Test: Tuning elektrokol již není vzácným jevem. Člověk má někdy dojem, že patří k menšině elektrokol, kterým stačí 25 km/h, když je na cyklostezce. Řešili jsme tuningový produkt. Konkrétně s bikespeed RS. Jaké jsou výhody a nevýhody, jaký je to pocit?
Jasně, jezdit s ním na veřejných prostranstvích není legální, takže to nechceme nikomu doporučovat. Chtěli jsme však pochopit, jak se něco takového cítí, jak se v důsledku toho cyklistika mění a co motivuje tolik e-bikerů stát se tunery. Když vás viditelně netrénovaní cyklisté předjedou ve stoupáních s těžkými elektrokoly odhadovanou rychlostí 40 km/h, pak ta síla není náhoda.
Pozor: Na právní situaci je třeba výslovně upozornit. Tuning není legální a není triviálním přestupkem. Způsobuje ztrátu záruky nebo záručních nároků. Pojistná ochrana je ohrožena, můžete být za to právně stíháni. Jednoznačně nedoporučujeme tuning v provozu! Tuning jsme testovali pouze mimo veřejnost a se svolením majitele nemovitosti. Konkrétně se jednalo o specifické MTB a E-MTB trasy v mimosezóně.
Rychlost kola plus:
[testimonial cite=„Prohlášení Bikespeed“]„Nebyli jsme schopni s konečnou platností určit, zda je provoz s vestavěným, ale deaktivovaným systémem Bikespeed RS povolen na veřejných komunikacích. Proto výslovně upozorňujeme, že pouhá přítomnost ladění může představovat přestupek podle německého zákona o silničním provozu (StVO) nebo řízení bez pojištění, § 6 zákona o povinném ručení!“[/testimonial]Proč bikespeed RS?
Záměrně jsme se rozhodli pro modul bikespeed-RS, protože slibuje přesné zobrazení rychlosti, i když je vyladěn. Proto „RS“ znamená Real Speed. Znalost rychlosti pro nás byla důležitá, abychom pro věc získali cit. K výběru mezi „normálním provozem“ a „otevřeným“ softwarem lze použít kombinaci kláves. Mohli jsme tedy rychle za sebou projíždět a porovnávat úseky v různých nastaveních.
Obecně k bikespeed-RS
Tuning RS je střední cenovou variantou na bikespeed. Nejjednodušší ladění je klíč na rychlost na kole. To, co vypadá jako obyčejný USB klíč, snižuje rychlost na tachometru na polovinu. Můžete jet až 50 km/h. Tuning lze kdykoliv odstranit, i za jízdy. Jakási vrcholná varianta se nabízí s bikespeed-RSc. Jako speciální služba pro zákazníky je bikespeed-RSc nabízen speciálně konfigurovaný podle požadavků zákazníka. Je tedy možné zvolit individuální kombinaci kláves a chování při zapnutí kolečka.
Na naše přání nám bikespeed poskytl na test bikespeed-RS. Běžná cena 149 EUR je mezi klíčem 99 EUR a variantou b 179 EURikespeed-RSc. Modul je pěkně zabalen a je dodáván se snadno srozumitelným návodem k sestavení. Výrobce upozorňuje na právní situaci jak v návodu, tak na internetu.
Montáž na kolo
Rozhodli jsme se otestovat kolo Bosch, i proto, že tento pohon je na trhu častěji než průměr. Montáž je poměrně jednoduchá, ale přesto nedoporučujeme každému, kdo má „dvě ruce levé“. Vadná zástrčka nebo rozbitý panel jsou zbytečné nervy a peníze. Pokud jste však přiměřeně zruční, instalaci snadno zvládnete.
Z bezpečnostních důvodů byste měli nejprve vyjmout baterii z kola, bezpečnost na prvním místě. Poté se vyšroubuje šroub kliky na levé straně a klika se vyjme příslušným nástrojem. Kryt lze nyní sejmout. V našem případě by klika mohla dokonce zůstat na kole, protože motor na našem testovacím kole je zakrytý pouze v horní polovině.
S trochou jemnosti jsou odstraněny dvě zátky. V tomto okamžiku je modul bikespeed jakýsi „vložený“. Pak hledáte místo, kam sami umístíte černou skříňku, ve které je umístěna technologie. Nebylo to pro nás jednoduché, protože tam není kompletní plastový kryt, jinak by to bylo velmi snadné.
Montáž usnadňuje předem namontovaná oboustranná lepicí páska. Má také smysl trochu uspořádat kabely a v případě potřeby je upevnit pomocí stahovacích pásek. Poté nasaďte kryt, pokud jste jej předtím sebrali, nasaďte zpět kliku a vložte baterii... hotovo, připraveno.
Jízda s bikespeed-RS
Je velmi snadné a intuitivní, jakmile to pochopíte. K přepínání mezi „otevřeným“ a 25 km/h jsou zapotřebí čtyři stisknutí tlačítka. Tlačítka na ovládací páce pro volbu režimů: dolů, nahoru, dolů, nahoru... hotovo! Mezi stisky tlačítka by nemělo být více než 3 sekundy.
Pokud jedete s otevřeným motorem, nejprve si všimnete... vůbec nic! Kolo jede jako vždy. Žádné zrychlení jako raketa, žádný změněný hluk na pozadí. Ale tlačit to prostě nepřestává. Limit je určen pouze tím, jak vysoká je maximální kadence jezdce a jak velký je převodový poměr. S bikespeed-RS se cítí stejně rychle jak do kopce, tak i dolů do údolí. Při sjezdu si na to musíte zvyknout. Při výjezdu ze zatáček nebo při rozjezdu, např. před skokem, se rozjedete mnohem rychleji, než jste u elektrokola zvyklí. To způsobilo jeden nebo druhý moment otřesu, ale jakmile si na to zvyknete, můžete sílu motoru využívat k různým jízdním manévrům.
Dokážeme na 25% pochopit, že takový tuning je zábava, ale i tak musíme vážně odmítnout každého, kdo nemá příliš, velmi rozsáhlý soukromý majetek. Přinejmenším prosím dejte ruce pryč od rychlosti nad XNUMX km/h na silnici, protože to dlouhodobě škodí všem e-bikerům, a když jde špatně, tak hlavně sobě. Sečteno a podtrženo je trvale pozitivní dojem z bikespeed-RS. Montáž, cenu a funkci lze hodnotit pouze palcem nahoru. Problém nezákonnosti takového upgradu vytváří hořkou pachuť.