Test: Za cenu hluboko pod 1.500 3 EUR je Haro Shift R120 plně XNUMX mm, stojí méně než některé odpružené vidlice nebo dvojkolí. Kolo jsme otestovali na stezkách kolem Gardského jezera – a byli jsme překvapeni.
Horská cyklistika je drahý koníček. Za moderní hardtail můžete snadno zaplatit 1.000 XNUMX EUR, zatímco dvojnásobek nebo více je rychle splatný za full. Samozřejmě existují i levnější varianty: Bohužel tato levná kola se často nehodí pro sportovní využití, zejména ne do náročného terénu. Dilema pro začátečníky všech věkových kategorií: Buď utratit spoustu peněz, aniž bys měl jistotu, že u tohoto sportu zůstaneš dlouhodobě. Nebo ušetříte na nákupu a zabavíte se v zárodku kvůli vadnému materiálu.
Občas se však najdou tato kolečka, která jsou schopna zmíněné dilema vyřešit. Americký výrobce Haro slibuje, že právě takovou věc bude mít ve svém sortimentu u Shift R3. Za doporučenou cenu pouhých 1.349 € (do konce května za necelých 1.200 € přímo od Haro!) je 120mm plně s velmi rozumnou a vhodnou výbavou - navíc je slibován stabilní rám, který vydrží i zátěž nad rámec toho, co je pro 120 mm plně je navržen tak, aby vydržel.
V rámci Riva Bike Festivalu jsme si zapůjčili testovací kolo Haro Shift R3, abychom ho otestovali v materiálově náročném a extrémně náročném terénu v okolí jezera Garda. I na notoricky známé #601 se levná musela plně osvědčit.
Haro Shift R3 – Rám
Rám Shift R3 je vyroben z masivního hliníku a vzadu využívá klasický čtyřtyčový závěs. V této cenové relaci se musíte obejít bez extravagance, ale zpracování je stabilně pevné až kvalitní, dokonce i kabely a vedení vedou kompletně uvnitř rámu. Rám je určen pro 27,5″ kola a náboje mají prostor pro moderní Boost standard. Když už mluvíme o prostoru: Shift R3 je standardně dodáván s 2,25″ širokými pneumatikami, ale zadní část nabízí také prostor pro 2,35 nebo 2,4″.
I když naše testovací kolo bylo vybaveno 1-rychlostním pohonem, rám nabízí i možnost montáže přesmykače s příslušným vedením lanek. Velmi se nám líbily detaily jako přizpůsobená a integrovaná ochrana řetězu, která v této cenové relaci rozhodně není samozřejmostí.
Celkově je geometrie Haro Shift R3 docela moderní – s jedinou výjimkou: úhlem řízení. Při úhlu 68,5° je to strmější než mnoho moderních maratonských kol a nemělo by nutně přispívat k hladkému běhu. Ostatní rozměry jsou však nejmodernější: hlavní rám je pěkný a dlouhý a nabízí dostatek volnosti pohybu, sedlová trubka není příliš dlouhá.
Geometrie Haro Shift R3
XS | S | M | L | |
sedlová trubka (v mm) | 368 | 406 | 457 | 520 |
Horní trubka vodorovná (v mm) | 565 | 585 | 615 | 630 |
hlavová trubka (v mm) | 100 | 110 | 120 | 130 |
řetězová vzpěra (v mm) | 440 | 440 | 440 | 440 |
Rozvor (v mm) | 1101 | 1123 | 1159 | 1179 |
Úhel řízení (ve °) | 68 | 68.5 | 68.5 | 68.5 |
Úhel sedu (ve °) | 75 | 75 | 75 | 75 |
Dosah (mm) | 390 | 413 | 445 | 461 |
Hromady (mm) | 582 | 593 | 603 | 612 |
Haro Shift R3 – Výbava
Rahmen | Slitina 6061-T6 |
vidlice | RockShox Judy Silver 120mm |
Ztlumit | RockShox Monarch R |
Oběžná kola | Pivit Boost / Weinmann U-26 |
VR pneumatiky | Kenda Honey Badger 2,2 |
Pneumatika HR | Kenda Honey Badger 2,2 |
přehazovačka | Shimano Deore M6000 |
rychlostní páka | Shimano Deore M6000 |
klika | Suntour Zeron Boost 30t |
přehazovačka | bez |
Brzda | SHIMANO M365 |
brzdové kotouče | 180 / 160mm |
Sedlovka | Pivit Alloy 31.6 |
sedlo | WTB Rocket Sport |
Zastavit | Pivit Alloy 55mm |
odkazy | Pivit Alloy 720mm |
Jistě, s ohledem na nízkou cenu musíte dělat kompromisy ve výbavě Haro Fully. Trik je ale šetřit na správných místech. Podvozek RockShox složený z tlumiče Monarch R vzadu a vidlice Judy Silver vpředu je mnohonásobně lepší, než jaké běžně dostanete na celoodpružených kolech v této cenové relaci. Tlumení Judy je samozřejmě poměrně jednoduché, kvůli 32mm klanici to také není žádný zázrak tuhosti - ale obojí by nemělo být příliš důležité, zvláště pro začátečníky.
Jak již bylo zmíněno, pro pohon je použito řešení bez přesmykače – v této cenové relaci rovněž neobvyklé. Je použita nová skupina M6000 Deore s kazetou 11-42 a nová klika Suntour Zeron s 30t převodníkem. Nedosáhnete tedy žádného zázraku v šířce pásma, ale kazeta by měla být dostatečná pro většinu terénu, zejména proto, že byste měli být schopni zdolat i strmější stoupání s řetězovým kroužkem 30. Vždy lepší než levný pohon s drnčící a špatně fungující přehazovačkou.
Brzdy také pocházejí od Shimana a tady musíme trochu ohrnovat nos: M365 je jedna z nejlevnějších hydraulických brzd od Japonců a jinak je doma spíše v trekingovém sektoru. Se 180 mm vpředu a 160 mm vzadu volíte obvyklé velikosti pro cestovní fully, které však nenabízejí příliš velkou volnost, pokud jde o brzdnou sílu a odolnost proti slábnutí.
Díky šířce 25 mm nabízí ráfky dostatečnou oporu i pro trochu širší pláště. Ty druhé pocházejí od Kendy na Shift R3. Honey Badger je známý všestranný vůz, který se zdá být dobře vybraný pro kolo v této cestovní třídě. Na kokpit jsou použity OEM díly od Pivit: představec je pěkný a krátký na 55 mm, ale řídítka jsou pěkně krátká na 720 mm. Zde se zřejmě budou muset zlepšit zejména větší řidiči. Oproti sérii byla naše testovací motorka vybavena také 100mm dropperem. Tento upgrade bychom doporučili každému kupujícímu, který chce pravidelně vyrážet na stezky, zejména proto, že nyní existují vhodné kapátka za přibližně 150 EUR.
Haro Shift R3 - Na stopě
Přiznáme se, že jsme na trailu moc nevěděli, co od Shift R3 čekat. V těžkém terénu kolem jezera Lago di Garda jsme se postupně přibližovali ke stále větším výzvám pro jezdce i kola. I přes poměrně vysokou hmotnost si motorka vedla ve stoupáních více než slušně. Čtyřtaktový zadní trojúhelník je účinný, nejpozději po aktivaci aretace tlumičů je naprosté ticho, a to i s ohledem na pohupování.
Posezení je vcelku moderní – na kole sedíte zcela centrálně a se sníženým sedlem máte dostatek prostoru pro přesun váhy těla. To bylo také nutné, protože po krátkém prohmatání to začalo být vážné a my jsme si pod kola vzali první kamenitou a zablokovanou stezku. Haro si tu vedl překvapivě dobře, podvozek byl pěkný a aktivní a dokonce vyzýval k malému hraní. Bohužel strmý předek měl negativní dopad poměrně brzy, což motorku ve vysokých rychlostech trochu znervózňovalo. Své zde sehrála i úzká řídítka: Začátečníci by rozhodně měli vyzkoušet širší model.
Na druhou stranu nebylo absolutně co vytknout pohonu, který fungoval velmi dobře a nebyl v žádném případě horší než u mnohem dražších kol. To, že musíte ubrat na šířce pásma, nám příliš nevadilo: S nejnižším převodem 30-42t máte rezervy na prudké nájezdy, z kopce můžete „jen“ efektivně šlapat do 30km/h, ale kdo to potřebuje na MTB vážněji?
Při delších sjezdech dosáhly svých limitů i brzdy a zvýšila se potřebná manuální námaha. Mile nás překvapil velmi tuhý rám, který se nikdy necítil nebezpečně a dával dostatek jistoty i při skákání. Vzhledem k velmi pozitivnímu dojmu, který jsme měli z Shift R3 během našeho testu, bylo 120mm motocyklu na konci dokonce umožněno vypustit páru na nechvalně známé stezce 601.
Vysoké schody, nespočet kamenů, sypká suť: i jedno nebo druhé enduro kolo zde naráží na své limity. Haro zde bylo rozhodně na limitu, ale vždy zůstalo ovladatelné – i když to jistě vyžaduje patřičně zkušeného řidiče. To nejdůležitější zjištění na závěr: Ani po těchto útrapách jsme nenašli žádnou vůli na rámu ani žádné poškození.
Zanechat komentář