ve °) | 67 | 67 | 67 | 67 |
Úhel sedu (ve °) | 74 | 74 | 74 | 74 |
Dosah (mm) | 386 | 413 | 431 | 457 |
Hromady (mm) | 618 | 618 | 646 | 664 |
Specialized Stumpjumper FSR Comp Carbon 29: Vlastnosti
Rahmen | FACT 9m karbonový hlavní rám / hliníkový zadní trojúhelník |
vidlice | RockShox Yari RC |
Ztlumit | RockShox Monarch RT Rx Trail Tune |
Oběžná kola | Roval traverz 29 |
VR pneumatiky | Specializovaný řezník GRID 2,3 |
Pneumatika HR | Specializovaný porážkový GRID 2,3 |
přehazovačka | SRAM GX |
rychlostní páka | SRAM GX |
klika | Race Face Aeffect 28t |
přehazovačka | Ohne |
Brzda | SRAM Guide R |
brzdové kotouče | SRAM Centerline 200/180 mm |
Sedlovka | Specialized Command Post IRcc 125 mm |
sedlo | Specialized Henge Comp |
Zastavit | Specializovaná stezka |
odkazy | Specialized 750 mm |
Specialized Stumpjumper FSR Comp Carbon 3.999 stojí neuvěřitelných 29 200 € – dostanete za to dobře promyšlené a solidní vybavení, ale nevyhraje vafle před zmrzlinárnou. Samozřejmě dostanete také karbonový rám s chytrými detailními řešeními, jako jsou dveře SWAT. Pokud se bez něj obejdete, můžete se poohlédnout i po top modelu s hliníkovým rámem, který nabízí výrazně kvalitnější výbavu za XNUMX € méně. Klíčem je zde stanovení priorit.
Nic z toho ale neznamená, že by Stumpjumper FSR Comp Carbon musel z hlediska vlastností slevit, právě naopak. Se skupinou GX od SRAM byl nainstalován tichý 1-rychlostní pohon, který v kombinaci s 28t převodníkem na klice Race Face nabízí dobrý, harmonický rozsah pro 29er. Když je to opravdu strmé, potřebujete hodně tuku v nohách, abyste se dostali nahoru.
Brždění je také provedeno komponenty amerického výrobce SRAM. Se svými čtyřmi pístky je Guide R poměrně výkonný, zvláště v kombinaci s 200mm kotoučem vpředu, který je standardem od velikosti L. Sedlovka je vyrobena in-house a funguje dobře, ale zdvih 125 mm již není aktuální, zvláště u velkých velikostí rámu L a XL - zde by to mělo být 150 mm.
Podvozek RockShox se skládá z oblíbené vidlice Yari RC vpředu a tlumiče Monarch RT se speciálním Rx Trail Tune vzadu. Pokud je vidlice s o něco jednodušším tlumením Motion Control, objemnými 35mm klanicemi a obvyklou vysokou tuhostí stále "business as always", má tlumič pár zvláštností. Především sem patří funkce Autosag, kterou už fanoušci Specialized pravděpodobně znají a oceňují. První nastavení tlaku tlumiče je tak mnohem jednodušší: uveďte komoru na plný tlak, nasedněte na kolo do jízdní polohy a stiskněte stříbrný ventil Autosag - je to! Klapka automaticky vypustí správné množství vzduchu a vy jste našli první základní nastavení. Docela pohodlné! Vlastní ladění tlumičů Rx společnosti Specialized nabízí sestavu podložek optimalizovanou pro živou manipulaci a spoustu popu.
Kola jsou rozhodně vrcholem: 29 mm široké ráfky Roval Traverse sedí na nábojích Specialized a jsou z výroby opatřeny bezdušovou páskou na ráfky. Spolu s velmi vyváženou kombinací pneumatik Slaughter vzadu a Butcher vpředu je bezdušová přestavba velmi snadná: duše ven, bezdušové ventilky dovnitř, trochu mléka
Specialized Stumpjumper FSR Comp Carbon 29: Na trail
Jaký je tedy ten správný terén pro všestranného jezdce, jako je Stumpjumper FSR? Moc jsme o tom nepřemýšleli – sedni si na to, vydej se na stopu, bav se! Takový byl plán a vyšlo to perfektně. To je krása motorky jako je Specialized, která se moc nechce zaškatulkovat. Pokud se nechcete honit KOM na Stravě do kopce a vynechat velmi drsný terén z kopce, je Stumpi vhodným společníkem na vše mezi tím. Na pozici sezení je potřeba si zpočátku trochu zvykat, zvláště když jste zvyklí na nová moderní trailová kola a enduro kola. Zatímco téměř vše tam odpovídá zásadě „Déle! Mělčí!“, přijde mi Stumpjumper FSR trochu staromódní. Hlavní rám je poměrně krátký, přední část je vysoká a poloha sezení je odpovídajícím způsobem vzpřímená.
Kolo se svižně řídí zejména v zatáčkách a klikatých stezkách a je s ním velká zábava. Pneumatiky jsou tak akorát pro oblast použití a nabízejí úspěšný kompromis mezi slušným valivým odporem a vhodnou přilnavostí, když na tom záleží. Kolo dobře zvládá stoupací pasáže - i přes zde znatelně vysokou váhu - zadní trojúhelník balancuje jen minimálně a nejpozději při pohybu palcové páčky na tlumiči je konečně klid. Přední kolo zůstává snadno ovladatelné i na strmých nájezdech a nestoupá. Rozsah převodových poměrů perfektně fungujícího SRAMu GX je dostatečný – ale když to jde pořádně do strmosti, nejmenší převodový poměr 28-42 vyžaduje pořád hodně síly nohou.
Pokud pak necháte otěže v splývavém nebo zablokovaném terénu trochu povolit, musíte si na kolo nejprve zvyknout. Vzhledem ke kompaktnímu rozvoru, krátkému dojezdu a vysokému předku je zprvu cítit nepohodlí, ale velmi dobrý podvozek zprostředkovává hodně jistoty, zvláště když není příliš náročný terén. Když jsou věci strmé a hranaté, Yari má tendenci se vpředu trochu prohýbat, ale i to je kvílení na vysoké úrovni.
Své přednosti kolo ukazuje především na klikatých flow trailech, mezi kterými je navíc dovoleno trochu drncat – přesně v tom je podle nás Stumpjumper FSR doma a vystrkuje čumák na nejedno „ultramoderní“ kolo. . Podvozek pěkně maká a vybízí k utažení a s krátkým rozvorem se dá s motorkou hravě manévrovat i těmi nejutaženějšími zatáčkami.
Zanechat komentář