U skupiny sázíme na osvědčenou kvalitu od Shimana. Na skladě jsme měli také skupinu Shimano Ultegra 6800, která se s hydraulickými kotoučovými brzdami velmi hodí i pro naši sestavu Crosser. Vzhledem k tomu, že skupina R8000 Ultegra již postupuje nahoru, 6800 již není nejnovější variantou, ale v tuto chvíli je to velmi atraktivní varianta pro lovce výhodných nabídek.
Pohony pouze s jedním převodníkem jsou stále oblíbenější. Každopádně v MTB sektoru, kde mnoho moderních rámů již nemůže být vybaveno přesmykačem. Není to úplně tak daleko, ale průkopnický SRAM zde prosazuje trend se třemi vyhrazenými 1x sadami. Pro naše nastavení jsme však záměrně zvolili 2cestnou konfiguraci, protože jsme se nechtěli obejít bez velké šířky pásma nebo harmonických malých převodových stupňů. S klikami 50/34 a kazetou 11-32 máme širokou škálu převodových poměrů pro strmá stoupání a ploché pasáže Bolz. Moderní jednotky 1x, jako je SRAM Apex1, nyní mohou držet krok, a to pouze na šířku pásma. Díky široké kazetě se stupnicí se staví proti naší šířce pásma 428 % se dvěma převodníky o neuvěřitelných 420 %.
Rozdílem, který však není radno podceňovat, jsou různě velké převodové skoky. Menší je zde ve většině případů lepší, protože je to jediný způsob, jak najít správnou kadenci pro aktuální „dobrý pocit“. Pokud jsou převodové stupně příliš velké, musíte buď příliš tlačit, nebo se dostat do nepříjemného rozsahu kadence. Zejména na gravel biku, který se často používá na delší vzdálenosti po asfaltu, působí harmonické řazení pozitivně.
Ve vlhkém období jsou kotoučové brzdy samozřejmě velmi užitečné. Žádné špatně upravované boky ráfku, trvale vysoký brzdný výkon a lepší modulace jsou jen některé z výhod. S kotoučovými brzdami Ultegra máme výkonné dorazy pro náš Scott Addict Gravel. Stejně jako u horských kol je i zde použita technologie Shimano Ice-Tech. Brzdové destičky jsou na své horní straně opatřeny chladicími žebry, které mají za úkol omezovat zahřívání brzd. Brzdové kotouče mají hliníkové jádro, na které jsou napojeny i chladicí žebra na vnitřní straně kotouče. Teplo by se tak mělo co nejrychleji uvolňovat do vzduchu a účinně tak působit proti vyblednutí. Rozhodli jsme se nainstalovat 160mm kotouče vpředu i vzadu. I když na některých silničních kolech uvidíte 140mm kotouče, zejména na zadním kole, rádi přijmeme těch pár gramů větší váhu pro lepší odolnost proti blednutí.
Díly jsme dokázali sestavit rychle a snadno. Museli jsme použít pouze adaptéry na brzdový systém. V našem případě jsou brzdové třmeny Shimano Ultegra 6800 stále dodávány s postmount úchyty, které jsou v MTB sektoru velmi běžné, zatímco rám a vidlice již mají moderní flatmount úchyty, které se v minulé sezóně konečně staly standardem u závodních kol – a křížové oblasti dokázali založit. Ale není třeba panikařit: Shimano má ten správný brzdový adaptér pro mnoho kombinací. To je i případ naší varianty držáku Flatmount a sedla Postmount.
Finální nastavení převodů a brzd bylo jako u Shimana dětská hračka a zvládnou ho i méně zkušení šroubováci.
Závaží Shimano Ultegra 6800
zadní přehazovačka: 210 g
Přehazovačka: 87 g
spodní držák: 64 g
Kliky (175 mm): 696 g
Řetěz nezkrácený: 267 g
Kazeta 11-32: 282 g
brzdový kotouč: 113 g
Přední brzda + STI: 478 g
Zadní brzda + STI: 501 g
Zanechat komentář