Cyklistika: poprask během mistrovství světa. UCI se rozhodla snížit počet jezdců na tým na všech mezinárodních závodech UCI. Na Tour de France uvidíme od roku 2018 v každém týmu pouze osm místo devíti jezdců. To by mohlo vést k vážným změnám.
7 řidičů místo 8 a 8 místo 9
O počtu jezdců v jednotlivých závodech se mluví již delší dobu. Nikdo ale nečekal tak náhlé rozhodnutí – zvláště ne během Světového poháru v Bergenu. Ale změna pravidel je nyní oficiální a vstoupí v platnost v nadcházející sezóně. V budoucnu bude na startu Grand Tours za tým osm místo devíti jezdců a v menších závodech sedm místo předchozích osmi. Toto oficiálně oznámila UCI: „V zájmu zvýšení bezpečnosti jezdců, diváků a závodního konvoje se řídící výbor UCI rozhodl omezit velikost pelotonu na maximálně 176 jezdců. To platí pro všechny události v Mezinárodním silničním kalendáři UCI. Proto bude ve všech závodech povoleno maximálně sedm jezdců na tým, osm v Grand Tours.“
UCI oznamuje rozsáhlou modernizaci předpisů https://t.co/MupEewaSyh pic.twitter.com/KvcmhFgDTh
— UCI_media (@UCI_media) 19. Září 2017
Výhody: Více zabezpečení a méně kontroly
UCI zatím rozhodnutí odůvodnila pouze argumentem, že zajistí větší bezpečnost. Tvrzení o existujícím spojení se však zdá být značně přitažené za vlasy. S 22 týmy je v pelotonu kvůli změně pravidel přesně o 22 jezdců méně než dříve. Znamená to méně pádů? Stěží pravděpodobné. Změna však může znamenat méně přeplněné pole – čas ukáže. V každém případě Fabian Cancellara vyjádřil svůj skepticismus ohledně tohoto tématu pro Velomotion asi před třemi týdny: „Můžete udělat osm závodníků a dva týdny. Protože aktuálně jsou to tři týdny a devět závodníků. Je rozdíl, jestli jedete s osmi nebo devíti lidmi na tři nebo dva týdny. Odtamtud samozřejmě potřebujete pomoc. Musíte probrat všechno, ne jen šest nebo osm závodníků nebo dva tři týdny. Myslím, že na Tour je trochu snadné říci, že osm závodníků znamená méně kontroly." Argument menší kontroly UCI nezmínila, ale zdá se jisté, že tato myšlenka je také za tím. Odtržení je mnohem obtížnější vrátit zpět a dokonce ani týmy jako Sky nemusí být schopny vše kontrolovat po dobu tří týdnů.
Nevýhody: Menší soupisky týmů a jednodušší cíle
Kromě dvou hlavních výhod, které se skrývají, existuje řada nevýhod. Ty sice zatím nebyly prokázány, ale lze se jich alespoň silně obávat. Sestavy týmů se pravděpodobně v příštích letech výrazně ztenčí. Vzhledem k tomu, že na soutěž je nyní potřeba o jednoho řidiče méně než dříve, je také snížen stres na řidiče o přibližně deset procent. Logickým důsledkem by tedy bylo, kdyby v budoucnu bylo do sestavy zařazeno o dva až čtyři jezdce méně. To se zřejmě dotkne zejména mladších a nedodělaných řidičů. Každý, kdo právě udělal skok do profesionálního týmu, se nyní může stát obětí změny pravidel. Postiženi jsou samozřejmě i tzv. stagiares. Další nevýhodou může být, že se týmy mohou soustředit pouze na jeden cíl. Zaměření na žlutý a zelený trikot – jako dříve Team Telekom nebo nedávno Team Saxo-Tinkoff – by mohlo být minulostí. Abyste mohli sprintera perfektně pilotovat, potřebujete na rovině alespoň čtyři až pět špičkových jezdců. Pokud pak půjdete i o celkové pořadí, týmovým šéfům dojdou jezdci. V každém případě jsou výhody kompenzovány některými nevýhodami. Čas ukáže, jestli to bylo dobré rozhodnutí nebo ne.
Zanechat komentář