Test: Přestože jsou podvozky stále inovativnější a lepší, existuje hrstka společností a vynálezců, kteří nejsou spokojeni se sériovými produkty. Od roku 2015 sem patří také Anyrace z Mnichova, kteří chtějí se svým tuningovým paketem Golden Ride proměnit sen o dokonalém podvozku ve skutečnost. Důvod, proč Anyrace lépe poznat a otestovat Zlatou jízdu.
Kdo je Anyrace?
Během festivalu Glemmride v Saalbachu jsem se dostal do rozhovoru s Johannesem Fagethem. Plný nadšení mi vypráví o Anyrace a naladění podvozku Golde Ride. Absolvent obchodu založil Anyrace v roce 2015 spolu se Stefanem Kechtem, vývojářem podvozků a testovacím jezdcem globální automobilové skupiny se sídlem v Mnichově. Předtím oba tři roky obětovali téměř všechen svůj volný čas a pracovali na své představě dokonalého podvozku. Od založení společnosti Anyrace nabízí ladění podvozku specifické pro zákazníky s komponenty vyvinutými ve firmě.
Za Anyrace z Mnichova stojí obchodní ekonom Johannes Fageth (vlevo) a vývojář podvozků / automobilový průmysl Stefan Kecht (vpravo)
Co stojí za tuningem Golden Ride?
Tuning odpružení Golden Ride je k dispozici pro pružinové prvky s náboji Rock Shox Charger. V závislosti na modelu vidlice slouží jako základ pro ladění cartridge Charger RC nebo RCT3. Vnitřek kazety je kompletně nahrazen komponenty vyvinutými vlastními silami a individuálně přizpůsobenými zákazníkovi a jeho stylu jízdy. Navíc je optimalizován koeficient tření odpružené vidlice, což by mělo snížit celkové tření o 50 %. Zákazník by tak měl dostat podvozek dokonale přizpůsobený jeho potřebám a měl by mu poskytnout maximální přilnavost a potěšení z jízdy. Anyrace si je svým produktem tak jistá, že dokonce slibuje záruku spokojenosti a vrátí zákazníkovi peníze, pokud produkt nepřinese požadovaný účinek.
Technické detaily Zlaté jízdy
Po vyjasnění přání zákazníka individuální konzultací je základem každého tuningu u Anyrace optimalizace koeficientu tření, kde je celkové tření reprodukovatelně sníženo o 50 % pomocí patentovaného oleje a těsnění od Racingbros. Umožňuje to především speciální olej, díky čemuž se olejový film neodtrhne a nemůže dojít k suchému tření.
Navíc je upraven systém tlumení uzavřené patrony nabíječe. Srdcem je tělo ventilu Anyrace, které dosahuje lepšího chování při otevírání podložek. Stohy podložek pro odraz a stlačení jsou individuálně přizpůsobeny zákazníkovi. To je určeno k vytvoření podpory kompatibilní s pohodlím a maximální přilnavosti. Kromě toho by mělo být umožněno takzvané frekvenčně selektivní tlumení dodatečným otvorem v pístovém ventilu. Díky tomu by měla být vidlice pružnější při krátkých zdvihech (kořeny, kameny) a hladší a ovladatelnější při delších zdvihech (skoky, bermy).
závodní použití
Jen pár dní poté, co jsem potkal Johannese, mi doručovací společnost předala mou testovací vidlici Rock Shox Boxxer. Vzhledem k tomu, že jsem již s Anyrace obsáhle mluvil o svém stylu jízdy a potřebách, nebylo nutné žádné další seřizování vidlice a první závod byl na světě. Ve skutečnosti je první věcí, které si všimnete, reakce. I když sám mám stejnou vidlici Boxxer, nelze je srovnávat. Odtrhový moment je výrazně nižší a již klasický test na parkování byl slibný.
I na trati jsem si s novou vidlicí okamžitě velmi dobře rozuměl a mohl těžit ze slibovaných vylepšení prostřednictvím ladění. Když jsem však vidlici použil podruhé v dalším závodě a na trochu drsnější trati, byl na mě podvozek obecně příliš měkký, což často znamenalo, že jsem měl příliš velkou dráhu odpružení. Ani žádný problém, protože u Anyrace je v ceně jednorázová úprava vidlice. Po úpravě sloupků podložek jsem byl s výkonem spokojen.
výhled
Pro Anyrace se ještě se Zlatou jízdou cíle nepodařilo dosáhnout a v současné době pilně pracujeme na dalších projektech. Zlatou jízdu budu testovat i v nadcházející sezóně a dám vám vědět, jestli se mi podaří získat nějaké zajímavé zkušenosti.
Zanechat komentář