Test: Pivot Trail 429 je nástupcem nejprodávanějšího Mach 429, který byl jedním z prvních 29palcových fullů Pivot. S trailovou raketou chce Pivot Cycles obohatit cyklistickou scénu o nové inovace. Kolo, které je dostupné ve třech hlavních konfiguracích a v pěti různých velikostech, využívá nové technologie. Šperk ve verzi Pro za 6799 € plus 149 € za tlumič Fox DPX2 jsme měli možnost otestovat na Pivot press campu.
Pivot Trail 429 je jedním z nejneobvyklejších trailových kol, které jsme doposud měli tu čest testovat. Na jedné straně je extrémně tuhá konstrukce, se kterou můžete konkurovat jednomu či druhému Enduru. Na druhou stranu extrémní univerzálnost kola. Výrobce jízdních kol z Phoenixu v Arizoně inzeruje sloganem „Extrémně rychlé a neuvěřitelně všestranné“ z nějakého důvodu. Výběr komponentů je také všestranný, takže si u každého modelu můžete libovolně vybrat mezi nástavci Shimano nebo Sram. Když už jsme u modelů: rozlišuje se Team, Pro a Race. Race je nejlevnější, začíná na €5649; Zatímco tým představuje neuvěřitelných 10399 XNUMX EUR. Možnost upgradu tlumiče je k dispozici pro všechny varianty. Což je pro vyznavače sjezdově orientovaných trailů rozhodně velmi zajímavé.
Pivot Trail 429 – Rám
Pivot inženýři patří mezi průkopníky výroby uhlíku v cyklistickém průmyslu. Tato zkušenost se odráží i ve výkonech kol. Rámy nejsou vyráběny zvenčí jako obvykle, ale jsou laminovány zevnitř ven pomocí technologie Hollow Core Internal Molding Technology. Což má některé výhody, jako je rýhování a lepení jednotlivých vrstev bez bublin. Díky tomu se stabilita zvyšuje s nižší hmotností. Užší výrobní tolerance zajišťují dlouhou životnost.
Pojďme se podívat na několik faktů, díky kterým je Pivot Trail 429 se zdvihem 120 mm tak jedinečný. Na jedné straně by bylo použití Super Boost, který zajišťuje dostatečnou tuhost zejména u 29palcových kol. co je za tím? Super Boost popisuje montážní šířku zadního kola a na šířku měří 157 mm. Tento standard známe vlastně jen z čistokrevných sjezdových aut. Bohužel zatím není velký výběr hubů, ale jsme si jisti, že se to v příštích letech změní. Pokud teď přemýšlíte o svobodě na podpatcích, můžete si vydechnout.
S-tvar zadní části zajišťuje dostatek prostoru mezi botou a karbonovou vzpěrou. Nemusíte se zastavovat ani u velkých pneumatik, je zde místo pro 29 x 2,6 palce a ve 27,5 dokonce pro 3,0 palce. Prostor pro láhev na pití je také velkorysý, i v rámu XS je místo pro láhev o objemu 0,7 litru. Bylo zde zváženo mnoho detailů. Vnitřně vedené kabely, které jsou dnes již samozřejmé, jsou jako u jiných modelů uchyceny k rámu speciálně navrženými kryty (systémy kabelových portů). Velmi se nám líbilo i řešení s chrániči rámu a v praxi prošly testem. Koncept zadního trojúhelníku také prošel, stejně jako u ostatních modelů je zde použit DW spoj. V kombinaci s metrickým tlumičem Fox DPX2 to slibuje šlapání bez pedálů.
Pivot Trail 429 – Geometrie
Zřejmě mysleli i na správnou geometrii pro důstojného nástupce. Oproti nim dlouhé a ploché vyrovnání zajišťuje dostatečnou stabilitu. Krátká řetězová vzpěra, pouhých 430 mm, zajišťuje agilitu v těsném technickém terénu. Strmý úhel sedla 74° zvyšuje zejména efektivitu při šlapání. Pokud je úhel řízení stále příliš strmý, můžete použít 17 mm distanční vložku dodávanou společností Pivot.
Pivot Trail 429
XS | S | M | L | XL | |
sedlová trubka (v mm) | 359 | 397 | 428 | 460 | 497 |
Horní trubka vodorovná (v mm) | 552 | 581 | 615 | 636 | 659 |
hlavová trubka (v mm) | 85 | 90 | 102 | 108 | 120 |
řetězová vzpěra (v mm) | 430 | 430 | 430 | 430 | 430 |
Rozvor (v mm) | 1111 | 1130 | 1164 | 1187 | 1211 |
Úhel řízení (ve °) | 67 | 67,3 | 67,3 | 67,3 | 67,3 |
Úhel sedu (ve °) | 74,5 | 74 | 74 | 74 | 74 |
Dosah (mm) | 390 | 410 | 440 | 460 | 480 |
Hromady (mm) | 583 | 590 | 601 | 606 | 617 |
Výbava Pivot Trail 429
Ve výbavě z velké části dominuje Shimano, v našem testu jsme jezdili na verzi XT/XTR s jediným pohonem. Řídítka byla ozdobena brzdovými páčkami Shimano XT a řazením Shimano XT a také vlastními integrovanými rukojeťmi Phoenix od společnosti PIVOT. PadLoc nazývané gelové podložky na vnější straně. Díky diagonálně řezaným řídítkům PIVOT Phoenix Team Carbon (šířka 760 mm) dokážou tyto gelové podložky tlumit vibrace a zajistit uvolněné ruce i na dlouhých túrách.
Na předním i zadním kole zpomaluje brzda Shimano XT M8000 se 180mm kotouči, která se dá ve všech trailových situacích dávkovat čistě, ale zajistí i slušné zpomalení. DT Swiss dodává kola pro naše testovací kolo, my jsme najeli na 29" M1700 s vnitřní šířkou 30 mm. Pneumatiky MAXXIS v bezdušové konstrukci poskytovaly dobrou přilnavost.
Řazeno je přes přehazovačku Shimano XTR 11SPD GS. Sedlovka a podvozek pochází od Foxu. Na předním kole funguje Fox 34 Factory se zdvihem 130 mm, tuto odpruženou vidlici lze také vyměnit za verzi 140 mm. Vzadu pracuje Fox Float DPX2, který je vybaven vlastním indikátorem prohnutí Pivot.
Pivot Trail 429 - Na stopě
Náš den začal ráno pohodově nastavením kol. Podvozek, který perfektně ladí s rámem, byl upraven na naše přání, a to rychle s malými pomocníky jako je indikátor průhybu. Nyní se dostáváme k aktuálnímu tématu. Prvních pár metrů šlo mírně do kopce po single trailu. Sebevědomě jsem nastavil tlumič na „Pevný“ a byl nadšený ze stoupacích vlastností.
Nahoře jsem přetočil páku na „Open“ a těšil se na nadcházející sjezd. Po prvních pár zatáčkách bylo hned jasné, že to bude skvělý den a kola všem vykouzlila úsměv na tváři. Zadní část působí velmi citlivě a velmi dobře reaguje na nárazy zespodu. Krátká řetězová vzpěra slibuje maximální zábavu z jízdy a zajišťuje ovladatelnost. To v kombinaci s delším dosahem a spodním středovým složením vyvažuje rovnováhu mezi hladkostí a hbitostí.
Po pár kolech v trailparku jsem také zjistil, že není nutné zamykat odpružení pokaždé, když jedete do kopce. Po zbytek dne jsem se už pák nedotkl, ale ve stoupáních to nezpůsobilo žádné znatelné houpání. Po chvíli důvěra v Pivot Trail 429 vzrostla a po letmém pohledu na tlumicí prvky jsem zaznamenal i určité rezervy. Moc jsem toho chtěl využít, a tak jsem po obědě vyrazil do Winterberg Bike Parku. Můj předpoklad se po prvním sjezdu potvrdil, motorka umí rozhodně víc, než se od plechu očekávalo. Mohli jsme motorku testovat dva dny na široké škále tras a byli jsme ohromeni, jaká to byla zábava.
Zanechat komentář