Test: Téměř přesně před rokem představil Bosch své elektrokolo ABS poprvé. Bylo to vnímáno s velkou dávkou skepse, včetně nás; První testy tehdy však byly přesvědčivé a nyní jsme s Flyer TX ABS měli poprvé možnost otestovat ABS elektrokola Bosch na delší dobu.
Flyer TX ABS: Osvědčené kvality nyní s Bosch E-Bike ABS
Flyer TX není skutečnou novinkou v portfoliu švýcarského průkopníka elektrokol; univerzální elektrokolo s celoodpruženým odpružením je od svého uvedení v roce 2016 velmi oblíbené. Svým vysokým komfortem a podmíněnou terénní vhodností se pohybuje na poli napětí mezi klasickými trekovými a horskými koly. To je přesně to, co mnoho kupujících hledá, protože na jednu stranu dostanete zmiňované celoodpružení s 65 nebo 75mm u předního kola a dokonce 100mm vzadu, ale na druhou stranu dostanete i plnou výbavu s osvětlením, blatníky a nosič zavazadel vhodný pro každodenní použití.
Flyer TX ABS je novým přírůstkem pro modelový rok 2019 a v současnosti je k dispozici výhradně jako testovací flotila v centrále Flyer. Jak název napovídá, jde o jedno z prvních sériově vyráběných kol, které je vybaveno novým brzdovým systémem ABS od výrobce pohonů Bosch, který společnost poprvé představila veřejnosti před rokem. Funkční princip je pravděpodobně dobře známý z automobilů nebo ještě více z motocyklů: Systém pomocí dvou kroužků ABS připevněných na brzdových kotoučích sleduje, jak rychle se obě kola točí. Kromě toho přijímá data z pohonu, jako je kadence, rychlost, podpora motoru atd. Všechny tyto informace jsou spojeny do jednoho obrázku a použity k dosažení dvou cílů:
- Přední kolo by se nemělo blokovat
- Zadní kolo nesmí při brzdění opustit zem
Myšlenka za tím je jasná: Brzdění by mělo být účinnější a bezpečnější, odvážné brzdění by mělo být možné i na předním kole bez obav, že by kolo proklouzlo nebo se mohli převrátit.
https://www.velomotion.de/2017/06/bosch-e-bike-abs-bremse-pedelec/
Dokáže elektrokolo Bosch v praxi přesvědčit?
Po zapnutí pohonu se rozsvítí kontrolka ABS namontovaná na řídítkách, která nám signalizuje: Dobře, ABS je připraveno k použití a aktivní. Víc toho jako řidič dělat nemusíte – funkci také není možné (de)aktivovat ručně. Zvědavost a chuť hrát se v nás samozřejmě probudily hned od prvních metrů a chtěli jsme vyzkoušet, jak dobře cyklistické ABS opravdu funguje. Zbytečná vychytávka nebo možná malá revoluce na trhu elektrokol? To se mělo zjistit.
Při prvních, každodenních brzdných manévrech bylo ABS elektrokola Bosch příjemně umírněné a chování při brzdění v rámci možností odpovídalo tomu, co známe i z jiných elektrokol se srovnatelným brzdovým systémem. Když už jsme u brzdového systému: Magura CMe ABS se skládá ze 4pístkového třmenu vpředu a 2pístkového třmenu vzadu. Tato kombinace je známá například i z MT Trail od stejné firmy a dává velký smysl: Silnější 4pístkový třmen vpředu přebírá lví podíl na brzdné síle, dva pístky vzadu jsou dostatečně snadno, aby se kolo kdykoli zablokovalo. Zatím je to tak známé. Nové jsou brzdové třmeny – vizuálně připomínají ty na hydraulických ráfkových brzdách od Magury a navíc mají dlouhou brzdovou páku, kterou ocení zejména příležitostní jezdci. Ergonomii každopádně nemáme co vytknout.
Aby však bylo ABS elektrokola Bosch skutečně otestováno, musel být proveden skutečný test odolnosti. Dějištěm prvního testovacího scénáře byla téměř kilometr dlouhá svažující se asfaltová silnice. Po – díky motoru – extrémně uvolněném roztáčení nahoru, jsme ho nechali při sjíždění dojíždět a v několika otáčkách klikou i pokropili. V rychlosti asi 50 km/h jsme pak sebrali všechnu odvahu a udělali to, co se v takové situaci dělat nemá: Vší silou a několika prsty jsme zatáhli přední brzdu. Zatímco takový brzdný manévr by nám poskytl bezplatné letové hodiny včetně následného pobytu v nemocnici na jakémkoli jiném kole, s Flyer TX ABS se nic nestalo. Tlakový bod brzdy tam byl, byli jsme brzděni jemně, aniž bychom měli pocit, že by zadní kolo mohlo byť jen na vteřinu od země.
Chce to trochu zvyknout si na pocit z brzd při tak hrubém brzdění, což se v praxi také stává málokdy: čím déle brzdíte, brzdová páčka se posune dále k řídítkům a je cítit mírné vibrace. V praxi je však obojí zanedbatelné: v nejlepším případě by zde nikdy nemělo dojít k tak dlouhému nouzovému zastavení pouze s jednou brzdou. Elektrokolo Bosch ABS prošlo „testem převrácení“ na výbornou.
Minimálně stejně zajímavý je Boschův slib, že ABS by mělo zabránit zablokování předního kola při brzdění v každé situaci a téměř na jakémkoli povrchu. Pozadí je jasné: přední kolo je zodpovědné za krmení, řízení a ovládání kola. Pokud se to začne houpat, pádu už většinou nelze zabránit. Brzdné manévry jsou proto často tancem na žiletce, zejména na šotolinových cestách a v zatáčkách.
Na velmi hrubě vysypané lesní cestě jsme chtěli tento slib hned vyzkoušet. Nejprve na rovném úseku - zrychlení na 20 km/h, plné brzdění na předním kole. Zde ABS mnohem citelněji zasahuje do procesu brzdění než na asfaltu a nevyhnutelně vám připomíná auto nebo motorku. Kdykoli se kolo na zlomek sekundy zablokuje, ABS přibrzdí brzdnou sílu. Kolo se stále otáčí, dokud se (téměř) nezablokuje a poté se znovu rozjede. To se opakuje v rychlém sledu, což způsobuje, že se přední kolo neustále protáčí a nikdy zcela neztrácí trakci, a to ani v hlubokém štěrku. Zároveň přivádíte na zem maximální možný brzdný výkon. Vibrace jsou nyní v brzdové páce cítit o něco zřetelněji, ale nejsou v žádném případě nepříjemné.
Toto chování při brzdění opět provokujeme ve sjezdové zatáčce, také na šotolině. Normálně zde platí heslo: ruce pryč od brzdy na předním kole! Přesto plnou silou zatáhneme za levou brzdovou páku a můžeme projet zatáčku sníženou rychlostí. Bez ABS bychom nepochybně přistáli na nose s prokluzujícím předním kolem.
Jaké praktické závěry lze vyvodit z těchto dvou extrémních testů? Nouzové brzdění oběma brzdami je s ABS pro elektrokola Bosch výrazně bezpečnější a účinnější. Nyní můžete s jistotou zatáhnout za obě brzdy plnou silou – přední kolo se nezablokuje, zadní jen do určité míry. Brzdný výkon je mnohem lepší při prudkém brzdění, zejména na špatném povrchu.
Do jaké míry potřebujete Bosch ABS na elektrokole - názory se budou pravděpodobně nadále lišit. Schránka pod řídítky totiž nedělá nic, co byste při dobré technice brzdění a jízdních zkušenostech nedokázali. Ale je to také fakt: Ne každý má odpovídajícím způsobem pokročilou techniku brzdění a v případě nouzového brzdění proti tomu není imunní ani zkušený řidič.
Zanechat komentář