Test: Specialized pro letošní sezónu představuje kompletně přepracovaný Stumpjumper s nově vyvinutým rámem, moderní geometrií a krátkou cestovní variantou, která nahradí camber. Byli jsme přítomni na prezentaci a byli jsme schopni udělat první malé kolo s novým trailovým lupičem z Kalifornie.
Specialized Stumpjumper FSR je svým způsobem skála na hektickém MTB trhu. Od svého prvního uvedení na trh byl svědkem nespočtu trendů, fází, standardů a boomů. Stumpjumper se samozřejmě v průběhu let také vyvíjel. Ať už velikost kol, geometrie, výbava, materiál rámu: Trailový evergreen z Kalifornie prošel mnoha a vždy držel krok s dobou. Přes všechny změny si Stumpjumper vždy zachoval svůj charakter – tak nějak ten pro všechno, tourer mezi trailbiky, trailbike mezi tourery. Nyní pro modelový rok 2019 přichází další velká aktualizace – možná dokonce největší v dlouhé historii úctyhodného Stumpjumperu.
Nový Specialized Stumpjumper: Nejdůležitější informace na první pohled
velikost kola: 29″ a 27,5″ (světla pneumatik až 3″)
Cestovní Stumpjumper: 150 / 140mm
Travel Stumpjumper ST (Short Travel): 130 / 120mm
Materiál rámu: hliníku a karbonu
Sada rámů: Pouze jako varianta S-Works
Cena: Od 1.999 2.999 EUR (hliník) nebo XNUMX XNUMX EUR (karbon)
Dostupný z: Květen 2018
Ano, aktuální Stumpy už trochu stárne – ale ten náš ukazuje, že stále dokáže držet krok se současnými modely konkurence Žebříček trailových kol. Proč tedy aktualizace? A pak komplexní? No a to nás přivádí zpět k tématu trendů a vývoje trhu. Stumpjumper FSR ve své současné podobě může papírově dobře zapadat do kategorie moderních trailových kol, ale v závislosti na situaci působí trochu krotitelsky. Dokonce i v samotném Specialized to zjevně vidíte tak - "Přiznáme se, že až doteď, když se věci začaly chlupat, Stumpjumper opravdu nechtěl párty.", píše se v marketingové brožuře k novému modelu.
Srdce kola, jeho rám, je zcela nový. Asymetrická konstrukce nejen vizuálně připomíná demo, ale měla by přinést i výhody známé již z DH vozu, a to celkově vyšší tuhost při menším množství použitého materiálu a tedy i nižší hmotnosti. Pro vývojáře to však není tak snadné, jak by si laik představoval: Přenést koncept frameworku na jinou motorku pomocí 'copy and paste' by bylo hezké, ale v praxi to nefunguje.
Z tohoto důvodu několik týmů pracovalo na vývoji nového rámu Stumpjumper. Kinematika, geometrie, vlastnosti, rozměry, materiál, provedení. Je třeba koordinovat téměř nekonečné množství různých faktorů, aby úspěšný příběh Stumpjumper pokračoval i v kapitole 2019.
Nová konstrukce se vzpěrou na pravé straně umožnila dosáhnout zvýšení tuhosti až o 20% - a to při úspoře hmotnosti 100-250g. Když už jsme u hmotnosti: Samozřejmě i nadále spoléháme na koncept Rider First Engineered a klademe tak jezdce na první místo; Konkrétně to znamená, že se snažíte kolo co nejlépe sladit s potřebami jezdce hned z výroby – a ne naopak.
Začíná to samotným rámem a rozložením. Různé velikosti rámů byly navrženy s různou úrovní tuhosti, aby co nejlépe předvídaly váhu jezdce a nabídly zážitek z jízdy, který je co nejpodobnější v celém spektru. Když už mluvíme o tuhosti: Zde byly samostatně zvažovány nejen klíčové body, jako je hlavová trubka nebo středová konzola, ale také vztah mezi nimi. Rám by měl působit stejně na nohy (spodní držák) a paže (hlavová trubka) a měl by působit obzvláště vyváženě.
Nastavení geometrie, nová ochrana vzpěry a laminované vedení kabelů
Novinkou na Stumpjumperu je flip chip, který sedí v držáku tlumiče a lze jej použít k nastavení geometrie. Otáčením lze volit mezi vysokým a nízkým nastavením, které se liší především výškou středového složení a úhlem řízení. Ten se změní o 0,5°, středová konzola se posune o 6 mm nahoru nebo dolů. Geometrie samotná se s novým modelem stala mnohem modernější, ale bez extrémní cesty, kterou se nyní ubírá jeden nebo druhý konkurent.
Dosah je nyní výrazně delší než dříve, a to 445 mm nebo 455 mm u velikosti L, a úhel řízení je o něco plošší. Díky krátkým řetězovým vzpěrám se ale podařilo udržet krátký rozvor a Stumpjumper neztrácí živost, která je na trailu tolik zábavná. Jednoduše chcete zabránit tomu, aby se motorka necítila jako enduro, které má seříznutou dráhu odpružení. Kdo je trochu zklamaný a čeká zde „více“, může se těšit na pozdní léto: Tehdy vyjde Stumpjumper Evo s prověšeným úhlem řízení menším než 64° a celkově jasně orientovanou gravitací. Více podrobností se nám však od chlapců a dívek v tuto chvíli nepodařilo získat.
Specialized Stumpjumper 2019 Geo
S | M | L | XL | |
sedlová trubka (v mm) | 380 | 410 | 455 | 505 |
Horní trubka vodorovná (v mm) | 572 | 595 | 628 | 662 |
hlavová trubka (v mm) | 95 | 95 | 125 | 140 |
řetězová vzpěra (v mm) | 437 | 437 | 437 | 437 |
Výška spodní konzoly (v mm) | 342 | 342 | 342 | 342 |
Úhel řízení (ve °) | 66.5 | 66.5 | 66.5 | 66.5 |
Úhel sedu (ve °) | 74.8 | 74.5 | 74.1 | 73.7 |
Dosah (mm) | 405 | 425 | 445 | 470 |
Hromady (mm) | 614 | 614 | 641 | 656 |
Specialized Stumpjumper ST 2019 Geo
S | M | L | XL | |
sedlová trubka (v mm) | 380 | 410 | 455 | 505 |
Horní trubka vodorovná (v mm) | 569 | 592 | 624 | 657 |
hlavová trubka (v mm) | 95 | 95 | 125 | 140 |
řetězová vzpěra (v mm) | 437 | 437 | 437 | 437 |
Výška spodní konzoly (v mm) | 333 | 333 | 333 | 333 |
Úhel řízení (ve °) | 67.5 | 67.5 | 67.5 | 67.5 |
Úhel sedu (ve °) | 75.8 | 75.5 | 75.1 | 74.7 |
Dosah (mm) | 415 | 435 | 455 | 480 |
Hromady (mm) | 607 | 607 | 635 | 649 |
Pozoruhodnou novinkou je nová ochrana řetězu, které byla při vývoji věnována velká pozornost. To se může na první pohled zdát trochu divné, ale dává to smysl: účinná ochrana v tomto bodě v nerovném terénu je dobrá nejen pro odolnost rámu, ale také snižuje hluk v pozadí. A všichni koneckonců víme, jak je to zábavné mít tiché kolo, které nedrncá ani při velkém rachotu. Na horní straně gumové ochrany jsou nopky, které pohlcují vibrace řetězu a mají zajistit absolutní ticho.
U karbonových rámů vedou všechna vedení a lanka uvnitř rámu. Vypadá to dobře, ale plodní šroubováci jim pravděpodobně bouchají rukama nad hlavou. V závislosti na rámu, komponentech a tvaru dne se provlékání vnějšího pláště nebo brzdového vedení rámem může stát extrémně nervy drásající hrou trpělivosti. Specialized se proto rozhodl uvnitř všech karbonových rámů zalaminovat pevné trubky, ve kterých běží objímky. Takže jednoduše dovnitř nahoře a ven dole – nebo naopak!
Podrobná vylepšení jsou v tématu SWAT, které má samozřejmě také své místo v novém rámu. Takto Specialized popisuje svůj koncept uložení příslušenství a opravárenského materiálu (SWAT=Storage, Water, Air, Tools) v rámu. V budoucnu nebude chybět plastová vložka, která nejen šetří hmotnost, ale také zvětšuje průřez otvoru a znamená, že uvnitř je o 20 % více úložného prostoru.
Tábor BSA a rozloučení s proprietárními tlumiči
I s pevným vedením kabelů uvnitř rámu prokazujete smysl pro přání a potřeby jezdce a totéž platí pro středovou konzolu. Zde se otočíte zády ke standardu PressFit a vrátíte se ke klasickým šroubovaným ložiskům BSA: To by jistě měla být hudba pro uši mnoha vrzajících skeptiků PressFit.
Poměrně překvapivý je také odklon od proprietárních tlumičů: nový Stumpy nejde vlastní cestou s nábojem nebo uchycením, ale místo toho používá normální metrické tlumiče o rozměrech 210×50 (Stumpjumper) nebo 190×42,5 (Stumpjumper). ST) . Abych to vyjádřil stejně překvapivě jasnými slovy brožury Stumpjumper: "Rozloučili jsme se s proprietárními kecy" – Bravo Specialized!
I když nyní tlumiče navenek odpovídají standardním rozměrům, Specialized to nenechal jen tak a naladil pružinové prvky individuálně pro každé kolo a každou velikost. Stoh podložek, objem, velikost komory – všechny faktory doladil vlastní tým odpružení kalifornského výrobce.
Modely, výbava a ceny
Produktová řada Specialized Stumpjumper 14 zahrnuje neuvěřitelných 2019 různých modelů. Dělí se na klasický Stumpjumper se zdvihem 140 mm vzadu a 150 vpředu, nový Stumpjumper ST se zdvihem 130 nebo 120 mm a Stumpjumper ST WMN také 130/120 mm. Stumpjumper Evo by měl vyjít v září – podrobnosti budou následovat, jakmile se dozvíme více.
Specialized Stump Jumper 2019
Klasický Stumpy se dodává v šesti různých úrovních výbavy. Až na jednu výjimku mají všechna kompletní kola 29″ kola, ale také nabízejí prostor pro 3″ široké 27,5″ pneumatiky, a proto je lze později přestavět na Plus nebo Semiplus. Čtyři ze šesti modelů se dodávají s karbonovými rámy – pozoruhodné je, že i u Comp Carbon jsou hlavní rám i zadní trojúhelník vyrobeny z uhlíkových vláken.
velikost kola: 29 Zoll
Cestovat: 150 / 140mm
Materiál rámu: Uhlík
Podvozek: Fox Float 36 Factory / Fox Float DPX2 Factory
Obvod: Sram XX1 Eagle
Oběžná kola: Roval Traverse SL 29
Cena: 8.999 €
velikost kola: 29 Zoll
Cestovat: 150 / 140mm
Materiál rámu: Uhlík
Podvozek: RockShox Pike RC / RockShox Deluxe RT3
Obvod: SRAM GX Eagle
Oběžná kola: Rorval Traverse Carbon 29
Cena: 5.499 €
velikost kola: 29 Zoll
Cestovat: 150 / 140mm
Materiál rámu: Uhlík
Podvozek: Fox Float Rhythm 34 / Fox Float DPS Performance
Obvod: Shimano SLX
Oběžná kola: Roval traverz 29
Cena: 3.999 €
velikost kola: 29 Zoll
Cestovat: 150 / 140mm
Materiál rámu: hliník
Podvozek: Fox Float Rhythm 34 / Fox Float DPS Performance
Obvod: Shimano SLX
Oběžná kola: Roval traverz 29
Cena: 2.999 €
Specialized Stumpjumper ST
Nový Stumpjumper ST byl navržen pro ty, kteří nepotřebují 150 mm zdvihu a cítí se více jako doma v cestovním segmentu. Nahradí odklon, který bude ukončen pro příští modelový rok. Díky 130mm vidlici a 120mm vzadu a trochu umírněnější geometrii by ST mělo být schopno snadno uzavřít mezeru pro odklon. Všechny čtyři modely jsou dodávány s 29″ koly a s výjimkou základního modelu za 1.999 XNUMX EUR vždy s karbonovým rámem.
velikost kola: 29 Zoll
Cestovat: 130 / 120mm
Materiál rámu: Uhlík
Podvozek: Fox Float 34 Factory / Fox Float DPS Factory
Obvod: SRAM XX1 Eagle
Oběžná kola: Roval Traverse SL 29
Cena: 8.999 €
velikost kola: 29 Zoll
Cestovat: 130 / 120mm
Materiál rámu: Uhlík
Podvozek: RockShox Pike RC / RockShox Deluxe RT3
Obvod: Sram GX Eagle
Oběžná kola: Roval Traverse Carbon 29
Cena: 5.499 €
velikost kola: 29 Zoll
Cestovat: 130 / 120mm
Materiál rámu: Uhlík
Podvozek: Fox Float Rhythm 34 / Fox Float DPS Performance
Obvod: Shimano SLX
Oběžná kola: Roval traverz 29
Cena: 3.999 €
velikost kola: 29 Zoll
Cestovat: 130 / 120mm
Materiál rámu: hliník
Podvozek: RockShox Recon RL / X-Fusion O2 Pro RL
Obvod: Shimano SLX
Oběžná kola: Specialized 27 mm
Cena: 1.999 €
Specialized Stumpjumper WMN ST
Nebudou chybět ani zasvěcené dámské modely Stumpjumperu. Rám nového modelu se však neliší od pánského: analýza dat z vlastního nástroje pro montáž kola ukázala, že rozdíly ve velikosti těla a anatomii nejsou tak velké, aby ospravedlnily snahu o speciální rám. . Kontaktní body (sedlo a gripy) se však od pánských modelů liší, stejně jako barvy rámu. Škoda, že je zde pouze varianta ST - na druhou stranu: Dívky, které by chtěly trochu více cestovat, mohou bez váhání sáhnout i po normálním Stumpjumperu.
velikost kola: 29 Zoll
Cestovat: 130 / 120mm
Materiál rámu: Uhlík
Podvozek: Fox Float Rhythm 34 / Fox Float DPS Performance
Obvod: Shimano SLX
Oběžná kola: Roval traverz 29
Cena: 3.999 €
velikost kola: 29 Zoll
Cestovat: 130 / 120mm
Materiál rámu: Uhlík
Podvozek: Fox Float Rhythm 34 / Fox Float DPS Performance
Obvod: Shimano SLX
Oběžná kola: Roval traverz 29
Cena: 2.999 €
First Ride: Specialized Stumpjumper 2019 – Žádný problém, jen si chcete hrát!
Pro první krátký test jsme mohli vzít Stumpjumper 2019 na několik extrémně zábavných stezek poblíž specializovaného marketingového ústředí v Holzkirchenu jižně od Mnichova. Terén byl samozřejmě splývavější než technicky zvlášť náročný, ale pár základních charakteristik nového potomka Specialized jsme mohli zažít na vlastní kůži. Byli jsme na „dospělé“ 150mm variantě S-Works, která se navzdory bohatému zdvihu odpružení vůbec nezdála pomalá. Zejména v zatáčkách se v motorce a pak i ve mně prosadil téměř nepotlačitelný pud hry.
Pozice sezení je vyvážená, ale podle očekávání nebyla příliš extrémní: hlavní rám je dostatečně dlouhý, abyste se necítili stísněně, ale ne tolik, abyste měli pocit z přívěsu. V kombinaci s krátkými řetězovými vzpěrami je kolo velká zábava - každá překážka, ať je sebemenší, vybízí ke stažení a nový Stumpjumper navíc řízne vyváženou postavu ve vzduchu.
Přesvědčivá byla i nová ochrana řetězové vzpěry: motorka je zatraceně tichá. Jediné, co slyšíte, jsou pneumatiky projíždějící lesní půdou a tiché syčení prvků odpružení.
Asi nepřekvapí, že k výbavě top modelu S-Works jsme neměli žádné výtky: Najdete zde téměř výhradně to nejlepší, co trh nabízí; počínaje podvozkem Fox Factory a pohonem XX1 Eagle až po osvědčená karbonová kola Roval Traverse. Po našem krátkém testovacím kole nemůžeme s jistotou říci, jak se motorka chová v náročnějším terénu, ale náš dojem je takový, že bychom neměli žádné zábrany zdolávat jeden nebo druhý enduro trail.
Sečteno a podtrženo, je třeba říci – dobře Specialized! Jedno z nejdéle sloužících kol v portfoliu prošlo komplexním faceliftem a při tom i zariskovalo. Podle našeho názoru je však plán naprostý úspěch – doufáme, že se nám v blízké budoucnosti podaří na delší dobu sehnat některý z vytoužených testovacích kol a poskytnout vám podrobnější dojmy z trailu .
Zanechat komentář