Test Cannondale CAAD 12: Někdy to nejlepší nemusí být drahé – například nejlepší hliníkové závodní kolo, které Cannondale nabízí kompletně od 1.599 XNUMX eur. Pokud nesouhlasíte s levnou výbavou, udělejte to jako my a jednoduše ji přestavte a proměňte v individuální kolo snů. A to má co nabídnout a ještě větší potenciál.
Plochý úhel řízení, krátká horní trubka a tím pádem i dlouhý představec: to jsou ingredience pro pomalé ovládání zaměřené na stabilitu v přímém směru, a pokud jste občas neseděli na agilnějších závoďácích, dalo by se na to snadno zvyknout. Ale v určitém okamžiku měl autor těchto řádků dost pomalého ovládání při šlapání ze sedla a BMC Granfondo muselo odstoupit jako jeho oblíbené kolo. Chudý student měl radost z výhodného obchodu a na několik týdnů byla v kolárně zející prázdnota, kterou bylo bezpodmínečně nutné zaplnit.
Od začátku bylo jasné: mělo by to být opět hliníkové kolo, ale tentokrát s opravdu sportovní geometrií. Tedy strmější hlavový úhel a docela dlouhá horní trubka, díky čemuž je představec 130 zbytečný - trochu příliš uklidňuje chování řízení. Další plus: vedení uvnitř vlaku a samozřejmě by to celé mělo být také přiměřeně lehké.
Vzduch už začíná řídnout, zvlášť když se zdá, že hliníkový boom, který začal před pár lety, opět polevuje: „Smartweld“ rám Specialized už není na trhu a Canyon, Fuji a Trek z něj moc nadšené nebyly. Volba tedy padla na rám, který je již léta v popředí hliníkové lehké konstrukce: Cannondale CAAD, zkratka pro „Cannondale Advanced Aluminium Design“. První závodní rám CAAD byl k dispozici již v roce 1997, tehdy byl ještě „Made in USA“. Nyní jsou na čísle dvanáct a vynechávají „11“ – a na tomto motocyklu je tak málo co zlepšovat, že si ho můžete s jistotou koupit ve třetím roce.
Rám Cannondale CAAD 12:
Vrcholem hliníkového rámu je nízká hmotnost kolem 1.200 g. To znamená, že Cannondale CAAD12 je v průměru jen o 100 g těžší než karbonové rámy kompletních kol ve třídě 2.000 eur. Ale zatímco se jedná pouze o rozpočtovou verzi lehkých high-end produktů příslušného výrobce, hliníkový rám Cannondale je špičkový produkt, který se vyčerpal, možná nejlepší svého druhu na světě a vzhledem ke stavu techniky, nelze překročit.
Od začátku nám bylo jasné, že chceme jezdit na Cannondale CAAD 12 s díly SRAM, ale to je možné pouze ze závodu v drahé verzi eTap (4.999 1.000 eur). Zbývá tedy samomontáž, ke které Cannondale nabízí rámovou sadu za 1.599 eur – ovšem pouze v lesklé bílé. To se zdá poměrně hodně vzhledem k tomu, že nejlevnější kompletní kolo je již k dispozici za ceníkovou cenu XNUMX XNUMX eur.
Konverze Cannondale CAAD 12:
Prodejce Cannondale z Porýní souhlasí s 1.300 eur bez těžkých kol Mavic a ve sklepě už je šik základ pro plánovanou přestavbu. Díly Shimano 105 a extra široká, těžká řídítka musí ustoupit; Štíhlá hliníková sedlovka o tloušťce 25,4 mm může zůstat - ale pouze poté, co ztratí celkem 90 gramů pomocí pilky na železo. Výslovně žádané jsou kliky Cannondale SI, které nelámou žádné váhové rekordy kolem 740 gramů (kliky, převodníky, středové vřeteno), ale na motorku vypadají perfektně. Zůstat může i představec o délce 110 mm.
Demontované díly jsme nahradili SRAM Force 22 s ozubeným kolem Shimano, spolu s lehkými karbonovými řídítky, která ještě čekají na testování, a pevným, bezdušově kompatibilním kolem Bontrager. Černé látkové závodní sedlo perfektně sedí, protože jde o vlastní značku Cannondale.
Nejnapínavějším momentem při přestavbě je samozřejmě pokládka kabelů, která může být při integraci do rámu poměrně časově náročná. Cannondale vede lanka řazení v teflonových vložkách, které jsou vedeny pod středovou konzolou. Kabely lze křížit ve spodní trubce, což umožňuje pěkné široké oblouky na řídítkách; lanko zadní přehazovačky si bez problémů najde cestu ven ze vzpěry. Pouze brzdové lanko se musí vylovit z horní trubky s ohnutým paprskem.
V příplatkové výbavě vypadá Cannondale CAAD 12 ještě elegantněji s tmavě šedým metalickým lakem. Kolo je při pohledu z boku extrémně štíhlé a zejména vidlice působí velmi jemně. Spodní konec spodní trubky je téměř stejně široký jako skořepina středového složení, což dává kolu vnímanou vysokou úroveň tuhosti. Spodní část sedlové trubky je zploštělá, stejně jako zadní vzpěry, což by mělo zlepšit vertikální poddajnost. Vyboulené svary jsou jasně viditelné. Hladké modelování potrubních spojů v této váhové kategorii nepřipadá v úvahu, přeci jen nechcete přidávat žádný materiál, ani jej nemůžete ubírat.
Cannondale CAAD 12 na silnici:
Cannondale CAAD 12 se každopádně za svůj materiál stydět nemusí, jak ukazuje již váha přestavby. S pedály, držákem Garmin a držáky na láhve váží kolo 58 7,7 kg; s lehkými hliníkovými koly by bylo možné dalších 300 gramů. Ale nakonec je to všechno o jízdních vlastnostech a ty jsou fenomenální. S poměrně strmým úhlem řízení a mírným ohybem páky je Cannondale CAAD 12 extrémně ovladatelný a ovladatelný, přičemž si zachovává příjemně hladký chod při vysokých rychlostech. Sedadlo je vyvážené a sportovní a není příliš hluboké díky 175 mm dlouhé hlavové trubce; s plošší čepicí headsetu by bylo možné dosáhnout ještě většího převýšení. Cannondale nabízí CAAD 12 v devíti velikostech, kde se délka horní trubky zvyšuje v krocích mezi 10 a 16 mm; vhodné kolo se vždy najde.
Hliníkový racer samozřejmě není skutečným zázrakem pohodlí - o to se stará sedlovka díky krátkému prodloužení a materiálu. Existuje jen málo důkazů o schopnosti tlumení rámu; pokud jedete s vysokým tlakem v pneumatikách, může zadní kolo v určitých situacích dokonce nakrátko ztratit kontakt se zemí. Není to špatné, ale měli byste na to být připraveni - nebo dodatečně namontovat karbonový sloupek, který by měl problém vyřešit.
Cannondale CAAD 12 může být pohodlnější i jinak: Jak jsme byli překvapeni a potěšeni zjištěním, jak vidlice, tak zadní trojúhelník nabízí prostor pro pláště o šířce až 30 mm. Pro čistokrevné silniční kolo je to extrémně neobvyklé a docela praktické, když čeká prohlídka se štěrkovými úseky, drsnými dlažebními kostkami a podobně.
Na CAAD 12 jsme jezdili s bezdušovými plášti Schwalbe, které svým velkým objemem umožňují extrémně nízký tlak – Cannondale tak snadno projde jako „gravel bike light“. Samozřejmě je třeba poznamenat, že 30 pneumatik téměř zcela vyplňuje prostor na vidlici; za mokra by se mohly silniční nečistoty zachycené profilem zachytit na brzdových třmenech. V každém případě velký chod výrazně rozšiřuje možnosti použití Cannondale CAAD 12 - je to silniční kolo pro mnoho, ne-li všechny příležitosti, obdařené velmi dobrými jízdními vlastnostmi a docela lehké. Jestli stojí za to stavět nebo přestavovat sami, je jiná otázka – ano, pokud nejste spokojeni s úrovněmi výbavy, které nabízí Cannondale; ne, pokud můžeš žít se Shimanem. V žádném případě to není přehnaně drahé: komponenty Force se dají sehnat od odesílatele za zhruba 500 eur, navíc je tu pár přídavných dílů, které taky nemusí stát moc. Nepotřebné nové díly, kterých se při troše štěstí zbavíte za pár stovek, můžete vykompenzovat.
Jistě, náš CAAD 12 stále není extrémně individuální - ale stále vysněný závodní stroj, který lze jen stěží překonat, pokud jde o ovladatelnost. A kolo se stane opravdu jedinečným, až bude potřeba za pár let přelakovat.
Web
Zanechat komentář